Лёгкие крейсера типа «Манчестер» — тип лёгких крейсеров Королевского военно-морского флота Великобритании времён Второй мировой войны. Всего для британского флота построено 3 единицы: «Манчестер» ( Manchester ), «Ливерпуль» ( Liverpool ), «Глостер» ( Gloucester ).

Относились к крейсерам типа Town второй серии. Стали развитием лёгких крейсеров типа « Саутгемптон ».

История создания

Крейсера должны были повторять предыдущий тип с одним изменением: мощность силовой установки должна была возрасти с 75 000 л. с. до 82 500 л. с., что обещало заметный прирост скорости, ценой 70-тонного увеличения водоизмещения. Но начальник отдела военно-морских вооружений порекомендовал усилить защиту башен, так же он настаивал на увеличении толщины палубы на погребами до 51 мм. Масса каждой башни при этом возрастала на 35 тонн, и для сохранения остойчивости было необходимо увеличить ширину крейсера на 0,2 м. Все эти усовершенствования обходились в 290 тонн нагрузки. В результате стандартное водоизмещение проекта достигло 9400 тонн и увеличение мощности силовой установки пошло на сохранение скорости хода .

Конструкция

Корпус крейсеров типа «Манчестер» имел классическую полубачную конструкцию с наклонным форштевнем и крейсерской кормой. Обводы характерные для британской школы кораблестроения: кругоскулые с характерным изломом. Полубак занимал более 45 % и имел плавный подъём к форштевню. Набор корпуса осуществлялся по продольной схеме . Шпангоуты устанавливались со шпацией 4 фута (1219 мм) в средней части и 3 фута (914 мм) в оконечности. В районе машино-котельных отделений шпангоуты выполнялись водонепроницаемыми. Внешняя обшивка изготовлялась из стали марки «D» (дюколь), кроме носовой и кормовой оконечности, на обшивку которых шла мягкая судостроительная сталь. Сварка при строительстве «Таунов» применялась в ещё больших объёмах, чем на их предшественниках. Клёпаными оставались обшивка в средней части корпуса, верхняя палуба, броневые плиты с подкреплениями и части наиболее поверженные вибрации. Верхняя палуба и полубак имели палубный настил из подвида тикового дерева с острова Борнео . Крейсера имели следующее проектное водоизмещение — стандартное 9400 дл. тонн, полное 11 650. На момент ввода в строй фактическое стандартное водоизмещение «Манчестера» и «Ливерпуля» составило 9394 дл. тонны, в полном грузу 11 930 дл. тонн , правда на них не был установлен кормовой зенитный директор .

Бронирование

Вся броня, кроме пояса и лобовой брони башен, — гомогенная, нецементированная. 114-мм броневой цементированный пояс «Манчестера» имел длину 98,45 м. Он опускался ниже ватерлинии на 3 фута (91 см), а по высоте доходил до главной палубы (в районе машинно-котельных отделений — до верхней палубы). Поперечные траверзы одинаковой толщины — 63 мм, броневая палуба — 32 мм стали D1 (над погребами 51 мм стали NC, у «Глостера» ещё 51 мм над машинно-котельными отделениями) . Рулевой привод сверху защищен 32-мм бронёй на уроне нижней палубы, а с боков — 37-мм внутренними продольными и поперечными экранами. Бронирование башен по сравнению с «Саутгемптоном» заметно усилилось. Башни имели толщину 102/51/51 мм — лоб/борт/крыша . Барбеты имели толщину 51 мм по бокам и 25 мм носа и кормы, а над уровнем палубы выполнялись из двух колец (суммарная толщина со стороны борта составляла 102 мм) . Считалось, что такая защита хорошо защищает от попаданий всех типов 152 мм снарядов неприятельских крейсеров. Конструктивная противоторпедная защита отсутствовала . Более толстая бронепалуба крейсеров породила определённые проблемы. На «Манчестере» во время походов в шторма в 1940 году наблюдались повышенные напряжения в местах стыков более толстых и менее толстых бронеплит палубы. Такие же явления наблюдались и на остальных крейсерах. Бороться с ними пришлось навариванием дополнительных накладок между толстыми и тонкими участками палубы, пусть даже ценой дополнительного веса .

Вооружение

Артиллерийское вооружение

Артиллерийское вооружение крейсеров типа «Манчестер» включало двенадцать 152-мм и восемь 102-мм орудий.

152-мм пушки Мк-XXIII с длиной ствола в 50 калибров являлись орудиями главного калибра на всех британских лёгких крейсерах предвоенной постройки, начиная с « Линдера ». они устанавливались в трёхорудийных башнях Мк-XXII . Длина ствола пушки составляла 7620 мм, полная длина 7869 мм, масса орудия — 7017 кг, из которых 197 кг это поршневой затвор Велина. Ствол имел 36 нарезов с шагом 30 калибров. Все орудия располагались в отдельных люльках . Особенностью британских трёхорудийных башен было смещение среднего ствола назад на 0,76 м для того чтобы предотвратить рассеивание снарядов из-за взаимного влияния дульных газов при полных залпах . Живучесть ствола составляла 1100—2200 выстрелов . Максимальная дальность стрельбы при угле возвышения 45° — 23 300 м. Диапазон углов, при котором осуществлялось заряжание был от −5 до 12,5°. Скорострельность составляла до восьми выстрелов в минуту, но больше зависали от скорости подачи, которая на «Белфаст» и «Фиджи» была выше чем на «Саутгемптоне» и «Манчестере» . Погреба крейсеров вмещали боезапас 200 снарядов на орудие, в мирное время хранилось 150 снарядов на орудие, а в годы войны принимали сверхнормативный боезапас.

Крейсера оснащались вторым командно-дальномерным постом установленным на кормовой надстройке. Информация от директоров непрерывно поступала в центральный артиллерийский пост, где обрабатывалась механическим вычислителем Адмиралтейского типа Мк. VI . Залп контролировался гировертикалью и производился в момент нахождения корабля на ровном киле .

Крупнокалиберная зенитная артиллерия состояла из двенадцати 102-мм пушек Мк-XVI в спаренных палубных установках Мк-XIX. Длина ствола пушки составляла 4572 мм (45 клб), вес вместе с затвором — 2042 кг. В установке Мк-XIX оба ствола находились в одной люльке, расстояние между осями орудий — 53,3 см, максимальный угол возвышения — 85°. Масса снаряда — 15,88 кг; масса выстрела — 28,8 кг , дальность стрельбы при угле возвышения 45° составляла 18 150 м, досягаемость по высоте — 11 890 м, скорострельность — 20 выстрелов в минуту, хотя практическая была ниже: около 12—15 выстрелов . Боезапас 200 снарядов на орудие . Первоначально более высокие, чем у предшественниц, характеристики орудий снизили живучесть до 600 выстрелов, но после начала применения новых беспламенных порохов она возросла до 1800 выстрелов .

Двухфунтовый автомат «Виккерс», прозванный «пом-помом» за характерный звук, издаваемый при выстреле, имел длину ствола 40,5 калибра и обеспечивал 764-граммовому снаряду начальную скорость 732 м/с. Досягаемость по высоте не очень большая — 3960 м. Темп стрельбы составлял 115 выст./мин, практическая скорострельность 96-98 выстрелов. На крейсерах использовалась модель Мк. VIII в четырёхствольной установке Мк. VII. Установки снабжались электромеханическим приводом с 11-сильным электромотором. Питание осуществлялось из металлической ленты на 140 патронов (десять секций по 14 патронов) и не вызывало ни каких проблем, однако иногда использовали матерчатые ленты времён Первой мировой, патроны в которых часто заклинивало .

Для выдачи целеуказаний зенитным орудиям предназначались зенитные директоры. Крейсера должны были иметь по три зенитных директора — два на нижнем уровне мостика и один на кормовой надстройке, но на «Манчестере» и «Ливерпуле» кормовой появился в 1941 году .

Авиационное вооружение

Все крейсера типа «Таун» оборудовались тяжёлой поперечной катапультой двойного действия, позволявшей запускать самолёты в направлении любого борта. От своих предшественников «тауны» отличались двумя ангарами, что позволяло нести три самолёта, два в ангарах и один на катапульте. Но на борту находилось две машины Supermarine Walrus Mk. I . Подъём самолётов на борт осуществлялся двумя 7-тонными кранами, установленными побортно позади катапульты.

Торпедное вооружение

Крейсера были вооружены двумя трёхтрубными торпедными аппаратами TR-IV калибром 533 мм, установленными на верхней палубе по бортам, в средней части корабля. Боекомплект состоял из 12-ти 533-мм торпед . Запасные торпеды (парогазовые Мк-IX) хранились в помещении между аппаратами, защищенном 16-мм стальными плитами. На крейсерах использовали единственную установку хода торпед 9,6 км на 36 узлах .

Энергетическая установка

Главная энергетическая установка состояла из четырёх турбозубчатых агрегатов Парсонса и четырёх трёхколлекторных паровых котлов Адмиралтейского типа . Все котлы имели пароперегреватели, подогреватели топлива и воздуха . Схема — эшелонная; котлы расположены попарно в двух котельных отделениях, ТЗА — в двух машинных. Рабочее давление пара в котлах — 24,61 кг/см² (24,29 атм.), температура — 343 °С , нормальное время подготовки к походу — около 4 часов. Проектная дальность хода составляла 8900 морских миль на ходу 16 узлов . Электроэнергию вырабатывали четыре турбогенератора мощностью по 300 к Вт по одному в каждом машинном отделении. Сеть постоянного тока питали два дизель-генератора мощностью по 300 кВт; третий (50 кВт) использовался в качестве аварийного .

Служба

Примечания

Литература

• Балакин С. А. № 1997-01 (013). Крейсер «Белфаст». — М. : Моделист-конструктор, 1997. — 32 с. — (Морская коллекция). — 6500 экз.
• Ненахов Ю. Ю. Энциклопедия крейсеров 1910—2005. — Минск: Харвест, 2007.
• Патянин С. В. . — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2014. — 240 с. — (Война на море). — 1200 экз. — ISBN 978-5-699-75584-4 .
• Патянин С. В., Дашьян А. В. и др. Крейсера Второй мировой. Охотники и защитники. — М. : Коллекция; Яуза ; ЭКСМО , 2007. — 362 с. — (Арсенал коллекция). — ISBN 5-69919-130-5 .
• Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1922—1946. — Annapolis, Maryland, U.S.A.: Naval Institute Press, 1996.
• M. J. Whitley. Cruisers of World War Two. An international encyclopedia. — London: Arms & Armour, 1995.
• Smithn P.C., Dominy J.R. Cruisers in Action 1939—1945. — London: William Kimber, 1981.