Подводные лодки проектов 705, 705К «Лира», по классификации НАТО — «Alfa» — серия советских атомных подводных лодок , единственный в мире серийный проект АПЛ на реакторе с жидкометаллическим теплоносителем . Небольшие высокоскоростные одновальные лодки с титановым корпусом не имели аналогов по скорости и манёвренности и были предназначены для уничтожения подлодок противника.

Проект разработан в СКБ-143 . Идея проекта предложена начальником сектора перспективного планирования А. Б. Петровым . Главный конструктор М. Г. Русанов , с 1977 года — В. В. Ромин . Трудности в техобслуживании этих подлодок и сокращение финансирования в связи с началом перестройки в стране, привели к окончанию карьеры этих кораблей.

Описание

Максимальная скорость «Лир» составляет 41 узел (76 км/ч ), как минимум одна лодка на испытаниях развила 42 узла (они уступали по скорости только К-222 проекта 661 «Анчар» , которая установила рекордную скорость в 44,7 узла). «Лиры» могли преследовать любую подлодку и оторваться от любого преследования, на разгон до полного хода им требовалось всего около 1 минуты. Скорость лодки позволяла ей отрываться даже от многих противолодочных торпед , на циркуляцию с разворотом на 180° ей требовалось всего 42 секунды.

Радикальным новшеством стала численность экипажа. На других АПЛ (как советских, так и американских) службу несли по 80−100 человек, а в техническом задании на 705-й проект была названа цифра 16, причём только офицеров. Однако, в ходе проектирования численность будущего экипажа увеличивалась и в итоге достигла 30 человек, включая пять техников-мичманов и одного матроса (на которого возлагалась роль кока, а по совместительству дневального-уборщика, хотя изначально предполагалось, что обязанности кока будет выполнять корабельный доктор). Чтобы совместить такую малочисленность экипажа с огромным количеством оружия и механизмов, лодку пришлось очень серьёзно автоматизировать.

На лодках имелась революционная для своего времени комплексная автоматизированная система управления — уникальная боевая информационно-управляющая система «Аккорд», позволившая сосредоточить всё управление АПЛ на центральном посту. Таким образом, управление подводной лодкой, её боевыми и техническими средствами осуществлялось из главного командного пункта. Комплексная автоматизация обеспечивала решение задач применения оружия, сбора и обработки тактической информации, боевого маневрирования, воспроизведения внешней обстановки, кораблевождения, автоматического и дистанционного управления техническими средствами и движением.

За время эксплуатации на головной АПЛ К-64 произошла серьёзная авария с главной энергетической установкой — затвердевание теплоносителя первого контура. В 1982 из разгерметизировавшегося в Баренцевом море первого контура К-123 вытекло около двух тонн теплоносителя, обнаруживший это лейтенант Логинов подвергся облучению, а ремонт с полной заменой реакторного отсека продлился до 1992 года. Однако за более чем 20 лет службы при борьбе за живучесть не погибло ни одного человека, и ни один из кораблей не был потерян.

История разработки

Конструкция

реактор - БМ-40А (ОК-550)

Этот раздел статьи ещё не написан . Здесь может располагаться отдельный раздел. Помогите Википедии, написав его. ( 24 октября 2021 )

Представители

Северный флот

Номер	Проект	Предприятие-изготовитель	Зав. №	Закладка	Спуск	Дата ввода	Списание	Статус
К-64	705	Завод Судомех № 196, г. Ленинград	900	02.06.1968	22.04.1969	31 декабря 1971 г.	В 1972 году выведена в резерв из-за поломки 1 контура ЯУ. Списана в 1978 году	Утилизирована
			905/01675	26.04.1969	25.07.1974	30 сентября 1978 г.	1990	Утилизирована в 1994
			910/01680	26.06.1972	19.04.1978	29 декабря 1979 г.	1990	Утилизирована в 2009
			915/01685	26.06.1975	31.03.1981	30 декабря 1981 г.	1990	Утилизирована в 1994
	705К	Северное машиностроительное предприятие , г. Северодвинск	105	29.12.1967	04.04.1976	12 декабря 1977 г.	1996	Утилизирована в 2008
			106	12.11.1968	03.11.1977	31 декабря 1978 г.	1996	Утилизирована в 1996
			107	12.02.1972	21.09.1980	30 сентября 1981 г.	1996	Утилизирована в 1996

Современное состояние

Информация в этом разделе устарела . Вы можете помочь проекту, и убрав после этого данный шаблон.

Все лодки проекта были выведены из состава флота в 1990 году , кроме К-123, проходившей капремонт до 1992 года, которая была исключена из списка кораблей только в 1997 году . В октябре 2008 года сообщалось, что готовится выгрузка отработанного топлива с подводных лодок этого проекта .

К-373

17 сентября 2009 года на предприятии ГК «Росатом» ( Гремиха ) состоялась выгрузка отработавших выемных частей (ОВЧ) реактора подводной лодки (№ 910) . Сложность состояла в том, что в 1989 году в реакторном отсеке произошла авария. Первоначально планировалось обеспечить хранение реакторного блока на берегу в течение 100 лет, но затем это решение было пересмотрено. В 2008 году была разработана схема дезактивации и прекращения выхода радионуклидов (первый этап) и последующей выгрузки ОВЧ (второй этап) .

Первый этап был завершён в июне 2009 года, второй — в сентябре. Финансирование работ выполнял КАЭ Франции в рамках программы сотрудничества с Россией в сфере ядерно-радиационной безопасности. Общая стоимость работ составила около 5 миллионов евро . Выгруженные части временно расположены в спецконтейнерах на территории ФГУП « », их переработка запланирована на 2012—2014 годы .

К-64

После застывания в апреле 1972 года первого контура реактора лодка была отбуксирована на « Звёздочку », где находилась более года. В 1973 году носовая часть К-64 была отрезана и отправлена в Ленинград для использования в качестве тренажёра, за что флотские остряки прозвали лодку самой длинной в мире. В 1978 году носовая часть была списана в связи с дальнейшей невозможностью использования в качестве тренажёра, в том же году кормовая часть была утилизирована, одноотсечный блок сперва находился на отстое у острова Ягры, затем, по крайней мере до 2015 года — хранился на плаву в пункте временного хранения Сайда-губа.

В июле 2011 года сообщалось, что была произведена выгрузка реактора из остатков подводной лодки, которая в 1980-е годы подготовлена к затоплению . Реакторный отсек был заполнен эпоксидной смолой, забетонирован, а сверху покрыт около 100 тоннами битума . Однако АПЛ затоплена не была и хранилась всё это время в губе Сайда . Подготовительные работы перед выемкой реактора велись в течение восьми месяцев.

Общая стоимость работ по подготовке, выгрузке топлива и дальнейшей утилизации реактора аварийной лодки оценивается в 400—500 миллионов рублей, часть работ финансирует Франция . По состоянию на июль 2011 года реактор был помещён в саркофаг и из него предстояла выгрузка твэлов .

Оценка проекта

Проект изначально вызвал противоречивые оценки. Так, Ю. В. Апальков, служивший на подводных ракетоносцах, отрицательно относится к лодке-истребителю и считает проект неудачным из-за аварийности и низкой надёжности :

• Механизмы ПЛ постоянно выходили из строя, а их ремонт был крайне затруднён как нехваткой запасных частей, так и сложностью доступа к агрегатам и приборам. Малая численность экипажа, один из козырей проекта, привела к тому, что обслуживать лодку в море столь малым числом людей оказалось невозможно .
• Комплексная автоматизация проекта 705 (705К) совершенно не предусматривала управления системами при аварийных ситуациях, а поскольку элементная база за время строительства устарела, надёжность всех её элементов оказалась неудовлетворительной .
• Особенности реакторов данных ПЛ привели к тому, что техническое обслуживание эти корабли могли получать лишь в трёх базах флота .
• Обеспечить надёжное поддержание температуры сплава теплоносителя с помощью береговых средств не удалось, и эта задача решалась за счёт тепла самого реактора. Такая практика привела к чрезмерной выработке ресурса .
• Малые размеры помещений АПЛ создавали плохие условия для личного состава .
• Личный состав был не удовлетворён низкой надёжностью в целом .

По мнению Апалькова Ю. В., АПЛ почти не использовались и за 20 лет их активная служба оказалась весьма непродолжительной .

При этом даже Апальков Ю. В. признаёт преимущества проекта:

• Исключительные скоростные и манёвренные качества Лиры, не имеющие на тот момент равных в мире, позволили лодкам данного проекта стать первыми в истории подводными лодками, которые могли успешно уклоняться от торпед противника именно за счёт скорости и манёвренности .
• Манёвренность и скорость не позволяла оторваться от Лиры ПЛ противника после их обнаружения .

Личный состав, служивший на Лире, в том числе командир последней лодки, выведенной из состава флота в 1997 г., в своём интервью выразил несогласие с оценками Апалькова . Хотя Лира была и сложнее в обслуживании, но морякам было очевидно, что в бою она спасёт им жизнь не только за счёт победы над ПЛ противника, но и за счёт впервые применённой капсулы эвакуации экипажа.

В своей критике Апальков Ю. В. не указал широко известный как служившим на АПЛ, так и западным экспертам реальный недостаток — шумность из-за высокой скорости. Фактически тактика сводилась к тому, что обнаружив АПЛ противника, Лира просто занимала позицию преследователя, за счёт преимущества в скорости и манёвренности компенсировала своё демаскирование шумом и могла преследовать пойманный ракетоносец НАТО сутками, не давая ему снова занять скрытную позицию. Повышенная шумность Лиры была «детской болезнью» её реактора на ЖМТ, так как при применении « » циркуляции теплоносителя ЖМТ-реакторы намного тише обычных . Было использовано преимущество «одновальной» энергетической установки в высоком КПД, но не в традиционно низкой шумности одновальных систем из-за отсутствия дополнительных редукторов .

Разбор аварии с теплоносителем показывает, что лодка, потерпевшая аварию, была в приказном порядке отправлена в море в неисправном состоянии — не закончив замену окисленного теплоносителя . Технически сложное обслуживание лодки береговыми службами с поддержкой температуры теплоносителя и его заменами на практике не удалось организовать должным образом, но вследствие этого постоянное нахождение лодок в «боевом режиме» обеспечивало необычайно высокую готовность к немедленному выходу в море . На практике действительно сказывалось, что это первый опыт ЖМТ-реакторов, в современных реакторах проблему затвердевания теплоносителя решают простейшим тепловым аккумулятором .

Эксперт The National Interest Роберт Фарли называет проект дорогим и обременительным для советского бюджета, подводная лодка была ненадёжной в эксплуатации, требовала дорогого и сложного обслуживания. Эксперт обращает внимание на то, что лодки не были тихими, особенно на большой скорости. Из достоинств проекта эксперт называет высокую скорость и рекордно большую глубину погружения .

Примечания

Литература

• Апальков Ю. В. Подводные лодки Советского Союза. 1945-1991 гг. Т. II. — М. : Моркнига, 2011. — ISBN 978-5-903081-42-4 .
• Апальков Ю. В. Подводные лодки Советского Союза. 1945-1991 гг. Т. III. — М. : Моркнига, 2012. — ISBN 978-5-903081-43-1 .

Ссылки

• // svpressa.ru >> МОДВ АЭП - veteranrosatom.ru, 16 марта 2017
• // Популярная механика , 19.10.2021
• // deepstorm.ru
• на submarine.id.ru /вебархив/
• // submarine.id.ru /вебархив/
• В. А. Собакин . Альманах «Тайфун» № 4(35)/2001 // русская-сила.рф