Alfa Romeo 8C
- 1 year ago
- 0
- 0
Завод Alfa Romeo в Помильяно-д’Арко ( англ. Alfa Romeo Poigliano d'Arco Plant ) — общеизвестен как «Alfasud Помильяно» ( итал. Alfasud Pomigliano ), или новое название с 2008 года « Джамбаттиста Вико » в память о неаполитанском философе. Завод Alfa Romeo в Помильяно-д’Арко — автомобильный завод, расположенный в Помильяно-д'Арко и частично в Ачерре . Сейчас завод принадлежит компании Fiat S.p.A . Фабрика была спроектирована в 1968 году компанией Alfa Romeo , а производство автомобилей было начато в 1972 году. Сегодня автомобильный завод насчитывает около 6,000 рабочих. Последняя модель Alfa Romeo, выпущенная в Помильяно-д’Арко, была Alfa Romeo 159 — 28 октября 2011 года. После этого завод начал специализироваться на производстве новых Fiat Panda .
В 1938 году Итальянский общественный холдинг «IRI» поручил Alfa Romeo построить огромный завод по производству авиационных двигателей в паре с небольшим аэропортом. Выбор пал на Помильяно-д’Арко. Благодаря работе инженера Уго Гоббато , здесь появился высокотехнологичный Авиационный Центр, способный производить продвинутые двигатели для того времени. Промышленный комплекс был построен до начала Второй Мировой Войны , став одним из самых крупных и современных заводов в Европе. Для обеспечения жилищных условий рабочих, живущих в районе завода, была построена широкая единая полоса из 600 домов в соседстве с фабрикой. Каждый дом имел небольшой сад, кроме того рядом с заводом был построен отель для 700 человек.
В 1942 году стартовало серийное производство двигателей Daimler, использовавшиеся во многих немецких компаниях. В 1943 году, комплекс был усовершенствован добавлением двух других воздухоплавательных центров по производству, для «полного структурирования» и «пробы». Немного позднее, две бомбы разрушили город неподалёку от завода Alfa Romeo.
Производство авиационных двигателей закончилось в 1952 году, даже после реконструкции и восстановления города.
Тем временем Finmeccanica основала здесь свой Авиационный Центр « ». Сразу же началось производство железнодорожного транспорта и троллейбусов. После этого, «Aerfer» работал по поручительству НАТО и Air Force над производством деталей для боевых летательных аппаратов. Данный опыт производства данных запчастей, начиная с середины 50-х годов, позволило в Помильяно начать развитие и создание новых прототипов боевых самолётов. Данные проекты финансировались из США .
В конце 60-х годов Alfa Romeo имела два завода в Италии: первый, построенных ещё в 1910 году в Портелло, пригороде Милана , а второй в Арезе, открытый в 1963 году в провинции Милан. В этот период Итальянское Правительство и владелец «IRI», а затем и Alfa Romeo решило принять меры по поддержке развития юга Италии и остановить поток миграции многих молодых людей с юга на север. Поэтому, несмотря на протест президента Alfa Джузеппе Лураджи ( Giuseppe Luraghi ), было начато финансирование в создание нового завода по производству автомобилей, вместо существующего завода «Alfa Romeo Avio» в Помильяно-д’Арко. Эта идея породила великолепные проект, названый «Alfasud».
Завод по производству автомобилей был открыт довольно быстро. В 1967 году на заводе стартовала разработка дизайна новой модели (Alfasud) под техническим контролем и ответственностью Рудольфа Хрушки , одним из самых значимых инженеров данной эпохи, бывшая «правая рука» Фердинанда Порше , а также консультанта в Fiat , Simca и Abarth .
Под руководством Рудольфа Хрушки был создан полностью независимый Alfasud S.p.A., расположенный в Помильяно-д’Арко. Компания занималась разработкой дизайна новой модели, формально независимой от названной на севере «Alfanord» в Арезе .
15 января 1968 года, после десятка проектов, генеральный план представил на рассмотрение строительство завода Alfasud в Помильяно-д’Арко, включавший создание новых цехов и начало производства в январе 1972 года.
Компания Alfasud S.p.A. появилась на свет 17 января 1968 года. Акциями компании владели: Alfa Romeo (88 %), Finmeccanica (10 %) и IRI (2 %). Для реализации проекта было задействовано более 300-х миллионов лир, в основном проспонсированных Банком Неаполя и Cassa per il Mezzogiorno (Фондом поддержке Юга Правительства Италии).
Заложение первого камня произошло 28 августа 1968 года в присутствии Премьер-министра Италии Альдо Моро .
Несмотря на несколько отсрочек и многих забастовок рабочих, производство для Хрушки началось только на три месяца позже в апреле 1972 года.
В 1982 году «Alfasud S.p.A.» изменила название на «INCA Investments.»
В 1986 году, Finmeccanica была вынуждена продать акции Alfa Romeo компании Fiat по финансовым причинам. С этого времени завод стал частью Fiat Group.
Под новым руководством, после поглощения Lancia и Alfa Romeo, завод получил новое название «Завод Альфа-Лянча в Помильяно-д’Арко».
После корпоративной реструктуризации 2007 года компании Fiat Group, появилась компания по автомобилях — Fiat Group Automobiles S.p.A., где Alfa стала именоваться как Alfa Romeo Automobiles S.p.A. В результате, в 2008 году, завод был снова переименован в «Завод Fiat Group Automobiles имени Джамбаттиста Вико».
19 июля 2010 года Фиат продал собственность на завод и его рабочих вспомогательному заводу в Помильяно, Италия .
Первым автомобилем, выпущенный на этом заводе, стал Alfasud. Это был переднеприводной автомобиль, выпускаемый компанией Alfa Romeo. До этого все автомобили Alfa были заднеприводными. Alfasud был представлен в 1971 году на Туринском автосалоне . Модель была в кузове хетчбэк с удлинёнными задними дверьми (задняя дверь появилась только в 1982 году). Организация поточного производства первых серий принесла огромные результаты, так как продажи в эти годы насчитывали около 70 тысяч автомобилей в год.
Изображение | Марка | Модель | Начало производства | Конец производства | Количество автомобилей |
---|---|---|---|---|---|
![]() |
Alfa Romeo | Alfasud (первая серия) | 1972 | 1980 | 642 528 |
![]() |
Alfa Romeo | Alfasud Giardinetta | 1975 | 1980 | 5097 |
![]() |
Alfa Romeo | Alfasud Sprint | 1976 | 1988 | 121 184 |
![]() |
Alfa Romeo | Alfasud (вторая серия) | 1980 | 1984 | 203 904 |
![]() |
Alfa Romeo | 33 (первая) | 1983 | 1990 | 989 324 (1983—1994) |
![]() |
Alfa Romeo | Arna (только с МКПП) | 1983 | 1987 | 53 344 |
![]() |
Alfa Romeo | 33 Sportwagon (первая серия) | 1984 | 1990 | |
![]() |
Fiat | Fiat Tipo | 1989 | 1990 | |
![]() |
Autobianchi | Autobianchi Y10 | 1987 | 1995 | |
![]() |
Alfa Romeo | 33 (вторая серия) | 1990 | 1994 | |
![]() |
Alfa Romeo | 33 Sportwagon (вторая серия) | 1990 | 1994 | |
![]() |
Alfa Romeo | 155 | 1992 | 1997 | 191 949 |
![]() |
Alfa Romeo | 145 | 1994 | 2000 | 221 037 |
![]() |
Alfa Romeo | 146 | 1995 | 2000 | 233 295 |
![]() |
Alfa Romeo | 156 (первая серия) | 1997 | 2003 | 331 877 |
![]() |
Alfa Romeo | 156 Sportwagon (первая серия) | 2000 | 2003 | 36 220 |
![]() |
Alfa Romeo | 147 (первая серия) | 2000 | 2004 | 580 000 (обе серии) |
![]() |
Alfa Romeo | 156 (рестайлинг версия) | 2003 | 2005 | 312 000 (включая SW) |
![]() |
Alfa Romeo | 156 Sportwagon (рестайлинг версия) | 2003 | 2005 | |
![]() |
Alfa Romeo | GT | 2003 | 2010 | 80 832 |
![]() |
Alfa Romeo | 147 (вторая серия) | 2004 | 2010 | |
![]() |
Alfa Romeo | 159 | 2005 | 2011 | 240 000 (включая SW) |
![]() |
Alfa Romeo | 159 Sportwagon | 2006 | 2011 | |
![]() |
Fiat | Fiat Panda | 2011 | - |