Самарский троллейбус
(до 1991 года
Куйбышевский троллейбус
) был запущен в эксплуатацию 6 ноября
1942 года
. В настоящее время в Самаре действует 15 троллейбусных маршрутов и 3 троллейбусных депо. Самарская троллейбусная система является старейшей из непрерывно действующих в России и на постсоветском пространстве с начала ввода в эксплуатацию. Дело в том, что в Ростове-на-Дону, Санкт-Петербурге (Ленинграде) и Донецке (Сталино) троллейбус прекращал движение во время Великой Отечественной войны
.
В 1970 году заработал Куйбышевский ремонтный трамвайно-троллейбусный завод (КРТТЗ) на
Береговой улице
. В 1990-х годах он выпускал троллейбусы собственной модели (на базе
ЗиУ-9
)
. В 2000 году завод прекратил существование.
В настоящее время в Самаре действует 15 троллейбусных маршрутов и 3 троллейбусных депо. Перевозки осуществляются 260 пассажирскими троллейбусами, большую часть из которых составляют машины
ЗиУ-682
производства Завода им. Урицкого (г.
Энгельс
Саратовской области), 1 троллейбус марки
Тролза-5275.05 «Оптима»
и 20 троллейбусов марки
ТролЗа-5265.00 «Мегаполис»
. Кроме того, имеются троллейбусы
и
АКСМ-321
производства завода «
Белкоммунмаш
» (г.
Минск
,
Белоруссия
),
БТЗ-5276-04
производства Башкирского троллейбусного завода (г.
Уфа
), 1 троллейбус марки
МАЗ-ЭТОН Т203
, произведённый на Минском Автомобильном Заводе и 22 троллейбуса марки
ПКТС-6281.00 «Адмирал»
, произведённые на заводе ПК «Транспортные Системы» в городе Энгельсе. До июня 2013 года в городе эксплуатировались троллейбусы модели
ЗиУ-683
.
Троллейбусная сеть имеет значительное развитие в районах с наибольшим пассажиропотоком, поэтому троллейбус является важным для города видом транспорта.
Хронология
Октябрь 1941 г. — в Куйбышеве, на
стадионе «Локомотив»
организована так называемая эвакобаза. Из Москвы в Куйбышев было эвакуировано в общей сложности 105 троллейбусов ЯТБ-1, ЯТБ-2 и ЯТБ-4, а также поезда метрополитена.
27 июня 1942 г. — по решению Куйбышевского горсовета началось строительство первой очереди троллейбуса по маршруту от Железнодорожного вокзала по улицам Льва Толстого и Куйбышева до
Площади Революции
протяжённостью 6,5 км. Завершение работ намечалось приурочить к 25-й годовщине Октябрьской революции.
Октябрь 1942 г. — из 10 старых изношенных троллейбусов ЯТБ-2, выделенных городу с эвакобазы, своими силами укомплектованы 5 пассажирских машин, и одна машина превращена в техпомощь с вышкой. Остальные троллейбусы с эвакобазы позднее были частично возвращены в Москву, частично переданы в другие города. На привокзальной площади была установлена списанная неходовая машина, в которой была устроена диспетчерская, а у входа на пешеходный мост была вырыта смотровая яма. В барачном помещении стадиона «Локомотив» была выделена комната, в которой разместилась троллейбусная служба и где инженер московского троллейбуса А. Хмелев и московские водители проводили занятия с будущими водителями куйбышевского троллейбуса. Практику вождения они проходили в Москве.
3 ноября 1942 г. — завершён монтаж контактной сети. Из-за катастрофической нехватки материалов линия была сделана однопутной, с разворотными кругами на концах. Вместо металлических опор контактной сети были установлены сдвоенные деревянные. Для растяжек, вместо стального троса и семафорной проволоки, была использована железная проволока. Арматуру изготовили
Завод им. Масленникова
и Вагоноремонтные мастерские трамвайного парка. Питание линии осуществлялось от трамвайной тяговой подстанции.
6 ноября 1942 г. — после краткого митинга была перерезана красная лента, в 10 часов 21 минуту в сеть подали напряжение, и троллейбус отправился в первый рейс. В салоне ехали члены приемочной комиссии, а также строители, монтажники, электрики. Рейс до Площади Революции занял 30 минут. Через 2 часа троллейбус уже принял первых пассажиров. Регулярное движение по однопутной линии осуществлялось всего шесть дней — с 11 по 16 ноября. С 16 ноября по 3 декабря троллейбус не работал — производился монтаж второй ветки троллейбусной контактной сети.
4 декабря 1942 г. — началась постоянная эксплуатация троллейбуса. По двухпутной линии курсировали 4 машины ЯТБ-2 с интервалами 10-12 минут. Длительность рейса в одну сторону уменьшилась до 18-20 минут. Так как депо ещё не было, все машины на ночь оставались стоять на трассе линии в районе вокзала.
Декабрь
1945
г. — в здании напротив стадиона «Динамо» (на углу ул. Льва Толстого и ул. Братьев Коростёлевых) выделено временное помещение для гаража. В здании был пробит проем и сделаны двустворчатые ворота. Внутри была вырыта яма, стены и пол которой укрепили старыми шпалами. Ночная стоянка троллейбусов также была перенесена — теперь машины стояли вдоль ул. Льва Толстого.
28 января
1948
г. — на линию вышли первые два троллейбуса модели
МТБ-82
производства Тушинского авиазавода № 82. Позднее троллейбусы этой модели стали поступать с Завода им. Урицкого.
1950
г. — начато строительство первого троллейбусного депо в квартале улиц Буянова, Маяковского, Мичурина, Чкалова.
Май
1955
г. — составлен проект строительства новой троллейбусной линии длиной около 20 км из города в
Кировский район
, а также развитие троллейбусной сети внутри района. Строительство первой линии этого проекта началось в июле 1955 г.
5 ноября
1956
г. — открыто первое троллейбусное депо на 50 машин.
6 ноября
1959
г. — сдана в эксплуатацию первая очередь Троллейбусного депо № 2 на 50 машин в Советском районе, рядом с Кировским трамвайным депо. Кроме того, открыта троллейбусная линия длиной 8,6 км в Куйбышевском районе — от Кинотеатра «Прогресс» (ныне — конечная станция «Хлебозавод № 3») до посёлка Нефтяников (116-й км). По линии запущен маршрут № 6 «Площадь Революции — Калининградская ул.» (впоследствии, в 80-х годах продлён до ул. Грозненской).
1961
г. — с Завода им. Урицкого в город начали поступать троллейбусы новой модели
ЗиУ-5
.
1970 г. — Троллейбусные депо № 1 и № 2 стали соответственно 1-м и 2-м отделениями Объединенного троллейбусного депо.
Сентябрь
1972
г. — с Завода им. Урицкого в Депо № 1 поступили первые два троллейбуса новой трехдверной модели
ЗиУ-682
.
17 мая
1978
г. — сдано в эксплуатацию Троллейбусное депо № 3 на 150 машин в 11-м микрорайоне на ул. Фадеева.
Апрель
1991
г. — в Депо № 3 поступил первый сочленённый троллейбус
с тиристорно-импульсной системой управления (ТИСУ). После обкатки машина, получившая бортовой номер 3143, стала работать на 17-м маршруте. Позже было получено ещё две таких машины, а в
1992
г. — ещё две, но уже с реостатно-контакторной системой управления (РКСУ).
Октябрь 1991 г. — первый троллейбус производства Самарского завода транспортного машиностроения (СЗТМ) — «Самара» — передан для эксплуатации во 2-е депо.
Август
1995
г. — в Троллейбусном депо № 3 (а позднее и в 1-м отделении Объединённого депо) началось освоение своими силами капитально-восстановительного ремонта (КВР) отслуживших свой срок троллейбусов.
Июль
1997
г. — на линию вышли два новых троллейбуса
АКСМ-101
А производства Минского завода «
Белкоммунмаш
». Они поступили в 1-е отделение Объединенного депо и получили номера 896 и 897.
Ноябрь
2003
г. — освоен капитальный ремонт троллейбусов с заменой кузова. Первые два кузова модели БТЗ-5276.04 производства ОАО «Башкирский троллейбусный завод» получили машины 824 в Объединённом депо и 3178 в Депо № 3. У новых машин часть тягового электрооборудования вынесена на крышу, что повышает надёжность его работы и безопасность для пассажиров.
Октябрь 2011 г. — реконструкция троллейбусного кольца на ул. Советской Армии, благодаря которой появилась возможность продлить 15 маршрут до Железнодорожного вокзала.
Апрель 2013 г. — состоялась презентация 16 новых троллейбусов марки
БКМ-321
. Новые троллейбусы приписаны к троллейбусному депо № 3.
Июнь 2013 г. — с баланса ТТУ списаны последние троллейбусы модели
ЗиУ-683
.
Декабрь 2014 г. — началось оснащение троллейбусов информационной системой «Интеграл». В комплект ИС входит 3 внешних светодиодных табло (переднее, боковое и заднее), внутреннее светодиодное табло, блок управления с функцией автоинформатора. Всего по программе «Доступная среда в Самарской области» закуплено 32 комплекта оборудования.
Февраль 2015 г. — В Троллейбусное депо № 3 прибыл первый троллейбус БКМ 321 из партии в 19 штук, закупленной в конце 2014 года по программе «Доступная среда в Самарской области». Доставку остальных планируется осуществить в течение февраля-марта. Ожидается, что все новые машины поступят в Троллейбусное депо № 1.
23 марта 2015 г. — Парк самарского Трамвайно-троллейбусного управления пополнился 19 новыми низкопольными троллейбусами белорусского производства. На обновление транспорта было выделено 163 млн рублей.
Маршруты
В городе действует 15 троллейбусных маршрутов, обслуживаемых тремя депо:
№
Конечные остановочные пункты
Депо, обслуживающие маршрут
Режим работы
4
Завод «Металлург» — Троллейбусное депо № 2
ТД № 1, ТД № 2
ежедневно
4к
Барбошина поляна — Железнодорожный вокзал
ТД № 2
по рабочим дням в часы «пик»
6
Губернский рынок — ул. Грозненская
ТД № 1
ежедневно
7
Завод «Металлург» — Троллейбусное депо № 2
ТД № 2
еждневно
8
Барбошина поляна — Завод «Экран»
ТД № 2
ежедневно
9
Барбошина поляна — Троллейбусное депо № 2
ТД № 2
по выходным дням
10
Клуб «Мир» — Самарский Завод Кабелей Связи
ТД № 2
ежедневно
12
Завод «Экран» — Железнодорожный вокзал
ТД № 3
ежедневно
13
Завод «Экран» — Кинотеатр «Шипка»
ТД № 3
ежедневно
15
Завод «Металлург» — Железнодорожный вокзал
ТД № 1, ТД № 2
ежедневно
16
Губернский рынок — 6-й причал
ТД № 1
ежедневно
17
15-й микрорайон (пр. Карла Маркса) — Железнодорожный вокзал
ТД № 1, ТД № 3
ежедневно
18
Завод «Экран» — 15-й микрорайон (пр. Карла Маркса)
ТД № 3
по рабочим дням в часы «пик»
19
Барбошина поляна — ул. Ново-Садовая
ТД № 3
ежедневно
20
Безымянский рынок — Железнодорожный вокзал
ТД № 1
ежедневно
Закрытые маршруты
№ 1. Губернский рынок — 6-й причал, (отменён в 1999 г.).
№ 2. Безымянский рынок — Железнодорожный вокзал, (отменён в 2010-11 гг.).
№ 3. Железнодорожный вокзал — 6-й причал, (отменён в 2008 г.).
№ 5. Губернский рынок — Хлебозавод № 3, (отменён в 2010 г.).
№ 11. Губернский рынок — Октябрьская набережная, (отменён в 2008 г.).
№ 14. Завод им. Фрунзе — Ипподром, (отменён в 1982 г.).
Диспетчерские станции
В городе функционируют следующие троллейбусные станции:
№
Название
Маршруты
17
Губернский рынок
отстой и отметка маршрутов 6, 16, 20
18
Завод «Экран»
отстой и отметка маршрутов 10 (по выходным дням), 12, 13
20
Завод «Металлург»
отстой и отметка маршрутов 4, 7, 15
21
15-й микрорайон
отстой и отметка маршрута 17
22
Барбошина поляна
отстой и отметка маршрутов 8 и 19
Недействующие диспетчерские станции:
Троллейбусная станция № 16 «Хлебозавод № 3» (отстой и отметка маршрута 6 до 2012 года)
В августе 2018 года по данным департамент транспорта на линии эксплуатировалось 110 троллейбусов
.
Троллейбусы Троллейбусных депо № 1 и № 2 имеют сине-белую стандартную окраску, троллейбусы Депо № 3 — красно-белую. Исключение составляют относительно новые троллейбусы, имеющие заводскую окраску, либо специально окрашенные по заводской схеме.
В городе работают три депо: № 1, № 2 и № 3. В 1970 году путём объединения первого и второго депо было создано Объединённое троллейбусное депо. Депо № 1 стало первым отделением ОТД, а депо № 2 — вторым отделением. В 2011 году ОТД разделилось на Депо № 1 и Депо № 2.
Троллейбусное депо № 1
(С 1970 г. по 2011 г. — Объединённое троллейбусное депо, отделение № 1)
Введено в эксплуатацию в 1956 г. Расширено в
1964
г.
Обслуживает троллейбусные маршруты: 4, 6, 15, 16, 17, 20
Подвижной состав:
ЗиУ-682
,
,
БТЗ-5276-04
,
БКМ-321
,
ТролЗа-5265.00 «Мегаполис»
Нумерация троллейбусов — трёхзначная, вида 7хх, 8хх, 9хх
Адрес: 443030, г. Самара, ул. Чкалова, 91
В депо производится капитальный ремонт троллейбусов.
Троллейбусное депо № 2
(С 1970 г. по 2011 г. — Объединённое троллейбусное депо, отделение № 2)
Введено в эксплуатацию в 1959—
1960
гг. Расширено в
1968
г.
Обслуживает троллейбусные маршруты: 4, 4к, 7, 8, 9, 10, 15
Подвижной состав:
ЗиУ-682
,
БТЗ-5276-04
,
ТролЗа-5265.00 «Мегаполис»
,
ПКТС-6281.00 «Адмирал»,
Нумерация троллейбусов — двухзначная (исключение — троллейбусы 632, 811, 817)
Адрес: 443083, г. Самара, Физкультурная ул., 1А.
Стоимость проезда в троллейбусах с 1 ноября 2023 года составляет:
38 рублей
— при оплате наличными,
35 рубля
— банковской картой или «Единой транспортной картой»,
18,2 рублей
— при оплате «Картой школьника»
18,6 рублей
— «Картой студента»
.
Во всех случаях оплаты кондуктор должен выдать пассажиру чек, в котором указаны: номер маршрута, дата и время поездки, стоимость проезда, а также остаток средств на карте (при оплате Транспортной картой).
В троллейбусах некоторых маршрутов с небольшим пассажиропотоком введена бескондукторная система оплаты — водителю или через валидатор при входе или выходе через переднюю дверь.
2021 году самарские троллейбусы начали оснащать
валидаторами
— приборами бесконтактной оплаты с использованием карт
Примечания
(недоступная ссылка)
(неопр.)
. Дата обращения: 31 марта 2014.
28 марта 2014 года.
(рус.)
.
Коммерсантъ
(25 ноября 2022). Дата обращения: 7 января 2023.
10 июня 2023 года.
(неопр.)
. Дата обращения: 12 августа 2022.
15 сентября 2022 года.
↑
(неопр.)
. Дата обращения: 1 ноября 2015.
17 ноября 2015 года.
↑
Брамский К. А.
Троллейбусный поезд
Владимира Веклича
// газета «Всеукраинская техническая газета», 11 декабря 2003 р.
(укр.)
Веклич В. Ф.
Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 6
Примечания:
М
музейный;
ПГ
пригородный,
МГ
междугородний,
в скобках указан конечный пункт
;
Сл
служебный;
1
троллейбусные системы
Крыма
(объекта территориальных разногласий между Россией и Украиной).