Котёл паровоза Э ^р 791-81 (1955 года выпуска) в разрезе. Голубым цветом обозначены жаровые и дымогарные трубы , жёлтым — пароперегреватель ; сверху установлен сухопарник .

Цилиндрическая часть огнетрубного котла является его основной частью, так как именно в ней происходит основное парообразование . Как правило, под цилиндрической частью подразумевают пространство между задней и передней трубчатыми решётками, то есть то пространство, которое занимают дымогарные трубы .

Несмотря на название, цилиндрическая часть не всегда является строго цилиндрической, что обусловлено различными конструктивными причинами. Прежде всего это связано с тем, что она состоит из нескольких барабанов, которые соединяются телескопическим методом, то есть вложением друг в друга. Такая схема позволяет повысить прочность котла, что весьма важно, ввиду высоких давлений пара. Эти барабаны, как правило, цилиндрические, но некоторые из них имеют коническую форму, из-за чего у котла диаметр от дымовой коробки к топке постепенно увеличивается. Это прежде всего обусловлено увеличенными размерами топки, а также тем что именно в задней части котла происходит основное парообразование (согласно утверждениям известного академика Сергея Сыромятникова , на переднюю половину трубчатой части котла приходится около 15 % от общего производимого объёма ). По этой причине конструкторы и стараются сделать диаметр передней части котла меньше задней, тем самым получив выигрыш в весе и пространстве. Цилиндрический котел весьма прост, удобен для осмотра и очистки, но имеет малую поверхность нагрева или же занимает слишком много места в длину.

Также, чаще всего, именно в цилиндрической части расположен пароперегреватель , а наверху устанавливается паровой колпак .

Примечания

Литература

• И. М. Струженцов. // Конструкции паровозов. — Центральное управление учебными заведениями. — Москва: , 1937.
• С. П. Сыромятников . Цилиндрическая часть котла // Курс паровозов. Устройство и работа паровозов и техника их ремонта / Центральное управление учебными заведениями. — М. : Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1937. — Т. 1. — С. 104—108.