«Опричник» — русский шестипушечный парусно-винтовой клипер , спущенный на воду в 1856 году, относится к первой серии клиперов типа «Разбойник». Проходил службу в Кронштадте , затем на Дальнем Востоке . При возвращении оттуда в Кронштадт в декабре 1861 года погиб (пропал без вести).

Постройка

Клипер «Опричник» заложен в Архангельске 5 января 1856 года в числе однотипных паровых клиперов — «Разбойник», « Стрелок », « Пластун », «Наездник» и « Джигит ». Корабли предназначались для крейсирования на коммуникациях противника в ходе Крымской войны (идея и инициатива И. А. Шестакова поддержанная его непосредственным начальником — великим князем Константином Николаевичем , непосредственное руководство при исполнении проекта — А. А. Попова ). Строительством «Опричника» занимался поручик В. П. Василевский.

23 мая 1856 года паровая машина прибыла с Колпинского завода в Архангельск через Вологду, после чего в срочном порядке была установлена на клипер «Опричник». Команда комплектовалась из моряков-черноморцев, участников обороны Севастополя . По завершении сборки машины «Опричник» был благополучно спущен на воду 14 июля, после чего были установлены два паровых котла. На испытаниях под давлением они выдержали 120 фунтов на дюйм² (0,84 МПа) или 8,4 атмосферы. К 15 августа судовые работы были закончены, и в этот же день состоялась первая проба машины. С 25 августа по 2 сентября «Опричник» и «Наездник» вышли в море на испытание под парами к Соловецким островам и обратно . 12 (14) сентября, после доработок и устранения выявленных недостатков, «Опричник» под командованием капитан-лейтенанта Ф. В. Сарычева с брейд-вымпелом командующего отрядом и «Наездник» под командованием барона Г. Г. Майделя вместе вышли в Кронштадт, но, потеряв друг друга из-за тумана, продолжили переход самостоятельно .

27 октября сильные шторма в районе Лофотенских островов заставили «Опричник» войти в пролив Зунд и 11 ноября встать на рейд Эльсинора . Зимовка прошла в военной гавани Копенгагена . В зиму 1856—1857 годов при непосредственном участии капитана 1-го ранга А. А. Попова парусность клиперов, в том числе «Опричника», была изменена по образу баркентины. В Кронштадт клипер пришёл с открытием навигации 1857 года .

Служба

С 1858 года командование кораблём принял на себя капитан-лейтенант М. Я. Федоровский .

После вступления в кампанию и окончания подготовки, 24 июня 1858 года «Опричник», « » и «Гридень» в составе второго Амурского отряда под командованием капитана 1-го ранга А. А. Попова ушли из Кронштадта на Дальний Восток с дипломатическими, исследовательскими и патрульными целями .

Первая часть маршрута пролегала через Атлантику к Южной Америке. За время перехода выявилась склонность клипера приводиться к ветру, так как центр парусности находился позади центра бокового сопротивления корпуса. Этот недостаток был исправлен во время стоянки в Рио-де-Жанейро, путём изменения парусности по типу барка. Далее был пройден Индийский океан и взят курс на Сингапур, откуда А. А. Попов отправил в Морское министерство рапорт с новым чертежом парусности и укладкой ростров. Завершающая часть маршрута была из Сингапура в Манилу и через Кантон и Нагасаки в Николаевск (ныне Николаевск-на-Амуре ). Как отмечал А. А. Попов, за время перехода после изменения парусности «Опричник» показал высокие мореходные и ходовые качества и мог обгонять корветы на всех курсах . В Николаевск «Опричник» прибыл в июне 1859 года . Здесь командование клипером принял лейтенант Н. И. Бакалягин .

В 1859—1860 годах клипер занимался исследованиями Амурского лимана, побережья японских и корейских островов, а также выполнял различные снабженческие и почтовые поручения .

5 марта 1860 года командиром назначен капитан-лейтенант . Клипер выполнял особые поручения в Японии и проводил исследования . Так, были проведены гидрографические работы в заливе Шветер , позже этот залив получил название Опричник .

Осенью 1861 года, после поступления приказа самостоятельно вернуться в Кронштадт, «Опричник» прибыл в Шанхай для ремонта. Были отремонтированы такелаж и рангоут , очищен котёл, заменены 106 дымогарных трубок . По плану перехода клипер должен был выйти из Шанхая в Батавию (ныне Джакарта ), затем через Индийский океан обогнуть мыс Доброй Надежды и далее через Атлантику в Рио-де-Жанейро и Кронштадт. Из Шанхая клипер вышел 31 октября. Для пополнения запасов «Опричник» по плану зашёл в порт Батавия, откуда П. А. Селиванов рапортовал о полной готовности корабля к переходу. 10 декабря клипер покинул Батавию . Ему предстояло пересечь Индийский океан, но корабль пропал без вести. К тому времени экипаж корабля состоял из 95 человек, собранных с разных кораблей дальневосточной эскадры :

• командир капитан-лейтенант
• лейтенант Николай Купреянов
• лейтенант
• лейтенант Константин Суслов
• мичман Алексей Карякин
• корпуса флотских штурманов подпоручик Николай Филиппов (Филипов)
• корпуса инженеров-механиков подпоручик Фёодор Иванов
• доктор Гомолицкий
• 14 унтер-офицеров
• 73 человека нижних чинов

Расследование пропажи клипера

В «Морском сборнике» № 5 за 1863 год опубликована выписка из вахтенного журнала французского корвета Laplace :

«„Опричник“ вышел из Батавии во вторник 10 декабря 1861 года… по выходу из Зондского пролива 12 числа, в 7 1/4 часов утра „Опричник“ был виден под парусами, но вскоре потеряли его из виду. Зондский пролив прошли ночью и взяли курс на SW 45° и первый обсервованный пункт, в полдень был в широте 7°58′S, долготе 101°20’0 от Парижа. Русское судно было вблизи и при легком ветре держало более к северу. С тех пор его более не видали…» .

В ходе дальнейшего расследования в бортовом журнале голландского барка «Зваан» были найдены следующие записи:

«— 21 декабря. Широта 19°24' южная, долгота 79°11', ветер ост-зюйд-ост 4-5 баллов, видимость хорошая. Наблюдается трехмачтовое судно, идущее одним курсом с „Звааном“… — 25 декабря. Широта 22°8' южная, долгота 68°23', ветер ост-норд-ост 10-11 баллов, море очень бурное, видимости нет. Полагаю, что центр урагана от судна к весту. Хочу заранее привестись к ветру и лежать правым галсом, чтобы ураган прошел западнее нас… — В полдень 25 декабря мы видели судно (барк), идущее в фордевинд курсом вест-тень-зюйд…» .

Предположительно экипаж «Зваана» видел именно «Опричник», но фактов, подтверждающих это, не выявлено .

Также остаются без ответа несколько вопросов: почему корабль направлялся прямо в центр урагана; почему присутствие урагана было отражено только в вахтенном журнале «Зваана», а в журналах других восьми судов, которые находились примерно в то же время в том же районе, о нём нет упоминания; почему в вахтенном журнале «Зваана» отсутствовало упоминание об урагане 8 января в районе с координатами 15°20' южной широты и 75°40', в котором погибло четыре судна; как корабль преодолел 2250 миль за 13 суток, проходя более 170 миль каждые сутки (от точки, где «Опричник» был замечен в последний раз с «Laplace», до точки, где было замечено неопознанное судно с «Зваана») .

Однако официальное расследование Морского министерства установило, что, по всей вероятности, в ночь с 25 на 26 декабря 1861 года, на полпути между Зондским проливом и мысом Доброй Надежды, корабль погиб, попав в центр урагана. Предположительное место гибели «Опричника» — в широте около 22°S, долготе около 67°25'.

Также существуют несколько альтернативных версий гибели корабля. По одной из них, на корабле произошёл взрыв, по аналогии с собратом «Пластуном», который погиб 18 августа 1860 года в Балтийском море. По другой, «Опричник» мог затонуть из-за увеличившегося крена вследствие смещения груза в момент поворота во время сильной качки. По очередной версии, корабль погиб в момент встречи с ураганом, получив предельный крен под ветер, вследствие чего внутрь корабля пошла вода, и он затонул, либо корабль сделал оверкиль и был разбит волнами. Также существует версия, по которой корабль погиб из-за пьянства командира, который отдавал неадекватные приказы.

7 апреля 1863 года клипер «Опричник» был исключён из списков судов флота, а экипаж — из списков личного состава

Память

• В память об этом событии в юго-восточной части Летнего сада, недалеко от летнего здания кронштадтского Морского собрания, был открыт монумент, который был освящён 31 октября 1873 года. Также в этот день была отслужена панихида по погибшим морякам во всех церквях Кронштадта. Монумент был возведён по инициативе родственников и сослуживцев погибших моряков, которые с 1867 года организовали сбор средств. 10 июля 1872 года по Высочайшему разрешению и одобрению рисунка приступили к возведению монумента. По распоряжению управляющего морским министерством генерала-адъютанта Н. К. Краббе от кронштадтского порта были отпущены цепи, якорь и орудия. Флаг и флагшток были отлиты и установлены кронштадтским пароходным заводом. Иконниковым и Волковым был пожертвован камень, они же выполнили все каменные работы безвозмездно. Бронзовая доска с изображением клипера, находившаяся на южной стороне монумента, была утрачена. Вместо неё была закреплена металлическая доска с выгравированной надписью: «В память погибшим на клипере „Опричник“ в Индийском Океане в Декабре 1861 года» .
• В честь клипера назван залив в Приморском крае (Японское море) 44°27’N 136°01’E.
• В честь клипера названа в Хабаровском крае (Японское море, залив Чихачёва ) 51°25’16"N 140°49’30"E.
• Имя «Опричник» получил спущенный на воду в 1880 году клипер типа «Крейсер».

Примечания

Литература

• Шитарев В. С. (рус.) // «Двигатель» : журнал. — М. : ООО Редакция журнала «Двигатели», 2008.
• Степанов А. И. Русский берег. Морской топонимический справочник. — Владивосток: Дальневосточное книжное издательство, 1976. — 190 с.
• Обзор заграничных плаваний судов русского военного флота в 1850-1868 годах / Сгибнев А. С.. — СПб. : Типография Морского Ведомства в Главном Адмиралтействе, 1871. — Т. I. — 702 с.
• Обзор заграничных плаваний судов русского военного флота в 1850-1868 годах. — СПб. : Типография Морского Ведомства в Главном Адмиралтействе, 1871. — Т. II. — 752 с.

Ссылки

• от 23 сентября 2016 на Wayback Machine
• от 26 августа 2016 на Wayback Machine