MAN SE (прежнее название: машиностроительная фабрика M aschinenfabrik A ugsburg- N ürnberg ; SE ) — автомобильный концерн, европейское акционерное общество открытого типа. Штаб-квартира расположена в Мюнхене . Основной акционер компании — концерн Volkswagen AG , владеющий 75,73 % акций . На предприятиях MAN по всему миру работает 53 824 человека (из них 31 444 сотрудника — в Германии).

Ежегодный оборот составляет 14,2 млрд евро (2017 год), из них 76 % приходятся на производство за пределами Германии.

История

Основание MAN

У истоков концерна MAN стоят производства, расположенные в Рурском регионе и на юге Германии. Старейшим предприятием-предшественником считается металлургический завод Святого Антония (нем. Eisenhütte St. Antony), основанный в 1758 году в Оберхаузене (нем. Oberhausen) и положивший начало развитию горнодобывающей промышленности в Рурском регионе. В 1808 году совместно с двумя соседними металлургическими заводами входит в состав горнодобывающего общества Jacobi, Haniel & Huyssen, которое в 1873 г. получает название горнодобывающая компания в районе Штеркраде.

В то же время в 1840 году, (1790—1877) и Жан Гаспар Долльфус (1812—1889) основали в Аугсбурге (Бавария, Южная Германия) машиностроительную фабрику Людвига Зандера (нем. Sander’sche Maschinenfabrik), стоящую у истоков компании MAN. Позже она получила имя , одного из основателя печатной машины, а затем была переименована в машиностроительную фабрику Maschinenfabrik Augsburg. В 1898 году в результате слияния со . (нем. Eisengießerei und Maschinenfabrik Klett & Comp; 1841 г., Нюрнберг ) была образована машиностроительная фабрика Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG , которая в 1908 году стала называться сокращённо — M. A. N.

В то время как предприятия Рурского региона занимались добычей руды и производством железа, фабрики в Аугсбурге и Нюрнберге специализировались на машиностроении . В 1859 году на началось производство мостов и стальных конструкций. Генрих фон Буз , владелец и директор машиностроительной фабрики в Аугсбурге до 1913 года, превратил скромное предприятие с 400 сотрудниками в крупнейший завод, насчитывающий 12 000 работников. Инженер сконструировал Вуппертальскую подвесную железную дорогу (нем. Wuppertaler Schwebebahn), в строительстве которой принимали участие рабочие завода M.A.N. в . Большой вклад инженеры и сотрудники завода в Густавсбурге внесли также в проектирование и строительство Мюнгстенского моста (нем. Müngstener Eisenbahnbrücke) — самого высокого железнодорожного моста в Германии и первого моста, возведённого по технологии . Работы над ним велись с 1893 по 1897 год Первый стальной мост, (нем.: Großhesseloher Brücke), возведённый в 1857 году в Мюнхене, был одним из последних мостов, конструкцию которого инженеры завода в Нюрнберге создавали под руководством . Изобретение ротационной печатной машины позволило использовать печатную бумагу на рулонах вместо того, чтобы класть каждый лист отдельно. Это ускорило развитие средне- и крупнотиражного печатания книг и газет . С 1893 по 1897 год в заводской лаборатории в Аугсбурге Рудольф Дизель совместно с инженерами M.A.N создавал свой первый работающий дизельный двигатель .

В 1915 году Антону фон Риппелю после долгих переговоров удалось основать совместное предприятие со швейцарским промышленником . (нем. Automobilwerke Adolph Saurer) и машиностроительная фабрика Augsburg-Nürnberg AG образовали компанию по производству грузовых автомобилей Lastwagenwerke M.A.N.-Saurer, которая была внесена в торговый реестр Нюрнберга 21 июня 1915 года. Производство грузовых автомобилей, которое вначале базировалось в Линдау на Боденском озере, в 1916 году было перенесено в Нюрнберг.

В 1921 году MAN и концерн объединили свои интересы в нефтяной отрасли, основав нефтяную компанию с равными долями участия. В 1920-е годы часть акций была продана нефтяной компании Atlantic Refining . Во время мирового экономического кризиса оставшийся пакет акций в полном объёме получили германо-американская нефтяная корпорация и нефтегазовая компания .

В 1921 году председатель правления компании Gutehoffnungshütte приобрёл контрольный пакет акций компании MAN, находившейся тогда в неблагополучном финансовом положении. До 1986 г. компания MAN входила в состав концерна GHH. Целенаправленное заключение договоров о долевом участии и покупка акций перерабатывающих предприятий, таких как судостроительная компания (1918), (нем. Ferrostaal) (1921), завод по производству приводных механизмов и коробок передач (1923) и судостроительная компания (1924) — привело к тому, что концерн стал одним из самых влиятельных и крупных предприятий в Германии.

Экономический кризис и Вторая мировая война

Тем временем финансовое положение концерна GHH стремительно ухудшалось. Причинами тому послужили репарации, которые Веймарская республика должна была выплачивать после Первой мировой войны , Рурский конфликт и Мировой экономический кризис . За два года число рабочих MAN сократилось с 14 000 (1929/1930 гг.) до 7 400 (1931/1932 гг.). В то время как производство изделий гражданского назначения сокращалось, военная промышленность набирала обороты: в нацистской Германии началось глобальное армии. Концерн GHH/MAN производил дизельные двигатели для подводных лодок, артиллерийские гильзы, танки и различные виды орудий.

Во время Второй мировой войны завод MAN в Аугсбурге, на котором производились для подводных лодок, стал объектом . также подвергся завод в Нюрнберге, где выпускался танк « Пантера ». Председатель правления концерна Отто Мейер старался всеми силами сохранить производство гражданских грузовых автомобилей. В 1941/1942 годах было построено 1085 гражданских грузовиков, в 1942/1943 1719 единиц, в июне 1944 — ещё 63 единицы. В октябре 1944 г. завод в Нюрнберге был в очередной раз атакован с воздуха: помещения и станки для производства грузовиков были полностью разрушены.

Послевоенное время

После окончания Второй мировой войны союзники начали политику декартелизации крупных концернов, в том числе и GHH. Горнодобывающие предприятия и компании по производству железа и стали не могли входить в один концерн. Поэтому компания Gutehoffnungshütte и заводы MAN на юге Германии продолжили производство оборудования и станков, грузовых автомобилей и печатных машин, тогда как разработку горных месторождений пришлось остановить. Более узкая отраслевая направленность нашла отражение в сделках, проведённых концерном в послевоенное время: 1953 г. — образование совместного предприятия с китайской компанией по производству грузовых автомобилей и автобусов Jinhua Youngman Vehicle Co. Ltd. .

1966/67 годы — продажа доли акций судостроительной компании

1971 — приобретение части акции производителя грузовых автомобилей и автобусов Büssing .

1979 — поглощение компании по производству печатных машинок Faber & Schleicher и образование

В 1982/1983 годах концерн GHH столкнулся с тяжёлой кризисной ситуацией. Сказывались последствия второго нефтяного кризиса и плохая экономическая конъюнктура в целом: объёмы продаж грузовых автомобилей постоянно снижались. Причиной нестабильности концерна наряду с внешними факторами была и устаревшая организационная структура с перекрёстным субсидированием подразделений. , который в то время был директором GHH, предложил концепцию по финансовому оздоровлению, предполагающую полное слияние дочерних компаний с концерном. Однако она была отклонена основными акционерами — страховой компанией Allianz AG и банковским концерном Commerzbank . В прессе говорилось о «баварском заговоре» против директоров концерна GHH. В 1986 году председатель правления провёл реструктуризацию, в результате которой GHH стал концерном на основе договорных обязательств с экономически независимыми подразделениями на разных производственных площадках.

В 1985/1986 годах была проведена масштабная реструктуризация концерна M.A.N. Машиностроительная фабрика Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG и Акционерное объединение Gutehoffnungshütte AG образовали акционерное общество MAN (нем. MAN Aktiengesellschaft ). Штаб-квартира переехала из Оберхаузена в Мюнхен. Изменения произошли и на уровне дочерних предприятий: подразделение Коммерческие автомобили (ранее UBN) было обособлено и переведено в разряд юридически независимых. 6 декабря 1985 г. грузовое подразделение получило название MAN Nutzfahrzeuge GmbH ), переняв также деятельность Büssing Automobilwerke GmbH . 15 марта 1989 г. в торговом реестре компания была зарегистрирована в качестве акционерного общества. Аналогичным образом в самостоятельные предпринимательские компании с ограниченной ответственностью были реорганизованы и другие подразделения концерна MAN, такие как MAN Neue Technologie, производитель дизельных двигателей B&W Diesel и Gutehoffnungshütte.

20 июня 2001 года компания MAN Nutzfahrzeuge AG приобрела марку NEOPLAN у компании Gottlob Auwärter GmbH & Co. KG . Продукция NEOPLAN и автобусы MAN выпускались компанией NEOMAN GmbH в Зальцгиттере. 1 февраля 2008 г. NEOMAN интегрировали в международное отделение MAN Bus в рамках группы MAN-Nutzfahrzeuge. В 2003 году MAN начал внедрять стратегию фокусирования и концентрации на определённых отраслях. 50 % акций компании были проданы холдингу . В целях развития турбомашиностроения была приобретена фирма Sulzer Turbo.

Дело Scania

В сентябре 2006 года компания MAN сделала предложение о покупке своего конкурента, шведского производителя грузовых автомобилей Scania . 19 декабря Еврокомиссия признала предложение правомерным. Однако 23 января 2007 года компания MAN добровольно отозвала своё предложение после того, как оно было отклонено главным акционером Scania концерном Volkswagen AG и влиятельным семейством Валленбергов . 24 декабря 2008 года MAN заявил о получении опциона на покупку базового актива Scania, и, как следствие, о владении более 20 % акций.

В то же время концерн Volkswagen AG увеличивает свою долю участия в компании MAN с 15 % (октябрь 2006 года) почти до 30 %. В начале декабря 2008 года компания MAN приобретает предприятие по производству грузовых автомобилей и автобусов VW Truck and Bus Brasilien и переименовывает его в MAN Latin America. За счёт этой сделки MAN занял 30 % автомобильного рынка Бразилии . Весной 2009 года MAN продал 70 % акций дочерней фирмы нефтяной инвестиционной компании IPIC со штаб-квартирой в Абу-Даби .

С мая 2009 года MAN является европейским акционерным обществом открытого типа (SE) . В июле 2009 года MAN сообщил об объединении дочерних компаний , MAN Diesel и в подразделение Power Engineering . Также компания MAN начала стратегическое партнёрство с китайским производителем грузовых автомобилей .

Коррупционный скандал

В 2009 году мюнхенская прокуратура обвинила компанию MAN в даче взяток в размере до 80 млн евро правительствам 20 стран и деловым партнёрам в период с 2001 по 2007 год. Целью взяток было получение крупных заказов на поставку автобусов и грузовиков. Глава компании и некоторые другие члены правления были вынуждены уйти в отставку. Штрафы и налоговые выплаты составили 220 млн евро. На должность главы компании наблюдательный совет предложил австрийца , который 17 декабря 2009 года был объявлен председателем совета директоров и директором компании. 1 мая 2010 года компания MAN образовала совместное предприятие с немецким концерном Rheinmetall — предприятие по производству военной автотехники .

В июне 2010 года судебная коллегия по уголовным делам № 6 I приговорила бывшего председателя правления MAN Turbo к двум годам условно и к выплате размером 100 000 евро в пользу благотворительных организаций. Ушедший на пенсию менеджер компании MAN признал, что в 2004 году дал взятку в размере 9 млн евро в целях получения производственного заказа из Казахстана . Председательствующий судья Ханс-Йоахим Эккерт выразил своё уважение обвиняемому за то, что тот сразу признал свою вину и не пытался снять c себя ответственность за совершённое преступление.

В сентябре 2012 года земельный суд Мюнхена I обвинил бывшего главу подразделения грузовых автомобилей Антона Вайнманна в пособничестве в даче взятки. Менеджер был приговорён к 10 месяцам лишения свободы, которое затем было заменено на условное заключение, и к денежной компенсации в размере 100 000 евро. Вайнманн долгое время пытался доказать свою невиновность. Председательствующий судья судебной коллегии по уголовным делам № 6, , уточнил, что Вайнманн напрямую не обвиняется ни в даче взятки, ни в корыстных мотивах. Вайнманн многое сделал для развития системы комплаенса в том «бардаке», который царил тогда в компании MAN. Вынесенный 19 сентября 2012 года приговор основывался на внесудебном соглашении всех участников процесса, в котором Вайнманну были выдвинуты обвинения в некоторых аспектах. Адвокат Хольгер Матт заявил, что Вайнманн признаёт своё косвенное участие в сомнительных сделках. Председательствующий судья Эккерт выразил своё уважение Вайнманну. В мотивировке приговора Эккерт уточнил, что Вайнманн обвиняется исключительно в бездействии. «Ни прокуратура, ни судебная коллегия по уголовным делам не обвиняет вас в умышленном преступлении».

В августе 2013 года бывший председатель правления Самуэльссон заключил внесудебное соглашение с мюнхенской прокуратурой. В рамках соглашения коррупционное расследование в отношении Самуэлльсона было приостановлено. Самуэлльсон в свою очередь выплатил 500 000 евро некоммерческим организациям. К тому времени он уже возглавлял компанию Volvo . Самуэлльсон объяснил готовность к заключению соглашения той ответственностью, которую налагает на него пост председателя правления, но никак не признанием собственной вины. В то же время Самуэлльсон обязался выплатить компании MAN денежную компенсацию в размере 1,25 млн евро.

Слияние с концерном Volkswagen

31 мая 2011 года концерн Volkswagen AG выдвинул акционерам компании MAN SE предложение об обязательном выкупе акций на основании с целью покупки и слияния с дочерней фирмой Scania.

Концерн Volkswagen AG предложил всем акционерам до 29 июня 2011 года получить денежные выплаты в размере 95,00 евро за обыкновенную акцию MAN и 59,90 евро за привилегированную акцию .

9 ноября 2011 года концерн Volkswagen увеличил долю участия в компании MAN SE до 55,90 % голосующих акций и 53,71 % основного капитала. Покупка компании MAN SE имела целью объединение дочерних предприятий MAN, Scania и Volkswagen Commercial Vehicles и укрепление позиций всех трёх марок на мировом рынке .

В тот момент MAN и Scania зафиксировали отставание от китайских и индийских производителей грузовых автомобилей и потерю доли рынка. В связи с этим возникла необходимость стимулировать продажи конкурентоспособной продукции. Продуманная централизованная трёх дочерних марок — MAN, Scania и Volkswagen Commercial Vehicles — позволила сократить расходы и модернизировать технические разработки, что привело к повышению конкурентоспособности коммерческих автомобилей , производимых концерном Volkswagen AG.

На общем собрании акционеров компании MAN 6 июня 2013 года были подтверждены заключённые между Volkswagen AG и MAN и , что формально означало прекращение деятельности MAN как самостоятельного предприятия. С этого момента компания MAN полностью подчиняется руководству Volkswagen AG. Концерн Volkswagen AG контролирует прибыль, убытки, риски и обладает правом издавать директивы и нормативные указания. Продолжительное общее собрание акционеров завершилось подтверждением договора о передаче управления. Руководство концерна Volkswagen AG было заинтересовано в создании прочного союза, объединяющего марки MAN, Scania и Volkswagen Commercial Vehicles

Холдинг Volkswagen Truck & Bus

5 мая 2015 года концерн Volkswagen AG, владеющий контрольным пакетом акций, объявил о создании нового холдинга. , включающего марки MAN, Scania, Volkswagen Trucks & Bus и Volkswagen Коммерческие автомобили. Цель холдинга состоит в объединении, центральной координации деятельности и взаимодействии трёх предприятий MAN Truck & Bus AG , MAN Latin America и Scania AB. Руководитель холдинга Андреас Реншлер подчеркнул, что MAN и Scania останутся самостоятельными марками внутри холдинга.

Подразделения и доли участия

Концерн MAN включает в себя два подразделения:

• Commercial Vehicles с субконцернами MAN Truck & Bus и , а также долевым участием в производствах MAN Force Trucks (Индия) и (Китай)
• Power Engineering с субконцерном MAN Diesel & Turbo и контрольным пакетом акций компании , производящей компоненты привода

MAN в России

Коммерческое подразделение MAN в России называется «MAN Truck & Bus Rus».

С 2012 года работает небольшой сборочный завод «MAN Truck & Bus Production Rus» в Санкт-Петербурге. В 2015 году на эту же сборочную линию перевели производство грузовиков Scania «Скания-Питер». С 2016 года обе компании эксплуатируют общую сборочную линию мощностью до 6500 грузовиков в год. Однако реальные суммарные объёмы производства обеих марок около 1000 машин в год .

Официальным дилером MAN в России является группа компаний ААА Траксервис .

MAN в Узбекистане

Совместное узбекско-германское предприятие «JV MAN Auto-Uzbekistan» было создано 9 августа 2009 года, согласно постановлению Кабинета Министров № 224 от 07.08.2009 года. C узбекской стороны учредителем предприятия является акционерная компания «Узавтосаноат», с немецкой стороны партнёром выступает MAN Truck & Bus AG. ^{[ источник не указан 1597 дней ]}

После подписания 16 февраля 2011 года Президентом Республики Узбекистан Исламом Каримовым постановления «О мерах по дальнейшему развитию производства большегрузных автотранспортных средств» был дан старт строительству комплекса по производству и обслуживанию грузовых автомобилей MAN в Узбекистане. 30 июля 2012 года состоялась церемония открытия нового сборочного завода по производству большегрузных автомобилей MAN. ^{[ источник не указан 1597 дней ]}

Акции

Акции компании MAN SE участвуют в торгах на Франкфуртской фондовой бирже. Летом 2009 года 42 % акций находились в свободном обращении (Free-Float) у иностранных инвесторов, 29 % акций принадлежало концерну Volkswagen , 19 % акционерам, не обязанным раскрывать финансовую информацию, и 10 % национальным институциональным инвесторам . 13 апреля 2012 года концерн Volkswagen AG заявил, что является владельцем 73 % акций. 5 июня 2012 года за счёт прироста капитала доля акций концерна Volkswagen AG увеличилась до 75,03 %, что ликвидировало прочих акционеров.

6 июня 2013 года на общем собрании акционеров большинством голосов были заключены и между компанией MAN SE и дочерней компанией Volkswagen AG — грузовым холдингом Truck & Bus GmbH (75,28 % акций).

Акции MAN SE продолжают участвовать в торгах на Франкфуртской фондовой бирже, однако все доходы полностью учитываются в годовой отчётности концерна Volkswagen AG. В договоре не предусмотрена регулярная выплата дивидендов. Поэтому все выбывшие акционеры, оставшиеся без выплат, имеют возможность получать годовое денежное возмещение в размере 3,07 евро или единоразовую компенсацию в размере 80,89 евро за каждую обычную или привилегированную акцию.

Ключевые сделки

Покупка	Продажа
1969: Судостроительная компания входит в состав (GHH)
1971: Автомобильный завод , Брауншвейг; компания , Австрия	1973: Судостроительная компания
1979: Производитель печатных машин и станков	1990: Подразделения по металлообработке и производству рельсовых транспортных средств проданы компании по производству электрического рельсового транспорта AEG
1980: , Дания	2003: 50 % акций проданы группе , совладельцу (семейство Вайсс)
1990: Производитель грузовиков Steyr Nutzfahrzeuge AG , Австрия	2005: Дочерние предприятия и акции: подразделение MAN Technologie, MAN Logistics, MAN Heiztechnik, производитель башенных кранов MAN ,металлургический завод .
2000/01: производитель коммерческих грузовиков Star Trucks , Польша;производитель грузовиков , Великобритания; компания по производству автобусов Gottlob Auwärter GmbH & Co. KG ( Neoplan ); компания по производству газовых турбин Sulzer Turbo, Швейцария	2006:
2007: Компания по производству дизельных двигателей SEMT Pielstick куплена подразделением MAN Diesel	2008: MAN
2009: , Бразилия
2010: EUROLeasing

Бывшие подразделения

MAN Schienenverkehrstechnik

Сталелитейный завод Klett & Comp был одной из двух фирм, стоящих у истоков компании MAN. С 1851 года на заводе в Нюрнберге производились в том числе рельсовые транспортные средства. В 1898 году чугунолитейный завод Klett & Comp и машиностроительная фабрика Maschinenfabrik Augsburg объединились в машиностроительное общество Vereinigte Maschinenfabrik Augsburg und Maschinenbauges. Nürnberg AG . C 1908 по 1986 годы предприятие являлось одним из подразделений концерна MAN и выпускало моторвагонный подвижной состав как для железных дорог (напр. рельсовый автобус MAN ), так и для внутригородского и пригородного пассажирского сообщения (трамваи, метро и городские скоростные электрички ).

В 1986 году подразделение Schienenverkehrstechnik было структурно перенесено из Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg AG в MAN Gutehoffnungshütte Schienenverkehrstechnik AG , которое было продано в 1990 году компании по производству электрического рельсового транспорта AEG. С 1 июля 1993 года предприятие носит название AEG Schienenfahrzeuge Nahverkehr & Wagen GmbH , Nürnberg. 1 января 1996 года оно вошло в концерн ABB Daimler Benz Transportation (Adtranz) , который в свою очередь стал частью компании по производству рельсового транспорта Bombardier Transportation .

Выпуск рельсовых транспортных средств в Нюрнберге был прекращён в 2001 году. В конце 2000 года последней произведённой моделью стал 403 537-4 .

Производство транспорта для железных дорог

• 1899—1906 годы: электрический моторный вагон для компании по строительству пригородных железных дорог , Мюнхен
• 1927—1937 годы: электрические моторные вагоны разных типов для Германской имперской железной дороги Deutsche Reichsbahn Gesellschaft , в частности и
• 1954 год: для Германской федеральной железной дороги

Производство транспорта для внутригородского и пригородного пассажирского сообщения

• 1908/1928 годы: (1 экземпляр Tw 2 1911 года сохранился в )
• 1909 год: (компоненты электрооборудования Siemens ) для Dresdner Straßenbahn AG (Моторвагоны 1913, 1920, 1925 годов представлены в музее трамваев в Дрездене)
• 1928 год: (компоненты электрики Siemens) 5 моторных и 6 прицепных вагонов для Кирничтальбан (нем.:Kirnitzschtalbahn)
• 1961 год прицепной вагон типа GB4a для
• 1970—1984 годы: (компоненты электрики Siemens) метрополитен (Нюрнберг)
• 1972—1974 годы моторный вагон для Вуппертальской подвесной железной дороги

MAN Ackerdiesel

С 1921 г. по 1962 г. (с перерывами) компания MAN производила агротехнику . Тракторы выпускались под маркой . В 1962 г. MAN приобрёл компанию Porsche Diesel Motorenbau GmbH . До 1963 года она выпускала тракторы, а затем была продана компании Renault .

MAN Heiztechnik

В 1953 г. компания MAN приобрела фирму WAHODAG, специализирующуюся на производстве корабельных турбин и форсунок для жидкого топлива. С 1969 г. начинает производить мазутные горелки для бытового использования. В 2005 г. фирма была продана новому владельцу и в настоящее время действует под именем MHG Heiztechnik GmbH .

MAN Technologie

Компания MAN совместно с дочерней фирмой MAN Technologie принимала участие в разработке серии космических ракет-носителей « Ариан ». В частности компания MAN поставляла ускорители , топливные баки, резервуары высокого давления и турбонасосы. В настоящее время владельцем MAN Technologie является авиационно-космическая компания .

MAN Logistics

Предприятие основано Эрвином Мене в 1922 году в г. Хайльбронн. Вначале специализировалось на изготовлении статичных металлических и сварочных конструкций для мостов и производственных помещений. Постепенно компания стала ведущим поставщиком компонентов, систем и готовых решений для логистической отрасли. В 1968 году компания Mehne GmbH изготовила первый автоматический для фирмы PAGEDA, оптовой компании по продаже бумаги.

В 1989 году компания Mehne GmbH была приобретена MAN AG и объединена с основанной в 1974 году дочерней фирмой MAN Lager- und Systemtechnik , штаб-квартира которой располагалась в Мюнхене. Штаб-квартира MAN Logistics GmbH и производственные помещения остались в Хайльбронне. С 1 апреля 2005 года компания была выкуплена инвесторами у Штефана Зайдля, занимавшего пост директора с 1997 года, и преобразована из MAN Logistics GmbH в MLOG Logistics GmbH . В 2009 году штаб-квартира и производство переехали в Нойенштадт-ам-Кохер .

В апреле 2010 стало известно, что MLOG Logistics GmbH переходит в состав группы компаний . По заявлению MLOG Logistics GmbH : Группа компаний Kardex приобрела MLOG Logistics GmbH за 30 млн евро. Предприятие будет осуществлять свою деятельность на прежнем месте, в г. Нойенштадт ам Кохер, под руководством директоров MLOG. Подразделение Kardex MLOG (автоматизированные складские и поточные системы) будет входить в группу компаний Kardex наряду с Kardex Remstar и Kardex Stow.

MAN Aufzugbau

Компания MAN производила стандартные лифты, эскалаторы, больничные лифты, а также скоростные лифты, например для (нем.: Henninger Turm), (нем.: AfE-Turm) во Франкфурте и в Бонне. Производство велось на заводе MAN в Густавсбурге, недалеко от Майнца. В 1980 г. производство лифтов было передано компании Thyssen и до 1984 г. осуществлялось под маркой Thyssen-M.A.N.

Создание электромобилей

В Австрии проходит испытания один из первых образцов электромобилей на базе MAN TGS с колёсной формулой 2 × 6, но пока что главной проблемой остаётся его слишком маленькая автономность по пробегу, составляющая чуть более 200 км, по утверждениям создателей она будет увеличена в несколько раз.

Современный модельный ряд

Сегодня компания производит мирные крупнотоннажные грузовики европейского типа (Модели TGX , TGM и TGS ), среднетоннажные машины (Модели TGL и TGM ), военные грузовики разных классов, а также автобусы разных типов.

• 
  MAN GL на вооружении Бундесвера
• 
  Пожарная лестница на шасси MAN TGA
• 
  MAN TGL 12.180

• 
  MAN Lion's City
• 
  MAN Lion's City Hybrid
• 
  MAN Lion's Coach

• 
  TGX 18.440
• 
  Мусоровоз TGM с заниженной кабиной
• 
  MAN TGS 18.400 с самосвальным полуприцепом

• 
  Автоэвакуатор на базе MAN TGA

Логотип

Логотип автомобилей MAN — Брауншвейгский лев , изображённый на гербе компании .

См. также

• МАЗ-MAN

Примечания

Ссылки

• (англ.)
• (англ.) на YouTube