Воронежский ремонтный трамвайно-троллейбусный завод (ВРТТЗ) — завод, который был построен в Воронеже в 1974 году для обеспечения капитально-восстановительного ремонта и создания спецвагонов трамваев и троллейбусов . На территории предприятия также располагался один из двух трамвайно-железнодорожных гейтов Воронежа. Завод находился в собственности областных властей. Завод закрыт в 2007 году , по причине продажи всего имущества за долги .

Деятельность завода

• Капитально-восстановительный ремонт трамваев КТМ-5 , КТМ-8 , Татра-Т3 , Татра-Т6В5 , для многих городов России ( Воронеж , Грозный , Липецк , Ростов-на-Дону , Коломна , Санкт-Петербург и др.)
• Капитально-восстановительный ремонт троллейбусов (штучные заказы)
• Постройка совместно с УКВЗ первого трамвайного вагона серии 71-605РМ
• Обеспечение многих городов рельсошлифовальными вагонами на базе вагонов 71-605 ( Москва , Самара , Воронеж и др.), создание поливомоечных вагонов на базе Татра-Т3 для Москвы, рельсотранспортёров и прочей трамвайной спецтехники.

Модельный ряд выпускаемой продукции

Всего заводом было разработано и выпущено около 90 моделей трамвайной спецтехники.

ВТК — серия трамвайных вагонов специального назначения на базе вагонов МТВ-82 и 71-605 . Разрабатывались КБ «Росремэлектротранс» и выпускались серийно ВРТТЗ . Вагоны ВТК эксплуатировались во многих трамвайных хозяйствах СССР и России.

• ВТК-01 — щёточно-роторный снегоочиститель, одна из серийных моделей — Куйбышевский ремонтный трамвайно-троллейбусный завод (КРТТЗ).
• ВТК-01Г — электровоз

• 

  ВТК-06 — рельсошлифовочный вагон
• ВТК-07 ( ВРТТЗ ) — плететранспортер. Два построенных вагона использовались в ныне ликвидированных трамвайных системах Воронежа и Иваново .
• ВТК-09А — вагон-хоппер (дозатор),
• ВТК-09Б — прицепной вагон-хоппер (дозатор),
• ВТК-09Д — вагон-хоппер (дозатор) с дополнительным дизельным приводом.
• ВТК-10 — вагон-кран,
• ВТК-21 — рельсосварочный
• ВТК-24 — вихревой снегочиститель. При переделке пассажирский салон ликвидировался, в бывшем салоне устанавливалась «улитка»- компрессор . В хвостовую часть салона выносились , во избежание попадания в них снега. В кабину выводились приборы управления компрессором. Принцип отчистки снега весьма прост: компрессор нагнетает воздух в «короб», расположенный под кабиной. Снег выбрасывается струёй воздуха в основном вправо от пути. Применение вихревого «снежка» эффективно только для не липнущего снега. Как и любой другой вихревик, ВТК-24 эффективен только против свежевыпавшего сухого снега. Мокрый снег и слежавшийся почти не сдувается, для этих целей используют щёточные снегочисты (ВТК 01, РГС2, ГС4), выпускался также в модификации ВТК-24М
• ТК-28, ТК-28А, ТК-28Б — рельсотранспортёр. У модели ТК-28 тележки от МТВ-82 , с пневматическими тормозами, затем тележки от 71-605 , тоже с пневматическими тормозами. У модели ТК-28А — тележки с соленоидным приводом тормозов, ТК-28Б — модель с удлинённой стрелкой и изменённой электрической схемой.
• ВТК-33 — Вагон вышка КС с возможностью автономного хода от дизеля
• ВТК-53а — плететранспортер. Единственный вагон использовался в Иваново совместно с ВТК-07
• ВТК-79М1 — путеуборочный вагон («вагон-пылесос»)
• ВК-81Б — жёлобоочистительная прицепная тележка.
• ВТК-107 — тележка-снегочист

Выпускались также вагоны на базе Татра Т3:

• ПМ — поливомоечные
• ВС — вихревые снегоочистители

Ранее (с открытия завода) выпускались служебные вагоны на базе МТВ-82 — поливомоечные, грузовые платформы, вышки КС и снегочистительные.

Имелись и другие модели служебных вагонов, выпускавшиеся ВРТТЗ.

Хроника работы

• 1969 — начато строительство завода.
• 1972 — от конечной станции «Новгородская» до завода построена служебная однопутная трамвайная линия.
• 1974 — открытие завода.
• В 1970-х годах существовали планы запуска на завод троллейбусного движения по улице 45 Стрелковой дивизии , чтобы троллейбусы своим ходом добирались на ремонт. Были поставлены дополнительные столбы, началась подвеска растяжек, однако, так как ВРТТЗ занимался в основном ремонтом трамваев, а ремонт троллейбусов был дополнительной деятельностью, то было решено, что проще возить троллейбусы на завод тягачами, где они обкатывались на собственной троллейбусной линии, находившейся на территории завода и изолированной от общей сети. Несколько так и не использованных троллейбусных растяжек контактной сети сохранялись до конца 2010-х гг. у въезда на завод. Завод имел договоры о прохождении производственной практики сотрудников с рядом воронежских предприятий и образовательных учреждений: ПТУ-33 (позднее — ПУ-33); Воронежский монтажный техникум; Политехнический колледж ВГТУ; Воронежский энергетический техникум; Профессиональное училище № 14; Лицей № 10; Воронежский механический завод.
• 1995 — для Воронежа впервые построены 2 спецвагона на базе Татра Т3. Они получили № ПМ-9,ВС-12.
• 2001 — на базе ВРТТЗ совместно с УКВЗ построен первый трамвай серии 71-605РМ . Также проведена модернизация завода, частично обновлено оборудование.
• апрель 2004 — в ходе визита губернатора Воронежской области Кулакова в Чехию обсуждалась возможность создания на базе ВРТТЗ в сотрудничестве с ЧКД ремонтной базы для чешских трамваев, а также площадки для производства новых трамваев.
• март 2005 — накопление задолженности в 20 миллионов рублей и начало конкурсного управления. Одновременно с этим завод начинает отказываться (по мнению рабочих завода, преднамеренно, дабы ускорить распродажу имущества) от многочисленных предложений о ремонте трамваев и троллейбусов, поступавших из разных городов. Начинается сокращение персонала.

• март 2006 — конкурсный управляющие выставил имущество завода на торги с начальной стоимостью в 8,7 миллионов рублей. В случае продажи завод потеряет свой профиль.

  

• май 2006 — по данным газеты «Комерсантъ» имущество ОГУП «Воронежский ремонтный трамвайно-троллейбусный завод» досталось трём физическим лицам, а документы на его регистрацию находятся в ФРС. По данным местной телекомпании (отделение ВГТРК), торги не состоялись.
• декабрь 2006 — на территории завода частично демонтированы трамвайные рельсы и контактная сеть, остававшиеся там вагоны распроданы, распродано оборудование. Часть оборудования и запчастей для трамвайных вагонов передана в трамвайный парк № 3.
• май 2007 — завод ликвидирован как юридическое лицо.
• 2009 — Летом полностью демонтирована оставшаяся инфраструктура-рельсы и контактная сеть на площадке готовой продукции и обгонных путях, а также утилизирован грузовой трамвай ГМ, оставшийся на территории после ликвидации завода, но не переданный в город. На территории завода начал работу складской комплекс «Дивизион» .
• Январь-февраль 2015 года — демонтированы производственные здания бывшего завода. На территории завода ведется строительство компанией «Выбор» жилого микрорайона «Цветной бульвар» из 11 домов разной этажности, общей жилой площадью 255 тыс. м ² . Предполагается проживание около 7 тысяч человек в 3748 квартирах.
• 26 ноября 2015 года — в Доме архитектора были проведены публичные слушания (обязательные при строительстве) по проекту застройки территории ВРТТЗ. В ходе слушаний не было высказано каких-либо претензий к проектному предложению , сама процедура была проведена менее чем за полчаса .
• Август 2017 — снесено административное здание, последнее из сохранившихся зданий ВРТТЗ.

В настоящее время на месте ВРТТЗ построен жилой комплекс "Цветной бульвар"

См. также

• Росремэлектротранс
• Воронежский трамвай

Примечания

Литература

• Фурсов А. ВРТТЗ. История одного завода. — Москва, 2016. — 126 с.
• Губин А. Печальная судьба воронежского ВРТТЗ // . — Тула, 2007. — № .
• Шпаков И., Кириллов В. Ремонтные трамвайно-троллейбусные заводы // : журнал. — Тула, 2011. — № . — С. 16—18 .

Ссылки

• На Викискладе есть медиафайлы по теме