Владимирский троллейбус — троллейбусная система города Владимира . Открыта 5 ноября 1952 года . Протяжённость контактной сети — 82 километра.

Ежедневно в городе для транспортного обслуживания населения на линию осуществляется выпуск муниципальных троллейбусов на 7 маршрутов. Стоимость проезда с 10 февраля 2023 года составляет 30 рублей по наличному расчёту и 27 рублей по безналичному расчёту .

История

Троллейбусное движение во Владимире было открыто 5 ноября 1952 года, когда первые два троллейбуса МТБ-82Д производства завода имени Урицкого совершили пробные рейсы. Областная газета «Призыв» так описывала это событие: «По широкой магистрали центральной улицы Владимира движется комфортабельная синяя машина. Владимирцы с интересом глядят на неё. Это совершает первый пробный рейс троллейбус. 3 ноября старший инженер наладочной группы т. Здорнов включил на тяговой подстанции рубильник фидерного автомата. Государственная комиссия приняла троллейбус к эксплуатации. Сейчас монтажники и наладчики устраняют последние неполадки, выявленные на линии во время пробного рейса, мостовики завершают расширение улиц, по которым проходит маршрут первой очереди троллейбуса» .

На организацию нового вида транспорта Совет Министров РСФСР выделил 1,8 млн руб. В короткие сроки во Владимире были построены депо на 60 машин, тяговая подстанция, диспетчерская, установлены опоры подвески контактной сети. Курсы по подготовке первых 20 водителей проходили в городе Горьком . Первым директором Владимирского троллейбусного управления стал Андрей Степанович Бельков.

Торжественное открытие движения троллейбусов состоялось на площади Свободы в день празднования 35-й годовщины Октябрьской революции , 7 ноября 1952 года. По маршруту № 1, пролегавшему от кинотеатра «Буревестник» до химического завода , начали курсировать 5 машин МТБ-82Д, протяжённость контактной сети составила около 12 километров. За первый год работы новым видом транспорта воспользовались 656 тысяч пассажиров .

В 1953 году троллейбусы пошли по улицам Ленина (ныне — Гагарина) , Луначарского, Горького и Заводскому бульвару — был открыт маршрут № 2 от Золотых ворот до тракторного завода . В 1955 году маршрут № 1 продлён по Ямской улице до нынешнего кольца «Проспект Ленина», а 6 ноября 1957 года запущен новый маршрут № 3, который прошёл по улице Мира, связав центр города с областной промышленной и сельскохозяйственной выставкой (ныне — Центральный парк) и домом культуры химзавода . Протяжённость троллейбусных линий превысила 27 километров, парк машин увеличился до 50 единиц .

В 1959 году маршрут № 4 соединил центр города и Доброе , в 1960-м началось движение троллейбусов до железнодорожного вокзала , а 1 июля 1961 года был торжественно открыт маршрут № 6, соединивший город с правобережьем Клязьмы , где в тот же день был заложен Загородный парк. К открытию 6-го маршрута во Владимир поступили троллейбусы модели ЗиУ-5 .

К 1962 году маршрут № 2 был продлён по улице Горького до новой конечной станции «Река Содышка», а разворотное кольцо у тракторного завода ликвидировано. В том же году проложена линия до ВЭМЗ и организован маршрут № 7. В 1966 году с открытием маршрута № 9 троллейбус пришёл в Черёмушки и район улицы Чайковского, в 1967 году началось движение по улице Электрозаводской (Усти-на-Лабе) троллейбусов маршрута № 10, а в 1968 году 8-й маршрут, изначально соединявший Содышку и химзавод, приобрёл кольцевой вид.

13 декабря 1971 года на улице Гастелло открылось троллейбусное депо № 2, а с 1972 года во Владимир стали поступать машины модели ЗиУ-682 . Троллейбус продолжал охватывать районы крупного жилищного строительства: на юго-западе города в 1973 году маршруты № 1 и 5 были продлены по улице Ворошилова до конечной станции «Парк Дружбы», в Добром в 1975 году открыто кольцевое движение по улицам Егорова, Комиссарова и Суздальскому проспекту и организованы маршруты № 11 и 12, в северо-западном районе в 1977 году троллейбусы маршрутов № 3 и 10 поехали по улице Балакирева.

18 февраля 1987 года в Добром была открыта конечная станция «МЖК „Мир“», 15 сентября 1988 года открыто движение по участку улицы Мира от проспекта Строителей до улицы Горького, по которому стали ходить троллейбусы нового маршрута № 13 и изменённого маршрута № 3. Общее количество маршрутов достигло четырнадцати. 15 января 1993 года маршруты № 1 и 5 продлены по новому участку до современной конечной «Улица Фатьянова». В 1988—1993 годах на Добросельской улице велось, но не было завершено строительство депо № 3 .

В 1997—1998 годах в машиноремонтных мастерских троллейбусного депо № 2 по лицензии ООО «Севмашпредприятие» ( Северодвинск ) на базе кузовов польского автобуса Jelcz 120M были собраны 9 троллейбусов модели NTR-120МТ . Последняя из таких машин была отставлена от работы в апреле 2018 года.

1 апреля 1999 года введён в эксплуатацию участок МЖК «Мир» — улица Безыменского и продлены маршруты № 4 и 11. В дальнейшем новых троллейбусных линий во Владимире не появлялось, за исключением незначительных изменений, связанных с вводом Лыбедской магистрали (открытие двухстороннего движения по улице Гагарина в 2007 году и ликвидация контактной сети на Ерофеевском спуске, а также открытие в 2017 году движения троллейбусов 10-го маршрута в сторону площади Фрунзе по Лыбедской магистрали вместо улицы Усти-на-Лабе).

В 2000 году во Владимире действовали два депо со 180 машинами, 88 км контактной сети, 13 тяговых подстанций, численность работников муниципального предприятия «Владгортранс» составляла более 1700 человек . В начале XXI века маршрутная сеть владимирского троллейбуса стала сокращаться. 1 июля 2002 года из-за ремонта моста через Клязьму прекратилось сообщение с Загородным парком. В январе 2003 года маршрут № 6 был официально закрыт закрыт наряду с маршрутами № 3 и 14, а по 13-му маршруту стали совершаться лишь отдельные рейсы для рабочих ВЭМЗ. С 1 сентября 2008 года закрыты маршруты № 4 и 9. Также не прижились в городе недолго существовавшие маршруты № 1А, 14 (по новой трассе) и 15. Парк машин пополнялся троллейбусами моделей ВМЗ-5298.01 (2005), Тролза-5275.05 «Оптима» (2007) и Тролза-5265 «Мегаполис» (2009).

С 2007 года организацией троллейбусного движения занимается АО «Владимирпассажиртранс», ставшее преемником Владимирского троллейбусного управления (1952—1992), Владимирского муниципального троллейбусного управления (1992—1999) и МУП «Владгортранс» (1999—2007). В связи с тяжёлой финансовой ситуацией предприятия, в целях экономии 1 июня 2015 года троллейбусное депо № 2 было закрыто, его территории переданы для обслуживания автобусов на газомоторном топливе . В декабре 2022 года впервые за последние 13 лет произошло пополнение парка — город приобрёл один троллейбус модели ВМЗ-5298.01-50 «Авангард» , а в июле 2023 года во Владимир прибыли четыре новых троллейбуса белорусского производства МАЗ-203Т20 .

Действующие маршруты

• № 1. Улица Фатьянова — Театр «Разгуляй»

Путь следования: ул. Верхняя Дуброва, просп. Ленина, Садовая пл., ул. Студёная Гора, Дворянская ул. , Большая Московская ул. , Большая Нижегородская ул. , Добросельская ул.

Открыт в 1952 году , первоначально: Кинотеатр «Буревестник» (современное название — Площадь Победы) — Завод «Автоприбор» (современное название — Химзавод). В 1955 году продлён до конечной «Ямская» (современное название — Проспект Ленина), в 1973 году — до парка Дружбы, в 1980 году — от Химзавода до конечной «Улица Егорова», в 1984 году — до кинотеатра «Русь». С 1987 года следовал до конечной МЖК «Мир» по улицам Егорова и Комиссарова. В современном варианте существует с 1993 года.

• № 2. Улица Фатьянова — Содышка

Путь следования: ул. Верхняя Дуброва, просп. Ленина, Садовая пл., ул. Студёная Гора, Дворянская ул. , Большая Московская ул. , ул. Гагарина , ул. Луначарского, ул. Горького.

Открыт в 1953 году , первоначально: Владимирский тракторный завод — Золотые ворота. В 1954 году продлён до «Буревестника», с 1962 года следовал от Содышки до Золотых ворот. С 1 марта 1985 года продлён до проспекта Ленина. С 3 февраля 2024 года продлён до остановки «Улица Фатьянова».

• № 5. Улица Фатьянова — Вокзал

Путь следования: ул. Верхняя Дуброва, просп. Ленина, Садовая пл., ул. Студёная Гора, Дворянская ул. , Большая Московская ул. , Большая Нижегородская ул. , Вокзальная ул.

Открыт в 1960 году , первоначально: Ямская — Вокзал. В 1973 году продлён до конечного пункта «Парк Дружбы», 15 января 1993 года — до остановки «Улица Фатьянова».

• № 7. Улица Фатьянова — ВЭМЗ

Путь следования: ул. Верхняя Дуброва, просп. Ленина, Садовая пл., ул. Студёная Гора, Дворянская ул. , Большая Московская ул. , ул. Гагарина ; ул. Луначарского, ул. Батурина (обратно: ул. Горького), ул. Мира, ул. Усти-на-Лабе, Электрозаводская ул.

Открыт в 1962 году , первоначально: ВЭМЗ — Улица Гагарина. В 1984 году ввёден односторонний участок следования от остановки «Улица Гагарина» до остановки «Улица Мира» по ул. Луначарского и Батурина, 1 марта 1985 года продлён до конечного пункта «Проспект Ленина». С 3 февраля 2024 года продлён до остановки «Улица Фатьянова».

• № 8. Кольцевой

Путь следования: ул. Чайковского, просп. Ленина, Садовая пл., ул. Студёная Гора, Дворянская ул. , Большая Московская ул. , ул. Гагарина ; ул. Луначарского, ул. Батурина, ул. Мира (обратно: ул. Горького), ул. Горького, просп. Строителей, пл. Адмирала Лазарева, ул. Чайковского.

Открыт в 1964 году , первоначально: Содышка — Химзавод. В 1968 году сформирован кольцевой маршрут с конечным пунктом «Рябинка», в 1984 году ввёден односторонний участок следования от остановки «Улица Гагарина» до остановки «Улица Мира» по ул. Луначарского и Батурина. Основной троллейбусный маршрут города.

• № 10. Улица Балакирева — Вокзал

Путь следования: ул. Балакирева, пл. Адмирала Лазарева, просп. Строителей, ул. Горького, ул. Мира, ул. Усти-на-Лабе, Вокзальная ул.

Открыт в 1967 году , первоначально: Содышка — Вокзал, в современном варианте — с 1977 года.

• № 13. Улица Балакирева — ВЭМЗ

Путь следования: ул. Балакирева, пл. Адмирала Лазарева, просп. Строителей, ул. Мира, ул. Усти-на-Лабе, Электрозаводская ул.

Открыт 15 сентября 1988 года . Официально закрыт 15 января 2003 года, однако на протяжении 21 года работал в режиме нескольких рейсов по рабочим дням: так, до марта 2012 года рейса было всего два (утром и вечером); с марта 2012 года утренних рейсов стало два, вечерний был отменён; летом 2013 и 2014 годов утренних рейсов было уже три; с лета 2014 года вновь введено два вечерних рейса. Троллейбусы на маршрут выделялись из графика маршрута № 10 и после выполнения рейсов по маршруту № 13 возвращались на маршрут № 10, причём ориентировочно с 2021 года по направлению от ВЭМЗ к улице Балакирева троллейбусы следовали уже с указателями маршрута № 10 по улице Горького. С января 2024 года переведён в ежедневный режим и на регулярной основе выполняет 25 рейсов в день.

• 
  Троллейбус на маршруте № 1, улица Добросельская, 2008 год
• 
  Троллейбус на маршруте № 5, улица Верхняя Дуброва, 1994 год
• 
  Троллейбус на маршруте № 7, улица Усти-на-Лабе, 2009 год
• 
  Троллейбус на маршруте № 13, улица Мира, 1992 год

Закрытые маршруты

• № 1А. Улица Фатьянова — Универмаг «Восток» — Улица Фатьянова

Путь следования: ул. Верхняя Дуброва, просп. Ленина, Садовая пл., ул. Студёная Гора, Дворянская ул., Большая Московская ул. , Большая Нижегородская ул. , Добросельская ул., Суздальский просп., ул. Комиссарова, ул. Егорова, Добросельская ул., далее по маршруту № 1 .

Открыт 15 октября 2008 года , существовал до 1 ноября 2011 года.

• № 3. Улица Балакирева — ВХЗ

Путь следования: ул. Балакирева, пл. Адмирала Лазарева, просп. Строителей, ул. Мира, Большая Нижегородская ул.

Открыт в 1957 году , первоначально: Дом культуры химзавода — Улица Гагарина. С 1962 года дублировал маршрут № 7; в 1964 году продлён от Дома культуры химзавода до Химзавода по вновь построенной линии на недавно открытом участке улицы Мира. В 1970 году сформирован новый маршрут с конечными пунктами «Красноармейская улица» и «Химзавод», ставший дублёром уже действующего маршрута № 9; в 1977 году продлён до конечного пункта «Улица Балакирева»; 15 сентября 1988 года изменена схема движения от остановки «Улица Мира» до «Факела» в связи с вводом в эксплуатацию участка по ул. Мира от её пересечения с ул. Горького до перекрёстка с просп. Строителей. Закрыт с 15 января 2003 года.

• № 4. Золотые ворота — Улица Безыменского

Путь следования: Большая Московская ул. , Большая Нижегородская ул. , Добросельская ул., Суздальский просп., ул. Комиссарова.

Открыт в 1959 году , первоначально: Дом культуры ВЗКИ (современное название — «Театр „Разгуляй“») — Золотые ворота . История изменений: 1981: Площадь Победы — Улица Егорова. 1984: Площадь Победы — Кинотеатр «Русь». 1 марта 1985 года маршрут закрыт. 25 марта 1986 года восстановлен: Золотые ворота — Кинотеатр «Русь». С 18 февраля 1987: Золотые ворота — МЖК «Мир» (по Суздальскому просп.). С 1 апреля 1999: Золотые ворота — Улица Безыменского. С 1 сентября 2002 продлён до «Рябинки». С 1 декабря 2006 года сокращён протяжённостью и курсировал по маршруту «Улица Безыменского — Золотые ворота». Закрыт с 1 сентября 2008 года.

• № 6. Соборная площадь — Загородный парк

Путь следования: Ерофеевский спуск, Судогодское шоссе.

Открыт в 1961 году . Закрыт 1 июля 2002 года (изначально на время реконструкции моста через Клязьму, но впоследствии — окончательно). Контактная сеть на трассе 6-го маршрута демонтирована.

• № 9. «Рябинка» — ВХЗ

Путь следования: ул. Чайковского, пл. Адмирала Лазарева, просп. Строителей, ул. Горького, ул. Мира, Большая Нижегородская ул.

Открыт в 1966 году , закрыт с 1 сентября 2008 года.

• № 11. Содышка — Улица Безыменского

Путь следования: ул. Горького, ул. Мира, Большая Нижегородская ул., Добросельская ул., ул. Егорова, ул. Комиссарова.

Открыт в 1975 году , первоначально: Улица Мира — Дом культуры ВЗКИ (современное название — «Театр „Разгуляй“»). С 1981 года: Содышка — Улица Егорова, с 1984 года: Содышка — Кинотеатр «Русь», с 18 февраля 1987: Содышка — МЖК «Мир» (по ул. Егорова и ул. Комиссарова). В современном варианте работал с 1 апреля 1999 года. Официально маршрут не закрыт, но движение по нему было прекращено в мае 2018 года.

• № 12. Вокзал — Улица Безыменского

Путь следования: Вокзальная ул., пл. Фрунзе, Большая Нижегородская ул. , Добросельская ул., ул. Егорова, ул. Комиссарова.

Открыт в 1975 году : Улица Егорова (в Добром следовал по кольцу: улица Добросельская — Суздальский проспект — улица Комиссарова — улица Егорова — улица Добросельская) — Золотые ворота . В 1981 году закрыт. С 20 января 1984 года сформирован новый самостоятельный маршрут с конечными пунктами «Кинотеатр Русь» и «Вокзал», с 18 февраля 1987 года следует до «МЖК „Мир“» по ул. Егорова и Комиссарова; 1 декабря 2004 года продлён до конечной «Улица Безыменского». С 1 декабря 2019 года маршрут закрыт с заменой на автобусы большой вместимости маршрута 10С Вокзал — Улица Куйбышева .

• № 14. Проспект Ленина — ВХЗ

Путь следования: просп. Ленина, ул. Чайковского, просп. Строителей, ул. Мира, Большая Нижегородская ул.

В данном варианте существовал с 1 декабря 2009 года по 1 октября 2011 года.

Первоначальный путь следования от Дома культуры ВЗКИ (современное название — «Театр „Разгуляй“») до Золотых ворот . В таком виде был открыт 10 июня 1989 года. 15 января 1993 года переведён с конечного пункта «Дом культуры ВЗКИ» на конечный пункт «МЖК „Мир“», 15 января 2003 года закрыт.

• № 15. Улица Фатьянова — ВХЗ

Маршрут официально не существовал и был разрешён к использованию в виде эксперимента МУП «Владгортранс».

Открыт 1 июня 2002 года , следовал от ул. Фатьянова до рынка по ул. Верхняя Дуброва, просп. Ленина, Садовой пл., ул. Студёная Гора, Дворянской ул., Большой Московская ул., ул. Гагарина ; ул. Луначарского, ул. Батурина (обратно: по ул. Мира, ул. Горького). В таком виде спросом не пользовался и вскоре был изменён на участке от остановки «Улица Мира» до остановки «Площадь Победы» в виде одностороннего движения: Улица Горького — Октябрьский проспект — Родник (по требованию) — Дворец творчества юных — Студгородок — «Факел» — Педагогический университет — Красноармейская улица — Горэлектросеть — Таксопарк — «Рябинка». Затем изменялся ещё дважды: от рынка шёл на ВЭМЗ, позднее — до Химзавода. Так и не оправдав надежд по сбору выручки, 15 января 2003 года был закрыт.

• Маршруты № 8А и 16

7 сентября 2014 года на период перекрытия центра Владимира в связи с празднованием 800-летия Владимирской епархии был организован кольцевой маршрут № 8А , следовавший от «Рябинки» по просп. Строителей, ул. Горького, пл. Ленина, Октябрьскому просп., ул. Дзержинского, просп. Ленина до «Рябинки». Движение осуществлялось троллейбусами ЗиУ-682Г-016.04 № 189, 197 и 301 с системой автономного хода до 15 км, которая использовалась на не имеющих контактной сети Октябрьскому просп. и ул. Дзержинского.

Во второй раз маршрутное пассажирское движение троллейбусов с применением возможности автономного хода было организовано 27 апреля 2015 года. Два троллейбуса (№ 189 и 301) следовали по маршруту № 16 от Юго-Западной по ул. Нижняя Дуброва на автономном ходу и далее по трассе маршрута № 1 до театра «Разгуляй». Из-за неполадок с аккумуляторными батареями в тот же день маршрут № 16 был закрыт.

• 
  Троллейбус на маршруте № 3, улица Горького, 1990 год
• 
  Троллейбус на маршруте № 6, Судогодское шоссе, 1990 год
• 
  Троллейбус на маршруте № 9, проспект Строителей, 1993 год

Депо

База Владимирского троллейбусного управления начинала развиваться на том месте, где в настоящее время находится троллейбусное депо (Новоямской переулок, дом 2А). Здесь и был построен троллейбусный парк, рассчитанный на 60 единиц подвижного состава. Именно отсюда 5 ноября 1952 года выехали первые два троллейбуса. Технологическая база депо была оснащена участками: механическим, пневмогидравлическим, агрегатным, электроаппаратным, шиномонтажным, гальваническим (закрыт в 1990 году), а также кузней. Выполнялись ремонтные работы как по ремонту и обслуживанию агрегатов с их демонтажем с троллейбуса и отправкой на участок, так и кузовные работы с проведением клёпально-сварочных операций. Но появление год за годом новых троллейбусных маршрутов способствовало увеличению количества подвижного состава, которое в 1965 году перевалило за 60. Троллейбусы не умещались на территории троллейбусного парка и их для обеспечения бесперебойного утреннего выпуска приходилось расставлять за территорией парка по улице Мусоргского и на проспекте Ленина. В связи с этим было принято решение о строительстве второго троллейбусного депо на 120 единиц подвижного состава. Территория под это строительство была выделена на пустыре вдоль оврага недалеко от северного выезда из города. Строительство длилось два с половиной года и 13 декабря 1971 года троллейбусное депо № 2 было введено в эксплуатацию. Оно так же было оснащено всеми участками, что и троллейбусное депо № 1, за исключением гальванического. Туда же переехало и управление предприятием. Теперь Владимирское троллейбусное управление сменило юридический адрес: улица Гастелло, дом 11. Службы предприятия в своём местонахождении разделились между обоими депо:

• На территории троллейбусного депо № 1: служба движения, служба эксплуатации, центральный диспетчер, ревизорский отдел, отдел учёта исполненного движения, гараж, энергослужба, ОГМ;
• На территории троллейбусного депо № 2: директор, главный инженер, канцелярия, технический отдел, планово-экономический отдел, отдел кадров, бухгалтерия, отдел сбора доходов, общепит, ОМТС (снабженцы), ВУС.

К моменту ввода в эксплуатацию троллейбусного депо № 2 во Владимире было уже 10 троллейбусных маршрутов, которые были поделены между двумя депо следующим образом:

• Троллейбусное депо № 1: маршруты № 1, 5, 8, 9;
• Троллейбусное депо № 2: маршруты № 2, 3, 4, 6, 7, 10.

Далее все вновь открывавшиеся маршруты относились к троллейбусному депо № 2: № 11 и 12 в 1975 году, № 13 в 1988 году и № 14 в 1989 году. С открытием маршрута № 13 была связана небольшая перетасовка: маршрут № 4 был передан из троллейбусного депо № 2 троллейбусному депо № 1.

С 1 июня 2015 года все троллейбусы переведены в депо № 1, депо № 2 стало использоваться в качестве парка для автобусов на газомоторном топливе .

Подвижной состав

Изначально подвижной состав Троллейбусного управления формировался из машин МТБ-82Д . Открытие движения было обеспечено пятью машинами этой серии, имевшими номера с 01 по 05. Всего троллейбусов МТБ-82Д во Владимир поступило 86 единиц. В 1961 году к открытию троллейбусного маршрута № 6 поступили первые троллейбусы ЗиУ-5 . Первый ЗиУ-5 имел номер 87. Всего троллейбусов ЗиУ-5 разных модификаций во Владимир поступило 148 единиц. В сентябре 1972 года поступили первые пять машин ЗиУ-682 , нумерация которых началась с 235 по единой системе присвоения номеров, существовавшей до декабря 1975 года. Тогда было произведено разделение номеров с присвоением отдельных инвентарных номеров машинам в соответствии с индексами депо № 1 и депо № 2. Все троллейбусы депо № 1 получили номера 1хх, а троллейбусы депо № 2 — 2хх. Таким образом, последний троллейбус ЗиУ-5Д № 234, находившийся к тому времени в депо № 1, получил номер 181, а первый ЗиУ-682 № 235, эксплуатировавшийся в депо № 2, получил номер 246. Дальнейшее развитие номерного ряда подвижного состава решалось весной 1977 года ввиду того, что в ноябре 1976 года был введён в эксплуатацию троллейбус с номером 199. Было принято решение о дальнейшем присвоении инвентарных номеров: нечётные (1хх, 3хх) в депо № 1, чётные (2хх, 4хх) — в депо № 2.

Модель	Год начала эксплуатации	Год окончания эксплуатации
МТБ-82	1952	1974
ЗиУ-5	1961	1984
ЗиУ-682	1972	—
АКСМ-100	1993	2018
NTR-120МТ	1997	2018
ВМЗ-170	2001	—
ВМЗ-5298.00	2002	2016
ВМЗ-5298.01	2005	2022
Тролза-5275.05 «Оптима»	2007	—
Тролза-5265 «Мегаполис»	2009	—
ВМЗ-5298.01-50 «Авангард»	2022	—
МАЗ-203Т20	2023	—

По состоянию на январь 2024 года во Владимире эксплуатируются троллейбусы следующих типов:

• ЗиУ-682 Г00 (1 единица);
• ЗиУ-682 Г012 (1 единица);
• ЗиУ-682 Г016.02 (14 единиц);
• ЗиУ-682 Г016.04 (35 единиц);
• ВМЗ-170 (1 единица);
• ВМЗ-5298.01-50 «Авангард» (1 единица);
• Тролза-5275.05 «Оптима» (8 единиц);
• Тролза-5265 «Мегаполис» (1 единица);
• МАЗ-203Т20 (4 единицы).

Инвентарь подвижного состава ОАО «Владимирпассажиртранс» по состоянию на 21 мая 2018 года составлял 87 единиц, суточный выпуск — по будним дням 93 единицы (то есть инвентарное количество подвижного состава ниже планового выпуска по будним дням, однако в связи с нехваткой в штате предприятия водителей троллейбусов и кондукторов по будним дням выпускалось 74—78 единиц пассажирских троллейбусов; прежде всего закрывался выпуск 100 % на маршруты № 8 (10 выходов по большому кольцу и 8 выходов по малому кольцу) и № 10 (18 выходов), во вторую очередь закрывался выпуск на маршруты № 1 (22 выхода) и № 7 (14 выходов), в обязательном порядке выпускались 1 выход из трёх на маршрут № 2, 4 выхода из шести на маршрут № 5 и 2 выхода из четырёх на маршрут № 12; выпуск на маршрут № 11 (8 выходов) зачастую не производился в связи с недовыпуском на маршруты № 1 и № 7); по выходным дням 65 единиц. Для сравнения: на 1 января 2000 года инвентарь составлял 180 единиц — 91 в депо № 1 (суточный выпуск 72 единицы) и 89 в депо № 2 (суточный выпуск 68 единиц).

Ремонт и обслуживание подвижного состава

Силами депо производился ремонт агрегатов троллейбусов и незначительный косметический ремонт кузовов. До 1979 года ремонт имел сугубо заявочный характер. В 1979 году была введена система планово-предупредительных ремонтов, включающая в себя:

• ТО-1 — проводится с периодичностью через 8 календарных дней (что соответствует примерно 1200—1600 км пробега)
• ТО-2 — проводится через каждые 12 тысяч км пробега
• ТР (Ремонт № 3) — проводится через 65—80 тысяч км пробега в зависимости от категории троллейбуса

Эти меры были направлены на снижение количества случаев выбытия из движения троллейбусов по техническим причинам. При проведении ТР с троллейбуса демонтируются все агрегаты с последующим обслуживанием на участках, а кузову производится незначительный косметический ремонт с заменой повреждённых коррозией несущих элементов кузова и листов обшивки. Однако, с возрастанием срока эксплуатации активному износу начинает подвергаться основание кузова и пневматические подкузовные элементы конструкции троллейбуса. Троллейбусы начинают испытывать нужду в проведении капитального ремонта. Мощностей депо для этих целей не достаточно. Первые попытки самостоятельного проведения капитального ремонта были осуществлены в 1965—1966 годах, однако они оказались безуспешными: при отсутствии технологического оборудования, необходимого для проведения полнокомплектного капитального ремонта, его качество оказалось крайне низким, что отрицательно сказалось на продолжительности эксплуатации троллейбусов, прошедших ремонт.

В 1969 году было принято решение выйти на уровень МЖКХ РСФСР с заявкой на включение в план проведения капитальных ремонтов владимирским троллейбусам специализированным ремонтным заводом. В конце 1970 года первые два троллейбуса ЗиУ-5 были направлены для проведения полнокомплектного капитального ремонта на Куйбышевский ремонтный трамвайно-троллейбусный завод (КРТТЗ). С 1971 года владимирские троллейбусы включаются в план проведения капитальных ремонтов и на МТРЗ . Заводы принимали на капитальный ремонт по 2—4 владимирских троллейбуса в год. Этого было не достаточно. Однако, в 1976—1977 и 1983 годах КРТТЗ для Владимирского троллейбусного управления был единственным производителем капитальных ремонтов. В 1983 году на КРТТЗ был проведён капитальный ремонт последним владимирским троллейбусам: 193, 249 (отправлены в январе, получены в мае); 194, 263 (отправлены в мае, получены в конце августа). Качество капитального ремонта на КРТТЗ было достаточно высоким, однако после 1983 года проведение капитальных ремонтов владимирским троллейбусам на КРТТЗ не производилось. Доставка троллейбусов в Куйбышев на ремонт и из ремонта производилась по железной дороге.

В 1978 году заступивший на пост начальника троллейбусного управления Е. П. Ильюшкин через свои связи в МЖКХ РСФСР и Главмосгортранс решил вопрос о массовом направлении владимирских троллейбусов для проведения полнокомплектных капитальных ремонтов на МТРЗ . Вплоть до 1983 года троллейбусы проходили капитальный ремонт как на КРТТЗ, так и на МТРЗ , что позволило проводить капитальный ремонт 8—10 троллейбусам в год. С 1984 по 1989 год капитальный ремонт владимирские троллейбусы проходят исключительно на МТРЗ . Доставка троллейбусов из Владимира в Москву и обратно производилась путём буксировки по трассе М7. Однако, из-за возрастающего потока московских троллейбусов ЗиУ-682 , нуждающихся в проведении капитальных ремонтов, МТРЗ постепенно снижает количество планируемых в капитальный ремонт троллейбусов со стороны, в том числе и владимирских:

• 1984 год — 13 единиц (195, 196, 306, 314; 250, 251, 261, 264, 266, 267, 274, 275, 276).
• 1985 год — 15 единиц (197, 198, 199, 301, 304, 305, 307, 308, 309, 313; 262, 265, 269, 271, 282).
• 1986 год — 15 единиц (302, 303, 310, 311, 312, 318, 319; 270, 277, 278, 280, 281, 287, 288, 293).
• 1987 год — владимирские троллейбусы ни на один из ремонтных заводов для проведения капитальных ремонтов не направлялись.
• 1988 год — 4 единицы (316, 326; 289, 297).
• 1989 год — 2 единицы изначально на конец года, ближе к сроку отправки в одной единице отказано, ремонт прошёл 1 троллейбус (406).
• 1990 год — 1 единица изначально (в апреле отправлен троллейбус № 426), и ещё на 1 единицу договорились позднее (в июне отправлен троллейбус № 330), однако ремонт обоим троллейбусам завершён лишь в конце декабря.
• 1991 год — владимирские троллейбусы в план МТРЗ на проведение капитальных ремонтов не включены.

В 1989 году начинаются поиски дополнительного производителя капитальных ремонтов, а также планируется создание собственной базы для самостоятельного проведения капитальных ремонтов. Поиск дал результат в виде Уфимского ремонтного трамвайно-троллейбусного завода (УРТТЗ — ныне Башкирский троллейбусный завод ). В виде эксперимента в план завода на 1990 год было включено 2 единицы из Владимира, которые были направлены на ремонт в июне и получены в августе (348; 410). Доставка троллейбусов в Уфу на ремонт и возврат после ремонта производились по железной дороге. Качество проводимого капитального ремонта гораздо ниже производимого на МТРЗ , но ситуация безвыходная, и Владимирское троллейбусное управление вынуждено прибегнуть к услугам УРТТЗ . В 1991 году капитальный ремонт на УРТТЗ прошло ещё 4 единицы (339; 432, 433, 434). В июне 1991 года на территории троллейбусного депо № 2 подготовлена собственная база для проведения капитального ремонта кузовов. В сентябре того же года начинают работу машино-ремонтные мастерские (МРМ), откуда отремонтированные троллейбусы выходят по 2 единицы ежемесячно. Параллельно ВМТУ не отказывается и от проведения капитальных ремонтов на стороне. В 1992 году на УРТТЗ капитальный ремонт прошло ещё две единицы (358; 431), они же последние. Параллельно в январе 1992 года МТРЗ в связи с массовым обновлением подвижного состава московских троллейбусов и связанного с этим снижения объёма капитальных ремонтов обратился к региональным предприятиям ГЭТ, в том числе и к ВМТУ, с предложением о направлении троллейбусов на капитальный ремонт. Таким образом капитальный ремонт на МТРЗ прошло ещё 6 машин (352, 354, 355; 428, 440, 450). После этого капитальный ремонт владимирские троллейбусы на МТРЗ не проходили. Основным производителем капитальных ремонтов, в-основном кузовов, становятся МРМ.

В 1993 году ВМТУ получает факс от Калужского авторемонтного завода (КАРЗ) с информацией о начале производства капитального ремонта троллейбусам и предложением направить троллейбусы на капитальный ремонт. Стоимость ремонта предлагалась вдвое ниже требуемой МТРЗ . ВМТУ принимает предложение и направляет в Калугу на завод два троллейбуса (364; 456). Однако ремонт затянулся, а качество полученных с КАРЗ машин крайне низкое. Больше эксперимент с КАРЗ не повторялся.

В 1994—1995 годах ВМТУ воспользовалось услугами капитального ремонта троллейбусов производства Минского ремонтно-механического завода « Белремкоммунмаш ». Всего капитальный ремонт там был проведён 6 машинам (381, 384, 395; 439, 448, 465). Ремонт был выполнен очень качественно, с заменой оснований кузовов (а на троллейбусе № 439 с заменой основания кузова на швеллерную раму) и высоковольтных и низковольтных жгутов, при этом имея относительно приемлемую стоимость. Однако из-за трудностей, связанных с оформлением таможенной документации (к тому времени Россия и Белоруссия являлись двумя самостоятельными государствами), сотрудничество пришлось прекратить.

В 1999 году к тому времени уже МУП «Владгортранс» делает попытку проведения капитального ремонта на Вологодском механическом заводе , куда направлено 2 единицы (377; 431). Качество ремонта оказалось крайне высоким: кузов новый; высоковольтные и низковольтные жгуты новые; зубчатые колёса ведущих мостов новые; обмотки тяговых и вспомогательных двигателей новые; рессоры мостов новые. Соответственно, высокой оказалась и стоимость ремонта. МУП «Владгортранс» принимает решение более к услугам сторонних производителей капитальных ремонтов не прибегать и производить капитальные ремонты самостоятельно силами МРМ. С ноября 1999 года при проведении капитальных ремонтов полностью меняются основания кузовов троллейбусов и частично по мере необходимости профили каркасов; обшивка бортов и крыш; высоковольтные и низковольтные жгуты со вскрытием и частичной заменой потолочного покрытия. Также в 2000—2001 годах делается попытка производить капитальные ремонты с заменой кузовов, приобретённых у ЗАО « Тролза ». В 2007 году уже в ОАО «Владимирпассажиртранс» были произведены расчёты себестоимости проведения капитальных ремонтов в сравнении со стоимостью нового троллейбуса модели ЗиУ-682 , которые показали, что производить капитальный ремонт крайне нерентабельно: себестоимость капитального ремонта практически одинакова со стоимостью нового троллейбуса. В связи с этим принимается решение отработавшие срок троллейбусы списывать и приобретать новый подвижной состав, работу МРМ прекратить, штат сократить. Таким образом, в начале 2008 года произведён последний капитальный ремонт троллейбусу NTR-120МТ , после чего МРМ прекратили своё существование, а капитальные ремонты больше не производятся.

Примечания

Ссылки

• на СТТС