ПАЗ-3203 — российский автобус , разработанный и выпускаемый Павловским автобусным заводом .

История

1971 г.

Разработка автобуса началась в качестве туристического ещё в 1971 году на базе автобуса ПАЗ-3202Т, экспериментальная модель носила служебное наименование ЭЦ-113 . Но разработанная модель не прошла испытания, проведённые в НАМИ в 1972 г.

1972—1977 гг.

В дальнейшем решено было создать целое семейство автобусов из 11 модификаций взамен ПАЗ-672 (в том числе: ПАЗ-32032 — однодверный общего назначения; ПАЗ-32034 — горный; ПАЗ-320301 — северный; ПАЗ-320307 — южный; прогулочно-экскурсионный без бокового остекления; самоходное автобусное шасси; двухдверный туристическо-междугородний с удлиненной базой средней размерности). Базовой моделью для вновь создаваемого семейства являлся унифицированный автобус ПАЗ-3203, при создании которого уже опирались на опыт создания , отличающегося внешне увеличенной площадью окон и прямоугольными чертами кузова. Так в 1972—1977 гг. были созданы опытные образцы :

• ПАЗ-3203 (ЭЦ-118, ЭЦ-120. 1972, 1973, 1977 гг.) — городской автобус малой размерности;
• ПАЗ-32031 (1977 г.) — пригородный автобус;
• ПАЗ-3204 (ЭЦ-121. 1973 г.) — полноприводной (4×4) автобус местного сообщения;
• ПАЗ-32033 (ЭЦ-133. 1974 г.) — туристический автобус малой размерности повышенной комфортабельности.

Двигатели для серии были запланированы V-образные карбюраторные 8-цилиндровые 5,5-литровые ЗМЗ-3203, выдающие 140—145 л. с. при 3200 об/мин , производства Заволжского моторного завода (дефорсированный вариант двигателя ЗМЗ-41 для БРДМ-2 семейства ). Коробка передач предусматривалась 5-ступенчатая от ЗИЛ-130 . Производства ЗиЛ были и мосты , карданная передача , рулевой механизм с гидроусилителем руля . Были применены сервопривод сцепления , кулисный привод коробки передач. В подвеске заднего моста подрессорники были заменены на корректирующие пружины, были модернизированы и сами рессоры . Рабочая тормозная система предусматривалась более эффективная пневмогидравлическая, с раздельным приводом на передние и задние колёса с регулятором тормозных сил и сигнализацией о выходе из строя части привода. Также были предусмотрены: запасная тормозная система, электродинамический тормоз-замедлитель , стояночный тормоз . Салон от водительского места был отделен глухой перегородкой, были увеличены люки крыши с возможностью аварийного откидывания.

Базовая модель ПАЗ-3203 (городской) имела 19 сидячих мест, номинальная пассажировместимость 48 человек, максимальная — 65 человек. Габариты: 7000 х 2500 × 2920 мм.

Базовый городской вариант автобуса в 1974 г. успешно прошёл испытания Минавтопрома в различных климатических условиях. В 1975—1978 гг. началась подготовка конвейера завода к серийному производству модели . Начало производства было запланировано на 1979 г., что нашло отражение и в отраслевых стандартах (под № 45 1734 2111). Но, решением Минавтопрома от 11 апреля 1978 года работы по семейству ПАЗ-3203 были прекращены. Официально это обосновывалось невозможностью заводов-смежников поставлять комплектующие в достаточном объёме и рекомендовалось переделать автобус с использованием комплектующих Горьковского автомобильного завода .

За годы разработки и подготовки к серийному производству было изготовлено 8 автобусов серии, из них 5 в базовом варианте ПАЗ-3203. ПАЗ-3203 и ПАЗ-3204 в 1974 г. были представлены на выставке ВДНХ . Наработки по созданию автобуса ПАЗ-3203 образца 1973—1977 гг. были применены при создании автобуса ПАЗ-3205 , первоначально по сути представлявшего упрощенную версию ПАЗ-3203 (корпус и салон от 3203 с механикой от 672).

2000-е

В начале 2000-х годов индексы ПАЗ-3202, ПАЗ-3203, ПАЗ-3204 были присвоены разрабатываемым малым городским автобусам, которые позднее начали выпускаться серийно . При этом автобусы ПАЗ-3203, ПАЗ-320302, ПАЗ-320302-08, ПАЗ-320302-11, ПАЗ-320370-08 зачастую представляются как модельный ряд или даже модификации автобуса ПАЗ-3204 (образца 2000-х), который в свою очередь является преемником ПАЗ-3205 .

Краткие характеристики

В базовом варианте ПАЗ-3203 оснащён карбюраторным 4,67-литровым бензо-газовым V-образным 8-цилиндровым двигателем ЗMЗ-5234 мощностью 125 л. с. при 3200 об/мин и 4-ступенчатой коробкой передач ГАЗ-3307. Сидячих мест 27, общая пассажироёмкость — 37 человек. Габариты: 6960×2410×2880 мм. Позиционируется как городской и пригородный автобус.

По данным 2016 г. ПАЗ-3203 по результатам продаж новых автобусов на российском рынке занял 5-е место. Было продано 579 шт., что в свою очередь меньше на 4 % от проданного количества этой модели в 2015 г.

Примечания

Литература

• от 13 декабря 2017 на Wayback Machine . Статья А. Алесина «Автобусы "берут на буксир" грузовики» в № 2 (212) от 2017 г. журнала «Директор»
• от 5 марта 2016 на Wayback Machine . Статья Р. К. Москвина, С. В. Козыря «Автобусы ПАЗ нового поколения» в № 9 от 2006 г. журнала «Автомобильная промышленность»
• / Новое в жизни, науке, технике: Серия Транспорт // М.: Знание. — 1976. 64 с. УДК: 629.113. С. 35

Ссылки

• от 13 декабря 2017 на Wayback Machine
• от 9 декабря 2017 на Wayback Machine