Tatra K2
- 1 year ago
- 0
- 0
Tatra T6B5 , известный также в бывших странах СССР под торговой маркой Т-3М — чехословацкий высокопольный четырёхосный трамвайный вагон с электрооборудованием импульсного регулирования [ нет в источнике ] , выпускавшийся серийно предприятием АО « ЧКД Прага » и «Прага — Смихов» с 1983 по 1998 год. После банкротства первоначального производителя досборку ранее заложенных вагонов и их продажу покупателям осуществляло предприятие «Inekon Group» вплоть до 2007 года включительно, последние четыре вагона были поставлены в Уфу в конце 2007 года. [ источник не указан 752 дня ]
Вагоны этого типа эксплуатируется в городах России , Украины , Латвии , Болгарии и КНДР .
В 1990-х годах украинское предприятие на мощностях завода Южмаш по приобретённой у чехов лицензии на базе вагона T6B5 построило 38 вагонов этого типа, а также производит новые модернизированные вагоны на базе этой модели, которые были названы К-1 . На заводе Уралтрансмаш также выпустили несколько моделей трамваев ( , 71-402 и 71-403 ), взяв за основу T6B5. По сути, они отличались от оригинала только модификацией кузова и применением российского электрооборудования. [ источник не указан 752 дня ]
Трамвайный вагон типа T6B5 (T3M) — четырёхосный моторный трамвайный вагон, предназначенный для движения в одном направлении.
Трамвайные вагоны могут эксплуатироваться самостоятельно или сцепленными в составы двух или трех вагонов, управляемых с одного поста управления ( СМЕ ). Эксплуатация их с прицепными вагонами не допускается. Эксплуатация двухвагонного состава возможна с одним поднятым токоприемником (трёхвагонного — не менее чем с двумя). Управление вторым вагоном с пульта первого возможно даже в случае, если тяговое электрооборудование первого вагона неисправно.
Конструкция тележки обеспечивает надёжную эксплуатацию вагона во всём диапазоне скоростей и загрузки, а также плавный ход с точки зрения пассажиров и водителя. Основой тележки является рама, сваренная из пустотелых несущих балок и отлитых концевых заделок. В тележке находятся два тяговых двигателя, подвешенных на поперечниках, ось которых параллельна продольной оси тележки. Крутящий момент двигателя передаётся на редуктор телескопическим карданным валом. Нагрузка между тележкой и кузовом вагона передаётся люлькой, которая подрессорена комбинацией двух стальных витых пружин. Её колебания гасятся телескопическим амортизатором. Составной частью тележки являются механический дисковый тормоз, размещённый на валу двигателя, и электромагнитный рельсовый тормоз. Тележки существуют на три колеи: 1000 мм, 1435 мм и 1524 мм.
Кузов вагона сварной из стальных прессованных и прокатных профилей. Поперечники и продольное крепление консольных частей созданы из замкнутых несущих элементов. В верхней части основания находятся распределительные каналы для кабельных соединений и подвода охлаждающего воздуха к тяговым двигателям, в нижней части основания размещены шкафы электрооснастки и вспомогательные устройства. Торцевые части, боковина и крыша облицованы стальной жестью, поверхности которой покрыты амортизирующей краской. Пол вагона изготовлен из водостойкой фанеры, на которую наклеено нескользящее резиновое половое покрытие.
С целью доступа к кабелям, помещенным в кабельном канале, средняя часть пола съёмная. Внутренняя облицовка из солодатковых или древесноволокнистых плит. Вагон оснащён тремя четырёхстворчатыми ширменными дверями. Двери управляются электромеханически, механизм управления помещён над дверями, в шкафчике. Расстояние в свету у открытых дверей 1300 мм, что позволяет вход или выход двум пассажирам одновременно. Дверной механизм оснащён предохранительной фрикционной муфтой.
Все окна вагона изготовлены из безопасного стекла и крепятся в резиновых профилях. Окна лобовых частей вагона стабильные, большинство остальных окон, включая и левое боковое окно водителя открываются в их верхней части. Сиденья для пассажиров обивные. С целью более удобной очистки вагона пространство под сиденьями свободное (кроме места песочниц и разъединителя батареи).
Вентиляция пассажирского салона естественная, с помощью трёх люков в крыше вагона, открывающихся окон и входных дверей, которые открываются при входе и выходе пассажиров. Отопление салона производится электрическими отопительными корпусами, помещёнными в боковых каналах кузова вагона и питаемых от сети. Регуляция мощности отопления двухступенчатая.
Освещение пассажирского салона люминесцентное, питаемое от аккумулятора с помощью индивидуальных транзисторных преобразователей. Аварийное освещение обеспечивается тремя плафонами, размещёнными вблизи входных дверей. Внешнее освещение вагона с помощью ламп накаливания.
Место водителя — замкнутая кабина, расположенная в передней части вагона. В своей верхней части кабина остеклена и оснащена передвижными запирающими дверями. Большие лобовые окна гарантируют хорошую обзорность с места водителя. Обивное сиденье водителя можно регулировать как вдоль, так и по высоте. Размещение элементов управления и контроля, как и измерительных инструментов на месте водителя было предложено с учётом эргономических требований. С целью обеспечения широкой зоны видимости на передней лобовой части вагона помещены два «дворника» с электрическим приводом и омыватель. В верхней части кабины находится лобовой перематываемый транспарант и противосолнечная ширма. Вентиляция места водителя — естественная с помощью открывающегося бокового окна и принудительная вентилятором калорифера. Отопление кабины производится тёплым воздухом из калорифера.
Трамвайный вагон оборудован тяговым приводом типа TV3, использующим самовентилируемые тяговые электродвигатели типа ТЕ-023. Двигатели на каждой из тележек соединены последовательно и управляются своим тиристорным импульсным преобразователем, которые вместе с переключателем тягового режима на тормозной, реверсирующими контакторами и входным индуктивно-емкостным фильтром находятся в самостоятельно вентилируемом отсеке. Так как контакторы включают и выключают силовые цепи без тока, увеличивается срок их службы. Для питания низковольтных цепей и подзаряда аккумуляторной батареи на вагоне установлен статический преобразователь, что обеспечивает более высокие эксплуатационную надёжность и КПД преобразователя. В электропривод входит система защиты от буксования и юза, обеспечивающая благодаря идеальным регуляционным способностям тиристорного импульсного преобразователя быстрое выравнивание разности скоростей вращения колес. Это не только гарантирует эксплуатационную надежность при торможении, но и уменьшает износ бандажей. Тяговые характеристики вагона задаются электронным регулятором, который получает сигналы с информацией от приборов управления вагоном и тягового привода.
|
В разделе
не хватает
ссылок на источники
(см.
рекомендации по поиску
).
|
У вагона Tatra T6B5 существует всего три заводские модификации:
Существуют также две более современные модификации, произведенные преемницей завода ЧКД компанией Inekon: T6B5-RA и T6B5-MPR.
В Риге вагоны прошли модернизацию,и стали именоваться Tatra T3MR, или же T6B5-R. Вагонам заменили оборудование с TV-3, на оборудование фирмы GANZ-Transelektro,информационную систему фирмы BUSE ,из-за того,что вагоны получили другой индекс,вагонам,прошедшим модернизацию,выделили отдельную серию номеров(35010-35304),но есть и исключения в виде 4 поездов (32036+32047,32091+32101, 32134+32145 и 32178+32189,этим поездам не меняли оборудование,а оставили TV-3,но вагоны получили информационную систему фирмы BUSE,аналогичную вагонам T3MR и пластиковые двери) [ источник не указан 752 дня ]
По состоянию на сентябрь 2023 года трамваи этой модели находятся в эксплуатации у следующих городов :
Страна | Город | Компания-эксплуатант | Тип | Годы выпуска | Число | Примечания |
---|---|---|---|---|---|---|
Болгария | София | Столичен електротранспорт ЕАД | T6B5B | 1989 | 37 | |
КНДР | Пхеньян | Комиссия по транспорту и связи | T6B5K | 1991 | 129 | |
Латвия | Рига | Rīgas Satiksme | T6B5SU | 1988—1990 | 8 | Работают на маршрутах 2,3,7,9 |
T3MR (T6B5-R) | 30 | Модернизация T6B5SU, Работают на маршрутах 2,3,7,9 | ||||
Россия | Барнаул | Горэлектротранс | T6B5SU | 1985—1990 | 97 шт. на линии; 3 — служебные; 1 — экскурсионный | Работают на всех трамвайных маршрутах города |
Волгоград | Метроэлектротранс | T6B5SU | 1987, 1989 | 20 | Работают на маршрутах 2,10,12 (очень редко на 5) | |
Екатеринбург | ТТУ | T6B5SU | 1987—1996 | 70 | ||
Ижевск | Ижгорэлектротранс | T6B5SU | 1987—1991 | 34 | ||
T6B5-RA | 2003 | 10 | Произведены компанией Inekon Group | |||
Курск | T6B5SU | 1987—1995 | 8 | |||
Липецк | Липецкпассажиртранс | T6B5SU | 1988—1989 | 21 | ||
Нижний Новгород | Нижегородэлектротранс | T6B5SU | 1988—1995 | 23 | ||
Новокузнецк | МТТП НГО | T6B5B | 1990-1994 | 15 | Часть трамваев передана в Барнаул | |
Орёл | МУП "ТТП" | T6B5SU | 1989—1990 | 13 | ||
Ростов-на-Дону | РТК | T6B5B | 1989 | 12 | ||
Самара | Самарское ТТУ | T6B5SU | 1988—1995 |
50
1 (служебные) |
||
Тула | Тулгорэлектротранс | T6B5SU | 1988—1996 | 46 | ||
Ульяновск | Ульяновскэлектротранс | T6B5SU | 1988—1990 | 42 | ||
Уфа | МУЭТ города Уфа | T6B5-MPR | 2007 | 4 | Произведены компанией Inekon Group | |
Украина | Запорожье | Запорожэлектротранс | T6B5SU | 1988-1994 | 39 | |
Киев | Киевпастранс | T6B5SU | 1985-1991 | 74 (2 — экскурсионных) | ||
Одесса | Одесгорэлектротранс | Татра-Юг-T6B5, К-1, К-1М | 1989, 2007, 2015 | 12 | ||
Харьков | Салтовское трамвайное депо | T6B5SU | 1988, 1990 | 22 | ||
Донецк | Донэлектроавтотранс | Татра-Юг-T6B5; К-1 | 31 | Произведены компанией "Татра-Юг". Работают на маршрутах 1 и 8 | ||
Днепр | Днепрэлектротранс | Татра-Юг-T6Б5 | 1995 | 12 | ||
Всего | 868 |
Для улучшения этой статьи
желательно
:
|