Соло́мбальская верфь — судостроительное предприятие , созданное по личному повелению Петра I на острове Соломбала вблизи Архангельска осенью 1693 года.

Практически сразу стала важным центром морского кораблестроения России . На верфи строились 32-х, 52-х и 74-пушечные корабли с экипажами до 450 человек. Эти корабли поступали в состав Балтийского флота и . Одно из старейших судостроительных предприятий России, Соломбальская верфь оказывала заметное влияние на экономику северного края, способствуя развитию лесопильного производства, морского судоходства, промыслов. Действовала она как казенная мануфактура в основном с применением наемного и принудительного труда. В 1713 году на ней работали 600 крестьян и посадских людей . В период наибольшего расцвета на ней работало до 5-6 тысяч человек .

История

Основание

Первый раз Пётр I прибыл в Архангельск в июле 1693 года для того, чтобы начать на Белом море строительство кораблей для российского военно-морского флота , а также ознакомиться с практикой морской коммерции торговых людей. Петр I учредил Архангельское адмиралтейство и приказал двинскому воеводе и губернатору Архангельска стольнику Ф. М. Апраксину возобновить сооружение Государственной Соломбальской верфи.

18 сентября Петр I собственноручно заложил, а 20 мая 1694 году лично участвовал в спуске на воду морского торгового корабля (малый 24—пушечный фрегат) « Св. Апостол Павел » . Постройкой корабля руководили голландские мастера Никлас Вилим и Ян Ранс} .

Период Северной войны

С началом Северной войны Белое море стало для России единственным безопасным торговым путём в Западную Европу . В связи с этим выросла и производственная активность Соломбальской верфи.

В 1700—1702 годах в Соломбале построили 6 больших трехмачтовых торговых судов типа флейт («Святой апостол Андрей», «Святой Пётр», «Святой Павел», «Рычард Энжен», «Экс-бой», «Меркуриус») с 3 дробовыми пушками-басами каждое . В мае 1702 года подготовили спуск фрегаты « Курьер », « Святой Дух » и « Святой Илья » .

Первоначально суда строили для защиты Архангельска от шведского флота, но вскоре Петр приказал перетащить их волоком до Онежского озера , а оттуда перевезти в Неву . Во время третьего приезда Петра началось расширение Архангельского порта и Соломбальской верфи. Государь был настолько доволен деятельностью возглавлявшего верфь голштинца Э. И. Идеса , что в 1704 году передал ему на год флейт «Св. Павел», а в 1706 году продал ему этот трехмачтовый военный транспорт за полцены — 1800 руб .

1708 году на Соломбальской судоверфи началось строительство военных кораблей для пополнения Балтийского флота. В 1710 году были спущены со стапелей два фрегата «Св. Пётр» и « » . Занимался строительством голландский мастер Выбе Геренс .

В 1711 году верфью начал руководить помор-судостроитель Ф. А. Баженин , который к тому времени имел уже и свою, частную верфь.

В 1713 году на верфи была закончена постройка линейного корабля « Архангел Гавриил », а 20 июня 1713 года были заложены ещё два таких же 52-пушечных линейных корабля — « Архангел Варахаил » и « Архангел Селафаил » .

К 1718 на Соломбальской верфи были спущены на воду 12 кораблей, часть из них с 1710 года переводилась на Балтику .

До 1725 года на Соломбальской верфи было построено 126 судов 12 типов . К 1729 году Архангельск стал одним из главных кораблестроительных центров России .

Период между Северной войной и царствованием императрицы Елизаветы Петровны

После окончания Северной войны неоднократно поднимался вопрос о закрытии верфи. Это было связано с активным развитием Петербургского порта. Внешняя торговля через Архангельск снижалась и была ограничена товарами местного происхождения. Это привело к полному прекращению работ на Соломбальской верфи. Однако в 1732 году Воинская морская комиссия обследовала северные леса и, убедившись в больших запасах подходящей древесины, рекомендовала возобновить в Архангельске казённое судостроение. Летом и осенью того же года верфь начала работать под руководством корабельного мастера англичанина Р. Козенца. В 1734 году морские команды, специально посланные с Балтики, восстановили Соломбальскую верфь, возвели новые смольню, амбары, такелажные мастерские, кузницы, сухой док, канатный завод.

В 1734 году были заложены три 54—пушечных линейных корабля: « Город Архангельск » по чертежам И. Зуева и Л. Ямеса (спущен на воду 22 июня 1735 года), «Северная Звезда» по чертежу И. Петрова (спущен 15 июля 1735 года), « Св. Андрей » (спущен на воду 10 сентября 1735 года) .

В 1734 году на территории верфи был открыт морской госпиталь, который на протяжении многих лет готовил лекарей для судов, обслуживал судостроителей и военных моряков.

В 1735 году были заложены два фрегата: «Гектор» (заложен 7 октября 1735 года, спущен 30 мая 1736 года) и «Кавалер» (заложен 6 ноября 1736 года, спущен 5 июля 1737 года) .

29 марта 1736 года капитан-лейтенант Я. Брант по своим чертежам заложил линейный корабль « Нептунус », который был спущен 29 июня 1736 года. 1 сентября им же был заложен фрегат « Воин » ( по чертежу корабельного подмастерья В. Батакова ^{[ источник не указан 2198 дней ]} ), который был спущен 24 мая 1737 года . В 1738 году был спущен на воду линейный корабль « Кронштадт ».

С 1738 года верфь временно перешла на строительство вспомогательных и мелких судов. В связи с неудобством ежедневной доставки на верфь рабочих из соседних деревень (Заостровье, Кего и др.) в Соломбале для них построили казармы. Многие рабочие имели здесь собственные дома. Вместе с матросскими казармами и домами офицеров эти постройки образовали к 1740 году Адмиралтейскую Слободу.

3 мая 1739 года В. Батаков (ставший к этому времени корабельным мастером) заложил 54—пушечный линейный корабль « Св. Пантелеймон » (спущен 11 мая 1740 года). 10 июля 1739 года мастер П. Г. Качалов заложил линейный корабль « Св. Исакий » (спущен 18 мая 1740 года), а в октябре 1739 года мастером Ямесом был спущен линейный корабль « Леферм ». В мае 1740 года со стапелей сошли фрегаты «Аполлон» и «Меркуриус», а через год со стапелей сошли линейные корабли « Счастие » и « Правительница Российская » (переименован позднее в «Благополучие») .

К осени 1741 года корабельные мастера Ямес, А. Сютерланд, Качалов заложили три 66—пушечных линейных корабля — « Фридемакер », « Лесное », «Полтава» . 2 сентября 1741 года Ф. Осокин заложил 80—пушечный линейный корабль «Св. Павел». По проекту О. Ная построили 3 бомбардирских корабля. Под Архангельском в Лапоминке был построен для Балтики (ремонтное судно).

Царствование Елизаветы Петровны

С воцарением императрицы Елизаветы Петровны строительство военного флота усилилось. Возросла нагрузка на Соломбальскуюю верфь.

В 1744 году верфь получила заказ на 5 пинок для Балтики .

В 1748 году Адмиралтейств-коллегия специально отметила прочность и дешевизну архангельских кораблей по сравнению с балтийскими.

В сентябре 1758 года в Соломбале были спущены на воду 80—пушечные линейные корабли «Св. апостол Андрей Первозванный» и «Св. Климент Папа Римский» .

В 1760 году Адмиралтейство и Соломбальскую верфь капитально отремонтировали и расширили, возвели 2 новых линии рабочих казарм.

Конец XVIII—XIX век

С 1783 года Соломбальской верфью руководил англичанин Гунин. Вместе с русским мастером М. Д. Портновым он построил за 7 лет 16 линейных кораблей . Всего в последнюю четверть XVIII века для Балтики было сооружено 41 линейный корабль и 27 фрегатов . Верфь выпускала как корабли военных типов, так и торговые морские корабли по заказам иностранных негоциантов и российских купцов.

В 1764 году на верфи строились два 66—пушечных линейных корабля для Кронштадта . В том же году со стапелей сошли 3 фрегата с двойной обшивкой для полярной экспедиции капитана В. Я. Чичагова . В 1776 в постройке находились 5 линейных кораблей .

В общей сложности в 1734—1800 годах на Соломбальской верфи было построено 104 линейных корабля, 32 фрегата и 62 малых судна . Серия из 58—ми кораблей типа «Слава России» (66—пушечных), построенная соломбальцами, была самой большой серией крупных кораблей Российского Императорского флота . На его основе на Соломбальской верфи построено ещё 28 кораблей типа «Азия» (66—пушечных) .

С 1800 года строительство линейных кораблей в Соломбале сократилось. В 1800—1850 годах было построено лишь 48 линейных кораблей . Из-за недостатка лиственницы корабли строились из сосны, а детали делались из дуба.

В 1801 году корабельным мастером Г. Игнатьевым на Соломбальской верфи было завершено строительство фрегата « Спешный » . Проект корабля, пропорции корпуса оказались настолько удачными, что по его чертежам на верфях Архангельска и С.-Петербурга с 1801 по 1844 год было построено еще 33 фрегата одинаковых типоразмеров. Это была самая крупная серия русских парусных фрегатов 44-пушечного ранга (34 единицы). 16 из 34 фрегатов этого типа были построены именно соломбальскими корабелами .

В 1820 году Главная контора над портом начала строительство в Соломбале трёх монументальных каменных зданий. Одно из них предназначалось для адмиралтейства, два других — флотскому полуэкипажу, из которого формировались команды для строившихся на Соломбальской верфи судов. Строительство закончилось в 1825 году.

В 1820 году на верфи были построены новые казармы для рабочих на 3,5 тыс. человек, в 1831 году — мастерские, литейный завод, паровая кузница, гавань у реки Курьи. Лес на верфь с 1823 года перестали сплавлять по рекам, чтобы предохранить от воздействия влаги. Части корпуса изготавливались по лекалам ещё в лесу, что ускоряло сушку деталей и удешевляло перевозку.

В 1825 году на Соломбальской верфи был построен один из первых 12 пароходов России — колёсный пароход « Лёгкий » для нужд Архангельского порта .

В 1830—1840 годах Соломбальская верфь была одной из 3 крупнейших в России (еще 2 в Петербурге) .

В 1831—1851 годах в Соломбале сооружены последние 14 парусных линейных кораблей, в том числе 74—пушечный «Вилагош» (1851). А 19 мая 1852 года на воду спустили последний парусный фрегат «Диана» (52 пушки).

С появлением парового двигателя строительство кораблей в Архангельске почти прекратилось (в 1851—1860 годах было построено 9 клиперов и фрегатов) .

В 1853 году был спущен первый в России паровой винтовой фрегат «Полкан» (44 пушки), а в 1859 году — пароходофрегат «Соломбала» (мощн. машин — 240 л. с.) .

В середине XIX века разразился кризис как в частном, так и в казенном парусном судостроении. Он был вызван необходимостью перехода от деревянных парусных к железным паровым судам. У государства не было средств и необходимости для переоборудования верфей на второстепенном тогда северном морском театре. Кроме того в Архангельске не было металлургических заводов, не было машиностроительных предприятий и даже не было надежной транспортной связи с промышленными центрами России. Во-вторых, интенсивная вырубка корабельных рощ вдоль Северной Двины способствовала быстрому её обмелению, что затрудняло выведение построенных на Соломбальской верфи кораблей.

В 1859 году из-за сокращения строительства деревянных военных судов корабельные рощи передали в фонд удельных и казенных лесов.

В 1862 году высочайшим повелением упразднялись Архангельский военный порт и Соломбальская верфь. Уже в 1887 году на месте Соломбальской судоверфи были построены мастерские Управления работ по улучшению Архангельского торгового порта. Позднее на их месте был учрежден Государственный судоремонтный завод .

Всего за время существования Соломбальской верфи на её стапелях было построено 481 единица боевых кораблей и гражданских судов, в том числе 152 линейных корабля и 81 фрегат а также: яхты, шнявы, флейты, брандеры, боты, гукоры, пинки, лихтеры и киль—лихтеры, бригантины, катера, канонерские лодки, шлюпы, плавучие батареи, тендеры .

Знаменитые мастера—корабелы

• Мастер А. М. Курочкин (1770—1842, на Соломбальском кладбище сохранилась его могила) — за 25 лет построил 87 кораблей и был удостоен звания генерал-майора .
• Мастер В. А. Ершов (около 1780—1860), генерал-лейтенант Корпуса корабельных инженеров , построил более 60 кораблей.
• Мастер Ф. Т. Загуляев (1792—1858) — создал за 54 года работы 61 судно .
• Мастер Г. Игнатьев — построил 33 линейных корабля и фрегата .
• Мастер М. Д. Портнов — заложил 35 кораблей .
• Мастер В. А. Селянинов — корабельный мастер бригадирского ранга, генерал-майор.

См. также

• Адмиралтейский приказ
• Кораблестроительный регламент Петра I
• Красная кузница
• Парусные фрегаты типа «Спешный»

Примечания

Литература

• Кротов П. А. Соломбальская верфь в начале XVIII столетия. // Архангельск в XVIII веке. Сборник. / Сост. Ю. Беспятых. — СПб, 1997.
• Огородников С. Ф. История Архангельского порта. — СПб. : Тип. Мор. М-ва в Гл. Адмиралтействе, 1875. — 388 с. — ISBN 9785990353305 .
• В. Чубинский. Историческое обозрение устройства управления морским ведомством в России. — СПб. : Типография Морского Министерства, 1869. — 328 с. — ISBN 9785998980633 .
• Достопамятные сказания о жизни и делах Петра Великого: 1672-1725 г.: 200-летняя годовщина дня рождения Петра Великого. 1672-1872. — СПб. : Издание Вспомогательной Кассы наборщиков, 1872. — 223 с. — ISBN 9785998968341 .