Лёгкие крейсера́ ти́па «Альбе́рико да Барбиа́но» — тип лёгких крейсеров итальянского флота времён Второй мировой войны . Всего построено 4 корабля: « Альберико да Барбиано » ( итал. Alberico da Barbiano ), « Альберто ди Джуссано » ( итал. Alberto di Giussano ), « Бартоломео Коллеони » ( итал. Bartolomeo Colleoni ), « Джованни делле Банде Нере » ( итал. Giovanni delle Bande Nere ). В специальной литературе известны как «Кондоттьери А» ( Condottieri A ). Названы в честь знаменитых кондотьеров . Все погибли в ходе Второй мировой войны.

Их дальнейшим развитием стали «Кондоттьери B» ( Condottieri B ) — крейсера типа «Луиджи Кадорна» .

История создания

После Первой мировой войны крейсерские силы итальянского флота находились в плохом состоянии. К числу относительно современных лёгких крейсеров можно было причислить лишь три крейсера-скаута : « », . Эти небольшие корабли были вооружены 120-мм орудиями, слишком слабыми по меркам 1920-х годов для крейсеров, а фактически боеспособным среди них был лишь «Куарто». Не улучшила положение и передача Италии 5 крейсеров из состава австро-венгерского и германского флотов — все эти корабли были очень сильно изношены .

По взглядам тогдашних итальянских тактиков, на лёгкие крейсера должны были возлагаться следующие задачи:

• Лидирование эсминцев ;
• Борьба на коммуникациях ;
• Участие в блокадных действиях ;
• Охранение линейных сил флота ;
• Несение дозоров ;
• Разведка .

В этот период основным потенциальным противником Италии считалась Франция и развитие итальянского флота шло с учётом французских военно-морских приготовлений. К окончанию Первой мировой войны французский флот вообще не имел быстроходных крейсеров, но в 1926 году французы ввели в строй свои первые современные лёгкие крейсера типа « Дюгэ Труэн » в количестве трёх единиц . Испытывая острый дефицит средств, командование французского флота пришло к решению строить очень крупные эсминцы, именовавшиеся во Франции контрминоносцами, а в других странах лидерами . Эти корабли не предназначались для лидирования эсминцев, а должны были действовать однородными соединениями и исполнять функции лёгких крейсеров . В 1926 — 1931 годах французский флот получил 12 контрминоносцев типов « Шакал » и « Бизон ». Они несли по пять орудий калибра 130-мм или 138-мм и были заметно сильнее итальянских эсминцев, а итальянские крейсера значительно превосходили в скорости .

Командование итальянского флота решило дать асимметричный ответ на эти военные приготовления. Была поставлена задача создать быстроходный корабль, не уступающий французским лидерам в скорости, но значительно превосходящий их своей огневой мощью. Согласно тогдашней итальянской классификации, эти корабли должны были именоваться «эсплоратори» — разведчиками ( итал. esploratori ). Поскольку крупными финансовыми средствами итальянский флот также не располагал, новый проект должен был стать максимально дешёвым . Следует заметить, что проект развивался в русле характерной для итальянского кораблестроения тенденции — приоритета скоростных качеств в ущерб остальным .

Работы велись силами «Военно-морского комитета проектирования», под руководством генерал-лейтенанта корпуса военно-морских инженеров Джузеппе Виана. Изначально корабли именовались «37-узловыми скаутами». Водоизмещение определялось в 5000 — 6000 тонн, вооружение в восемь 152-мм орудий. Это должно было обеспечить решающее огневое превосходство над французскими лидерами. Ставилась также задача получить скорость как минимум на 4 узлов выше, чем у крейсеров вероятных противников, что дало бы новым кораблям уходить от сильнейшего противника. Требования к дальности и мореходности были традиционно умеренными. При столь ограниченном водоизмещении и жестких требованиях к скорости и вооружению, броневой защитой приходилось жертвовать .

Итальянский флот желал получить шесть крейсеров этого типа, но финансовые проблемы позволили выделить деньги лишь на четыре единицы. Все они вошли в строй в 1931 году . Каждый корабль обошёлся в 59,17 миллиона лир .

Конструкция

Корпус и архитектура

Конструкция корпуса была в целом позаимствована у лидеров типа « Навигатори» , но пропорционально увеличена. Отношение длины корпуса к ширине превысило 10:1 и было характерно скорее для эсминцев, чем для крейсеров. Обводы корпуса являлись слишком острыми . Носовая оконечность крейсеров имела уже устаревшую в то время прямую форму со слегка выступающим тараном . Схема набора корпуса была смешанной — продольный набор использовался в районе двойного дна и до платформ, выше применялся поперечный набор. Часть шпангоутов была усилена. Тем не менее конструкция корпуса оказалась переоблегчённой, что отрицательно сказывалось на прочности . Для компенсации этого недостатка были сделаны две продольные переборки . Кроме того, имелось 15 поперечных переборок, которые делили корпус на 16 водонепроницаемых отсеков .

Крейсера нельзя было назвать устойчивыми артиллерийскими платформами. В штормовую погоду крен достигал 27° — 30°, что делало управление кораблём и жизнь личного состава очень трудными задачами .

Энергетическая установка

Крейсера типа «Альберико да Барбиано» оснащались двухвальной паротурбинной энергетической установкой, разработки компании «Беллуццо». Каждый турбозубчатый агрегат включал в себя турбину высокого давления, турбину низкого давления и турбину заднего хода. Пар турбины получали из шести котлов типа «Ярроу». Установка размещалась по эшелонному принципу, что должно было повысить её живучесть. Вместе с тем, слишком узкий корпус вынудил расположить котлы не парами, как обычно на крупных кораблях, а один за другим, в диаметральной плоскости . Проектная мощность двух турбин должна была равняться 95 000 л. с., фактически она составила 100 000 л. с. Энергетическая установка оценивалась как слишком лёгкая и хрупкая.

На испытаниях крейсера били рекорды скорости один за другим. Были показаны следующие результаты:

• «Альберико да Барбиано» — 42,05 узла при водоизмещении 5680 тонн;
• «Бартоломео Коллеоне» — 39,85 узла при водоизмещение 5565 тонн;
• «Альберто ди Джуссано» — 38,5 узла при водоизмещение 5812 тонн;
• «Джованни делле Банде Нере» — 41,11 узла при водоизмещение 5550 тонн .

«Альберико да Барбиано» развивал 42,05 узла в течение 32 минут, при мощности 123 479 л. с. средняя скорость составила 39,6 узла. Он стал, таким образом, самым быстроходным крейсером в мире . Эти показатели широко обыгрывались пропагандой фашистской Италии. Но «Альберико да Барбиано» вышел на рекордный пробег, не имея половины орудийных башен, а также большей части вооружения и оборудования. Реальные показатели крейсеров в ходе службы оказались гораздо скромнее — скорость 31—32 узла считалась хорошим показателем, но и она достигалась редко. Командиры крейсеров старались не развивать более 30 узлов, опасаясь за ненадёжные механизмы и слабый корпус . В итоге, крейсера этого типа фактически имели весьма заурядные скоростные характеристики, на фоне зарубежных конкурентов.

Бронирование

Защита новых крейсеров оказалась настолько «лёгкой», что её можно было признать несуществующей. В итальянском флоте корабли этого типа получили ироническое прозвище «Мультфильмы» ( итал. Cartoni animati ) — каламбур намекал на слово « картон » ( итал. cartone ) . При конструировании броневой защиты была использована прогрессивная, в принципе, идея разнесённого бронирования. Однако толщина броневых преград была совершенно недостаточной. Броневой пояс начинался от 28-го шпангоута и заканчивался на 173-ем шпангоуте. Его толщина в средней части составила 24 мм, по краям — 20 мм. Броня пояса изготавливалась из ванадиевой стали . Пояс замыкался 20-мм траверсами. За броневым поясом, примерно в двух метрах от борта, проходила противоосколочная переборка, толщиной 18 мм. На пояс сверху накладывалась броневая палуба толщиной 20 мм из хромоникелевой стали . Оконечности крейсеров были незащищёнными.

Башни артиллерии главного калибра были защищены бронёй толщиной 23 мм. Боевая рубка имела толщину брони 40 мм, командно-дальномерные посты защищались 25-мм бронёй. Общий вес бронирование на крейсерах типа «Альберико да Барбиано» составлял 531,8 тонны, из них на вертикальное бронирование приходилось 290,8 тонны, на горизонтальное 241 тонна. Это составляло 11,3 — 11,5 % от стандартного водоизмещения . Толщина брони была совершенно недостаточна — она пробивалась бронебойными снарядами среднего калибра на всех реальных дистанциях боя . Ряд итальянских историков флота полагали, что эти крейсера фактически вообще не имели брони .

Вооружение

Артиллерия главного калибра

Желая получить решающее огневое превосходство над французскими лидерами, командование итальянского флота решило оснастить новые крейсера 152-мм орудиями с улучшенной баллистикой. Фирма «Ансальдо» разработала пушки Ansaldo Mod. 1926 с рекордными показателями — 50-кг снаряд выпускался с начальной скоростью 1000 м/с. Однако очень скоро выяснилось, что живучесть этих орудий крайне мала. Баллистика стволов заметно менялась даже в процессе одной стрельбы .

В попытке исправить ситуацию итальянский флот принял на вооружение более лёгкий снаряд массой 47,5 кг, а начальная скорость была снижена до 850 м/с. Это решало проблему износа стволов, но кучность стрельбы оставалась по прежнему низкой . Высокий уровень рассеивания снарядов был связан двумя факторами: 1) Стволы располагались в одной люльке и слишком близко — всего 750 мм. В результате, выпущенные залпом снаряды сбивали друг друга с траектории потоками обтекающего их воздуха . 2) Итальянская промышленность боеприпасов допускала слишком большой разброс в весе снарядов и зарядов . Таким образом, артиллерия главного калибра крейсеров типа «Альберико да Барбиано» оказалась неудовлетворительной .

Боезапас составлял по 140 снарядов на орудие, бронебойных и фугасных . В военное время он увеличивался до 210 снарядов на орудие. Максимальное количество 152-мм снарядов в погребах могло достигать 1800 на весь корабль .

Артиллерия крейсеров типа «Альберико да Барбиано»
орудие	152,4 mm/53 Ansaldo Mod. 1926		100 mm/47AA OTO Mod. 1928	40 mm/39 Vickers-Terni Mod. 1915	20 mm/65 Breda Mod. 1935
калибр, мм	152,4		100	40	20
длина ствола, калибров	53		47	39	65
масса орудия, кг	7340		2000	852	72
скорострельность, в/мин	5		8-10	100	240
углы склонения	−10°/45°		−5°/+80°	−5°/+80°	−10°/+100°
вес снаряда, кг	50		13,8	0,9	0,134
начальная скорость, м/с	1000		880	610	840
максимальная дальность, м	28 400		15 240	4475	2500

Универсальная артиллерия

Универсальный калибр был представлен тремя спаренными установками, разработанными инженер-генералом Эудженио Минизини, в которых размещались 100-мм орудия OTO Mod. 1928 . Это орудие было разработано на базе чешской 100-мм пушки Skoda 10cm/50(oa) , которой в годы Первой мировой войны вооружались крейсера и эсминцы австро-венгерского флота . Две установки размещались побортно в средней части корабля, третья в диаметральной плоскости, ближе к корме.

Орудие имело лейнированый ствол и клиновой затвор . Заряжание было унитарным, с помощью пневматического досылателя. Живучесть ствола орудия — 500 выстрелов. Спаренная установка весила 15 тонн, снабжалась 8-мм броневым щитом и имела уникальную конструкцию, при которой с увеличением угла возвышения орудий менялась высота цапф . Боезапас в мирное время составлял 2400 снарядов, в военное мог быть увеличен до 3600 снарядов. Управление огнём универсальной артиллерии осуществлялось из центрального поста управления универсальной артиллерией. Данные поступали с двух командно-дальномерных постов, оснащённых 3-метровыми дальномерами . Скорости наведения установки были невысоки и составляли 13°/с в горизонтальной плоскости и 7°/с в вертикальной . В начале Второй мировой войны это уже не соответствовало требованиям борьбы со скоростными самолётами.

Несмотря на это, 100-мм орудия OTO Mod. 1928 являлись основным зенитным средством дальнего боя на всех итальянских крейсерах, как лёгких, так и тяжёлых , а также устанавливались на советских крейсерах « Червона Украина », « Красный Крым » и « Красный Кавказ » .

Лёгкая зенитная артиллерия

Лёгкая зенитная артиллерия была изначально представлена двумя 40-миллиметровыми автоматами Vickers-Terni Mod. 1915 . Они располагались по бокам боевой рубки. Это орудие представляло собой итальянскую версию британского автомата Vickers QF Mark II . От своего прототипа итальянское орудие отличалось лишь применением магазинного питания вместо ленточного . К началу 1930-х годов орудие устарело. Слишком низкая начальная скорость снаряда ограничивала эффективную дальность стрельбы, а сам автомат был очень ненадёжным. При технической скорострельности 200 выстрелов/мин, рекомендовалось выпускать не более 50 снарядов в минуту, из-за опасности осечек .

Очевидная устарелость Vickers-Terni Mod. 1915 и уроки Гражданской войны в Испании, привели к замене 40-миллиметровых автоматов на 20-миллиметровые спаренные установки Breda Mod. 1935 . Их на кораблях разместили четыре — две на месте 40-миллиметровых автоматов и две на кормовой надстройке .

Служба

	заложен	спущен	вступил в строй	судьба
Альберико да Барбиано	16 апреля 1928 года	23 августа 1930 года	9 июня 1931 года	Потоплен 13 декабря 1941 года в бою у мыса Бон эсминцами Legion , Maori , Sikh , Isaak Sweers
Альберто да Джуссано	29 марта 1928 года	27 апреля 1930 года	5 февраля 1931 года	Потоплен 13 декабря 1941 года в бою у мыса Бон эсминцами Legion , Maori , Sikh , Isaak Sweers
Бартоломео Коллеони	21 июня 1928 года	21 декабря 1931 года	10 февраля 1931 года	Потоплен 19 июля 1940 года в бою у мыса Спада крейсером Sydney и эсминцами Havock , Hiperion , Hereward , Ilex
Джованни делле Банде Нере	31 октября 1928 года	27 апреля 1930 года	апрель 1931 года	Потоплен 1 апреля 1942 года в районе острова Стромболи английской подводной лодкой Urge

«Альберико да Барбиано»

Строился на верфи « Ансальдо » в Генуе . В предвоенный период нёс службу на Средиземном море. В 1936 — 1937 годах входил в состав сил, оказывавших поддержку франкистам , в ходе Гражданской войны в Испании . В конце 1939 года рассматривался вопрос о продаже «Альберико да Барбиано» Швеции . Согласно официальной версии , шведский флот отказался от покупки из-за нехватки средств. По неофициальной версии, шведы, после ознакомления с кораблём, потребовали проведения обширных ремонтных работ , усиления корпуса, зенитного вооружения и утепления помещений, в соответствии со шведскими стандартами. Итальянцы на эти требования ответили отказом и сделка не состоялась .

В начале 1940 года вошёл в состав 3-й бригады крейсеров 2-й эскадры . В ночь на 10 июня 1940 года участвовал в постановке минного заграждения в Сицилийском проливе . Принимал участие в сражении у Пунто-Стило . 6 августа 1940 года «Альберико да Барбиано» участвовал в постановке ещё одного активного минного заграждения. В этом же месяце крейсер решили сделать учебным кораблём . С 1 сентября 1940 года по 1 марта 1941 года проходил переоборудование в Поле и Триесте . Далее входил в состав учебного отряда флота .

В начале декабря 1941 года «Альберико да Барбиано» вернули в состав действующего флота и зачислили в 4-ю бригаду крейсеров. На нём поднял свой флаг контр-адмирал Антонино Тоскано. Проблемы с топливом , которые испытывали немецко-итальянские силы в Северной Африке , вынудили командование итальянского флота использовать в качестве быстроходных транспортов лёгкие крейсера. 9 декабря 1941 года «Альберико да Барбиано» и «Альберто ди Джуссано» вышли из Палермо с грузом бензина , причём бочки с горючим были установлены прямо на палубе. Крейсера были обнаружены британским самолётом-разведчиком и затем атакованы торпедоносцами . Хотя корабли не получили попаданий, командование флота приказало крейсерам вернуться в Палермо. Однако войска Оси в Африке по-прежнему требовали топлива и операцию возобновили. 12 декабря 1941 года «Альберико да Барбиано» и «Альберто ди Джуссано» вновь вышли из Палермо и вновь были обнаружены противником .

На перехват адмирал Эндрю Каннингем , командующий британским Средиземноморским флотом направил флотилию эсминцев, которые совершали переход из Гибралтара в Александрию . Возможность перехвата оценивалась как минимальная, но итальянцы повернули обратно, считая, что обнаружены вражеским разведчиком и сами вышли на противника. Ночью 13 декабря 1941 года произошло сражение у мыса Бон. Противники сошлись на встречных курсах, причём британские эсминцы имели радиолокаторы , а итальянцы нет. На встречных курсах эсминцы выпустили торпеды. Сражение длилось лишь две минуты. «Альберико да Барбиано» получил попадания трёх торпед и быстро затонул .

«Альберто ди Джуссано»

« Альберто ди Джуссано » был построен на верфи «Ансальдо» в Генуе. Ни разу не покидал Средиземного моря. В 1936 — 1939 годах оказывал помощь франкистам. С 10 июня 1940 года входил в состав 4-й бригады крейсеров 2-й эскадры. Участвовал в бою у Пунто-Стило . В дальнейшем эскортировал конвои в Северную Африку и иногда привлекался для минных постановок. 12 декабря 1941 года «Альберто ди Джуссано» вместе с «Альберико да Барбиано» принял участие в операции по переброске топлива для немецко-итальянских войск в Северной Африке . Бочки с бензином были установлены прямо на палубе крейсера. В ночь с 12 на 13 декабря 1941 года произошёл скоротечный бой итальянских крейсеров с группой союзнических эсминцев. «Альберто ди Джуссано» получил от одного до трёх торпедных попаданий, загорелся и быстро затонул. Общие потери итальянцев в этом бою составили около 900 человек, ещё около 650 человек было спасено подошедшими на помощь итальянскими кораблями. Так же, как «Альберико да Барбиано», «Альберто ди Джуссано» затонул в двух милях восточнее мыса Бон .

«Бартоломео Коллеони»

Строился на верфи «Ансальдо» в Генуе. Срок его постройки оказался самым продолжительным из всех крейсеров серии. До 1938 года служил на Средиземном море. С 5 сентября по 30 октября 1936 года стоял на рейде Барселоны , обеспечивая безопасность итальянских граждан. В 1937 году действовал в интересах франкистов, сопровождая транспорты с военными грузами для мятежников и патрулируя в море, с целью обнаружения транспортов республиканцев. В ноябре 1938 года был отправлен на Дальний Восток и 23 декабря 1938 года прибыл в Шанхай . 10 октября 1939 года крейсер был отозван с Дальнего Востока и 28 октября 1939 года вернулся в Италию .

Со вступлением Италии во Вторую мировую войну «Бартоломео Коллеони» был зачислен во 2-ю дивизию крейсеров, вместе с «Джованни делла Банде Нери». Первоначально дивизия базировалась на Палермо. Крейсер участвовал в постановке минного заграждения в Сицилийском проливе, безуспешно выходил на поиски французских судов. После выхода Франции из войны , дивизия стала базироваться на Аугусту . В начале июля 1940 года крейсер входил в состав ближнего прикрытия конвоя , перевозившего грузы из Неаполя в Бенгази . Далее итальянское командование решило перебазировать 2-ю дивизию крейсеров в , на острове Лерос , откуда крейсера должны были совершать рейды против британского судоходства .

Утром 19 июля 1940 года «Бартоломео Коллеони» и «Джованни делле Банде Нере» вошли в пролив Андикитира и обнаружили идущие встречным курсом четыре британских эсминца. Крейсера пошли на сближение, противник начал уходить, стрельба с обеих сторон результатов не приносила. Далее на месте событий появился австралийский лёгкий крейсер « Сидней », который открыл огонь с дальней дистанции . Командующий итальянской дивизией контр-адмирал Коссарди решил дать бой на отходе. В ходе перестрелки крейсеров, у «Бартоломео Коллеони» было сначала выведено из строя рулевое управление , затем крейсер получил попадание в машинное отделение и потерял ход. После последующих попаданий с «Сиднея» и эсминцев, «Бартоломео Коллеони» лишился всех источников энергии и был добит торпедами, выпущенными эсминцами «Айлекс» и «Хайперион» . Погиб 121 член экипажа, 532 итальянских моряка было спасено .

«Джованни делле Банде Нере»

«Джованни делле Банде Нере» был построен верфью ВМС в Кастелламмаре-ди-Стабия . В предвоенные годы служил исключительно на Средиземном море. В 1936 — 1938 годах периодически оказывал поддержку франкистам. В 1938 году был передан в состав учебного отряда. С началом войны вновь введён в состав действующего флота, был включён во 2-ю дивизию крейсеров вместе с «Бартоломео Коллеоне». В ходе боя у мыса Спада , «Джованни делле Банде Нере» добился одного попадания в крейсер «Сидней», получив в ответ два. После выхода из строя «Бартоломео Коллеоне», контр-адмирал Бернадетто Коссарди, державший флаг на «Джованни делле Банде Нере», приказал крейсеру уходить. Погоня «Сиднея» и британских эсминцев за итальянским крейсером не имела успеха, так как у «Сиднея» закончились снаряды для носовых башен. После боя «Джованни делле Банде Нере» вернулся в Триполи . В дальнейшем, «Джованни делле Банде Нере» многократно участвовал в прикрытии североафриканских конвоев, а также в минных постановках.

21 марта 1942 года крейсер вышел из Мессины , в составе 3-й бригады крейсеров под командованием контр-адмирала Парона, куда входили ещё два тяжёлых крейсера — « Тренто » и « Гориция », а также четыре эсминца. Уже в море они встретились с линкором « Литторио » и сопровождавшими его четырьмя эсминцами под флагом адмирала Иакино. Целью операции был перехват и разгром британского конвоя MW-10 , следовавшего из Александрии на Мальту . В состав конвоя входили 4 транспорта, их прикрытие осуществляли 4 крейсера ПВО : 3 типа « Дидо » — «Юриалес», «Клеопатра» и «Дидо», а также «Карлайл». Кроме того, в состав сил прикрытия входили 10 эсминцев и 6 эскортных миноносцев . По огневой мощи британцы заметно уступали итальянцам, имевшим линкор и два тяжёлых крейсера.

Противники встретились 22 марта 1941 года , после полудня. Сражение проходило в штормовых условиях и свелось к нерешительным попыткам итальянских тяжёлых кораблей прорваться к судам конвоя. Британские лёгкие силы отбивались по мере возможного и ставили дымовые завесы . «Джованни делле Банде Нере» в ходе боя обстреливал в основном британские крейсера и добился одного попадания в крейсер «Клеопатра», выведя из строя его носовые башни. Решающего успеха итальянцы добиться не смогли и, в итоге, отступили. Переход к своим базам проходил в условиях усиливающегося шторма, многие итальянские корабли получили серьёзные повреждения. Среди них был и «Джованни делле Банде Нере», которому потребовался заводской ремонт. 1 апреля 1942 года крейсер вышел из Мессины в Специю . Его сопровождали эсминец и миноносец. Около 9 часов утра его атаковала британская подводная лодка «Эрдж». В борт корабля попали две торпеды, он разломился надвое и быстро затонул в 11 милях юго-восточнее острова Стромболи в Тирренском море .

Оценка проекта

В истории итальянского и мирового, кораблестроения корабли типа «Альберико да Барбиано», безусловно, занимают особое место, они продолжили новую концепцию начатую французскими корабелами и именно на них сформировались основные черты нового поколения лёгких крейсеров. Главными факторами, отличавшими «Альберико да Барбиано» от предшественников, спроектированных и заложенных ещё в годы Первой мировой войны, и выводившими его на качественно иной уровень, были башенная артиллерия главного калибра, современная архитектура (протяженный полубак, обтекаемые надстройки) и изначально предусмотренное в проекте авиационное вооружение. Проект «Кондоттьери А» соответствовал традиции итальянской кораблестроительной школы: основной упор в нём делался не на хорошую мореходность и большую дальность плавания, а на мощь вооружения или достижение высокой скорости хода (сказывалась ориентация на средиземноморский театр боевых действий). Задача обеспечения эффективного использования артиллерии тоже серьёзно не рассматривалась. Первый блин , как обычно получился комом и итальянский был не лучше, но новые британские крейсера строились с оглядкой на итальянцев.

Выдвигая требования к проекту «Альберико да Барбиано», итальянские моряки желали получить крейсер, который, прежде всего, мог бы догнать и уничтожить любой французский лидер и уйти от более сильного противника благодаря превосходству в скорости. Ограниченное финансовыми реалиями водоизмещение предопределило ставку на скорость и вооружение в ущерб защите, прочности и мореходности. Однако по своим действительным скоростным качествам крейсера типа «Альберико да Барбиано» оказались весьма заурядными кораблями . После пропагандистских рекордов, они, в ходе повседневной службы, показывали весьма заурядные скорости. Эти показатели не давали им возможности, ни догнать французские лидеры, ни уйти от более мощных крейсеров противника, что и подтвердилось в ходе войны. Вооружение крейсеров, формально сильное, на практике также показало себя с худшей стороны. Броневая защита совершенно не соответствовала требованиям и делала опасным для «Кондоттьери A» бой с практически любым противником. Прочность корпуса также оказалась низкой, препятствуя достижению высоких скоростей и не обеспечивая должной живучести. По сути дела, «Кондоттьери A» были скорее суперэсминцами, нежели настоящими крейсерами. Существует мнение, что Бенито Муссолини вообще не интересовался реальными боевыми качествами своего флота, а рассматривал его с точки зрения пропаганды, сдерживания и устрашения .

В целом, следует признать проект совершенно неудовлетворительным. По сути, корабли типа «Альберико да Барбиано» не являлись полноценными крейсерами. Это прекрасно понимало и командование итальянского флота. Поэтому дальнейшая эволюция итальянских лёгких крейсеров протекала по пути постепенного улучшения защиты при снижении номинальных скоростей .

Примечания

Литература

• Брагадин М. А. Битва за Средиземное море. Взгляд побежденных. — М. : «АСТ», 2001. — 624 с. — ISBN 5-17-002636-6 .
• Ненахов Ю. Ю. Энциклопедия крейсеров 1910—2005. — Минск: Харвест, 2007. — ISBN 5-17-030194-4 .
• Патянин С. В., Дашьян А. В. и др. Крейсера Второй мировой. Охотники и защитники. — М. : Коллекция; Яуза ; ЭКСМО , 2007. — 362 с. — (Арсенал коллекция). — ISBN 5-69919-130-5 .
• Трубицын С. Б. Лёгкие крейсера Италии (1932—1945 гг.). Часть I. — Санкт-Петербург, 2003. — (Боевые корабли мира).
• Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1922—1945. — London: Conway Maritime Press, 1980. — ISBN 0-85177-146-7 .
• Gay F. The cruiser Bartolomeo Colleoni. — London: Conway Maritime Press, 1987. — 120 с. — ISBN 0-85177-453-9 .
• Osborne E. W. Cruisers and Battle cruisers. An illustrated history of their impact. — Denver, USA: ABC-CLIO, 2004. — ISBN 1-85109-369-9 .
• Smith P. C., Dominy J. R. . — London: William Kimber, 1981. — 320 p. — ISBN 0718302184 .
• Whitley M. J. Cruisers of World War Two. An international encyclopedia. — London: Arms & Armour, 1995. — ISBN 1-85409-225-1 .