Ру́сская колея́ — ширина железнодорожной колеи , равная 1520 мм. (в России допускается к эксплуатации на скоростных железных дорогах от 1516 до 1528 мм). Колея в 1520 мм является основной на территории стран бывшего СССР .

История

Железные дороги, ширина колеи которых составляла 1524 мм (5 футов ), впервые были построены в Великобритании и в США . В Российской империи данная ширина колеи стала использоваться в ходе постройки Санкт-Петербурго-Московской железной дороги . На момент начала её сооружения ещё не существовало какого-то стандарта колеи, и железные дороги в Западной Европе, США и в России строились с различным расстоянием между рельсами. Так, первые железные дороги Российской империи общего пользования — Царскосельская и Варшаво-Венская имели ширину колеи 1829 и 1435 мм соответственно. До начала строительства железной дороги от Петербурга до Москвы, помимо прочего, обсуждался и вопрос о ширине колеи будущей магистрали. На заседаниях комитета железных дорог , руководившего проектированием и строительством дороги, большинство его участников первоначально выступало за строительство новой магистрали с шириной колеи 6 футов (1829 мм) — такой же, как у Царскосельской железной дороги. Американский инженер Д. Уистлер , приглашённый в качестве консультанта для сооружения дороги, напротив, настаивал на ширине колеи в 5 футов (1524 мм). Железные дороги такой колеи были на тот момент широко распространены в США. Несмотря на то, что ширина колеи в 5 футов отличалась от колеи как Царскосельской, так и Варшаво-Венской железных дорог, Уистлер смог убедить в целесообразности пятифутовой колеи некоторых членов комитета и Главноуправляющего путями сообщения . В итоге лишь начальник штаба Корпуса горных инженеров К. В. Чевкин продолжил выступать за колею в 6 футов, остальные поддержали вариант Уистлера, и 14 февраля ( 26 февраля ) 1843 года император Николай I утвердил постройку железной дороги с колеёй 5 футов (1524 мм), ставшей впоследствии стандартной по всей России .

Распространённость

Русская колея с шириной 1520 мм — вторая по суммарной длине проложенных путей в мире. Охватывая значительную часть Евразии , сеть железных дорог 1520 мм образует единую непрерывную систему.

Полностью русскую колею используют в своих железных дорогах следующие страны:

• Азербайджан
• Армения
• Белоруссия
• Грузия
• Казахстан
• Кыргызстан
• Латвия
• Литва
• Молдавия
• Монголия
• Россия
• Таджикистан
• Туркменистан
• Узбекистан
• Украина
• Эстония

Колея с шириной 1520 мм используется на железной дороге также и в Афганистане (см. статью Железнодорожный транспорт в Афганистане ), на линиях, идущих от Серхетабада ( Туркменистан ) до Торагунди ( провинция Герат ) и от ( Узбекистан ) до Хайратона ( провинция Балх ) и Мазари-Шарифа . Однако наряду с колеёй 1520 мм на территории Афганистана также проложена линия шириной 1435 мм (Европейская колея) из Ирана и две линии шириной 1676 мм (Индийская колея) из Пакистана , так что на текущий момент нельзя сказать, что в этой стране существует какой-то единый национальный стандарт ширины железнодорожной колеи.

Страны, которые используют колею 1524 мм в качестве основной железнодорожной колеи.

• Финляндия

Ширина колеи 1524 мм близка к российской (1520 мм), поэтому железнодорожное сообщение между этими двумя колеями осуществляется практически без проблем.

Отдельные линии в других странах с шириной 1520 мм или 1524 мм

Существует несколько отдельных линий шириной 1520 мм (Русская колея) или 1524 мм, проложенных в странах, где этот стандарт не является основным, а именно:

• Болгария . Короткий участок на паромном терминале в Варне , с которого осуществляются рейсы на украинскую Одессу и грузинский Поти . Оснащён оборудованием для смены тележек у вагонов .
• Венгрия . Участок длиной около 46 км от станции Захонь до границы с Украиной .
• Германия . Короткий участок на паромном терминале в порту Засниц ( Мукран ). После распада СССР паромное сообщение несколько раз прерывалось. В 2012—2014 годах действовала регулярная линия между Засницем и (через Балтийск ) Усть-Лугой . Нерегулярные перевозки осуществлялись как раньше, так и позже этого периода; в частности именно таким путём были доставлены в Россию произведённые в Германии скоростные поезда « Сапсан ».

• Китай . На железнодорожных пограничных переходах:
  • Переход Забайкальск (РФ) — Маньчжурия (КНР) .
  • Переход Гродеково (РФ) — Суйфыньхэ (КНР) .
  • Переход « Золотое звено » Камышовая (РФ) — Хуньчунь (КНР) .
  • Фуникулёр на пик Виктория в Гонконге .
• КНДР . Пограничный переход Хасан (РФ) — Туманган (КНДР) . В 2011 году был восстановлен 54 км участок железной дороги Туманган — Наджин (КНДР).
• Польша . Польская ширококолейная металлургическая линия длиной 395 км.
  • Переход Мамоново (РФ) — Бранево (Польша).
  • Мостиска (Украина) — Пшемысль (Польша).
• Румыния .
  • Однопутная линия, соединяющая Молдавию и металлургический комбинат в Галаце .
  • Линия Яссы — Унгены , соединяющая Молдавию и Яссы (станция Сокола). Осуществляются пассажирские перевозки (Поезд Кишинёв — Яссы едет без смены тележек).
• Словакия . Ширококолейная линия Ужгород — Кошице и линия Чьерна-над-Тисоу — Мукачево (Украина).
• США . Фуникулёры Дюкейн и Мононгалела в Питтсбурге , Пенсильвания
• Швеция . Короткий участок (колея 1524 мм.) используется на сортировочной станции Хапаранда. Используется для перегрузки между финскими и шведскими поездами.
• Сирия ^{[ источник не указан 212 дней ]} . Короткий участок Алеппо-Джибрин (Депо Алеппо), построенный для пригородного сообщения ^{[ источник не указан 212 дней ]} .
• Французская Гвиана . Короткий участок от монтажно-испытательного корпуса до стартового комплекса «Союз» на космодроме Куру .

Существуют ^{[ источник не указан 212 дней ]} также относительно короткие транзитные участки, идущие по территории Ирана ^{[ источник не указан 212 дней ]} , Польши ^{[ источник не указан 212 дней ]} , Румынии ^{[ источник не указан 212 дней ]} .

Планировавшееся развитие

• Австрия, Словакия. В период с 2007 по 2010 год велась и широко анонсировалась проработка проекта продления линии Ужгород — Кошице до Братиславы и Вены ( Австрия ). Строительство трассы предполагалось начать в 2023 году и закончить к 2033 году .

Ранее существовавшие

Первая железнодорожная линия Ирана, Джульфа — Тегеран , также была построена с шириной 1520 мм, но позже перешита на 1435 мм по политическим причинам.

Перешивке на 1435 мм подверглись также:

• линии железных дорог, построенные Российской империей на территории Китая, в частности, КВЖД (перешивалась дважды, сначала японцами в 1930-е годы, потом китайцами в 1950-е);
• железные дороги с колеёй 1524 мм на территории Западной Белоруссии, Виленского края и Волыни , вошедших в начале 1920-х годов в состав Польши (потом были перешиты снова на 1524 мм);
• железные дороги с колеёй 1524 мм на территории Литвы и Латвии (в Латвии процесс перехода на европейскую колею не был завершён к 1940 году);
• Панамская железная дорога (до 2000 года);
• железные дороги с колеёй 1524 мм, проложенные в XIX веке в США, главным образом в южных штатах.

В начале XX века на железнодорожной линии Берлин — Варшава смена колеи осуществлялась в приграничном городе Александрово , на границе Западной Пруссии ( Германская империя ) и Царства Польского ( Российская империя ).

Изменение ширины колеи

Начиная с мая 1970 года железные дороги СССР начали изменение ширины колеи с 1524 мм на 1520 мм. Но Правила технической эксплуатации допускают эксплуатацию существующей колеи 1524 мм до её капитального ремонта или реконструкции. Разница в 4 мм не требует переоборудования подвижного состава, но на переходном этапе вызвала серьёзные проблемы с резко увеличившимся износом колёсных пар подвижного состава .

В Финляндии Финскими Государственными железными дорогами ширина колеи не изменена — 1524 мм.

После распада СССР и получения независимости Эстония вернулась к старой ширине колеи в 1524 мм для гармонизации параметров и документации с Финляндскими железными дорогами. Старое полотно не перешивалось, так как этого и не требуется, однако при покупке нового подвижного состава требования могут выставляться именно под 1524 мм.

Интересен факт, что метрополитены РФ и СНГ используют именно новый стандарт 1520 мм ^{[ источник не указан 212 дней ]} , а трамваи, для которых стандарт не менялся, используют старый стандарт 1524 мм ^{[ источник не указан 212 дней ]} . Однако на совместимости это не сказывается, и трамваи могут использовать пути с колеёй 1520 мм — например, при использовании железнодорожной рельсо-шпальной решётки на выделенных участках.

Допуски

Финские железные дороги предусматривают допуски −1/+3 мм ^{[ источник не указан 1520 дней ]} , которые ужесточаются для бывшего скоростного сообщения: поезд Sm6 «Аллегро» , к примеру, имел колею ровно 1522 мм, поскольку финская колея имеет ширину в 1524 мм.

Ширина колеи советских (российских) железных дорог: 1520 −4/+8 мм.

Примечания

Литература

• Об открытии работ по устройству С-Петербурго-Московской ж. д. // РГИА. Ф. 446. Оп. 12. Д. 334.

Ссылки

• (неопр.) . 28 декабря 2020 года.
• (неопр.) . 28 декабря 2020 года.

В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску ). Информация должна быть проверяема , иначе она может быть удалена. Вы можете статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок . ( 29 августа 2012 )