Джеймс Томпсон ( англ. James Thompson ; родился 26 апреля 1974 года в Йорке , Великобритания ) — британский автогонщик , известный своими успехами в кузовных гонках.

• Бронзовый призёр чемпионата WTCC 2007 года.
• 2-кратный обладатель в классе S2000 .
• 2-кратный чемпион BTCC .

Общая информация

Среди знакомых и поклонников автоспорта Джеймс имеет прозвище Томмо ( англ. Thommo ).

Спортивная карьера

Первые годы

Томпсон впервые сел за руль уже в 6 лет: на семейной ферме он провёл заезд на специально подстроенной под него машине. В 14 лет он принял участие в местных автомобильных тестах, управляя машиной Ford Escort .

В 1990 году Джеймс провёл свои первые гонки в картинговых соревнованиях, а через год, закончив гоночную школу Джима Расселла, он проводит пару сезонов в национальном первенстве юниорской . Несмотря на некоторые успехи финансирования на продолжение формулической карьеры не находится и британец переключается на кузовные гонки. В 1993 году Томпсон участвует в национальном первенстве среди седанов, а в 1994 году он дебютирует в главном чемпионате страны — в BTCC .

В первый сезон Джеймс неплохо показывает себя за рулём частного Peugeot и в 1995 году перебирается в заводскую команду Vauxhall . Томпсон очень сильно проводит первую половину сезона, становясь самым молодым пилотом, побеждавшем в гонках серии, однако неприятная авария на этапе в , приведшая к повреждению глаза, заставляет его пропустить пять этапов чемпионата. При этом он всё равно финиширует седьмым в личном зачёте.

1996 год проходит менее успешно, а тут ещё Vauxhall меняет своих партнёров в серии, уходя от RML Group к Triple Eight Race Engineering . Томпсон не остаётся ни с одним из проектов, уйдя к Honda / Prodrive . Ход оправдывает себя — британец регулярно борется за подиумные позиции в гонках и по итогам сезона занимает пятое место, опередив на несколько очков своего партнёра — итальянца Габриэле Тарквини . В этом же сезоне он проводит несколько гонок в немецком чемпионате по супертуризму . В 1998 году Джеймсу удаётся провести год в британском чемпионате настолько стабильно, что он впервые по итогам сезона становится призёром его личного зачёта. Гоночная программа сезона дополняется несколькими этапами .

В 1999 году Томпсон вновь меняет команду: Honda завершает сотрудничество с Prodrive и уходит к , туда же отправляется Томпсон. Год оказывается менее стабильным, но все изменения межсезонья приводят лишь к минимальному отступлению в личном зачёте: британец по итогам сезона 4-й, одержав четыре победы. Через год британец совмещает выступления в британском туринге с выступлениями за Abt Sportsline в DTM . В BTCC из-за небольшой травмы он пропускает два этапа и заканчивает год 9-м, а в Германии, выступая на малознакомых трассах, он в десяти гонках лишь пару раз финиширует в очковой зоне.

2001—2012

В 2001 году британец переходит в Triple Eight Race Engineering , возвращаясь к Vauxhall . Команда заявляет его в основной, но довольно скудно представленный в том году класс Туринг . Томпсон выступает достаточно стабильно, занимая по итогам сезона третье место. В этом же году он участвует в европейском супертуризме.

В 2002 году конкуренция в классе Туринг BTCC возрастает, что оказывается на руку Томпсону: чемпион сезона-2001 увлёкся гонками сток-каров и в 2002 году ушёл в , а вице-лидер прошлогоднего первенства Иван Мюллер сильно сбавил в стабильности результатов, одержав в сезоне-2002 лишь пять побед против десяти прошлогодних. В итоге Томпсон, даже набрав по итогам сезона 15 очков штрафа за нелимитированные замены двигателя, смог более чем уверенно выиграть чемпионат, опередив вице-чемпиона — того же Мюллера — на 20 баллов. Уровень подготовки техники позволит французу и британцу сделать борьбу за титул вопросом внутренних споров: в 2003 году Иван переигрывает Джеймса, но в 2004 году Томпсон берёт реванш.

С 2003 года йоркец всё более активно сотрудничает с N.Technology в . Пару сезонов стороны вполне успешно сотрудничают на частичном расписании, а в 2005 году, с преобразованием чемпионата Европы в чемпионат мира, Томпсон окончательно переходит в эту серию, бросая британский туринг. Первый сезон в WTCC оказывается вполне удачным — Джеймс регулярно борется в группе лидеров, периодически борется за победы. По итогам года он финиширует восьмым в личном зачёте.

В 2006 году в N.Technology происходят большие изменения: проект теряет поддержку Alfa Romeo , понижается финансирование, команду покидает часть персонала. Джеймс перебирается в . Первая половина того сезона проходит очень стабильно, Томпсон хоть и не побеждает, но регулярно финиширует в очках, однако во второй половине года происходит длительная неудачная серия — Томпсон шесть гонок подряд не может попасть в очковую группу и откатывается в личном зачёте на восьмое место. Параллельно йоркца задействуют и в британском туринге на неполном расписании: Джеймс одерживает там три победы и, даже пропустив четыре этапа серии, занимает шестое место в её личном зачёте.

Сотрудничество с испанской маркой оказывается кратким и уже в 2007 году Томпсон возвращается обратно в N.Technology . Некогда большая сильная команда теперь была лишь одним из середняков чемпионата мира, но сосредоточив все свои усилия на машине Джеймса она смогла навязать борьбу заводским командам WTCC . После неудачного старта сезона, когда первые очки были добыты лишь в пятой гонке, Томпсон смог постепенно догнать лидеров, одержал две победы, множество раз был на подиуме и лишь пару очков не дотянул до вице-чемпионского звания. В 2008 году результаты резко падают — затеянный в межсезонье переход команды с Alfa Romeo на Honda , при недостатке финансирования не приносит плодов и в конце года проект покидает чемпионат. Джеймс не находит себе место в чемпионате мира и вновь уходит в региональные серии: c 2008 года он периодически участвует в гонках в чемпионате Дании, в 2009 году выходит на старт в BTCC и в V8 Supercars . В 2009-10 годах Джеймс дважды побеждает в в классе S2000 .

Выступления в различных региональных чемпионата периодически перемежаются с выступлениями в чемпионате мира, где с 2009 года его услугами пользуется команда Lada Sport .

Статистика результатов в моторных видах спорта

Сводная таблица

Гонки кузовных машин

WTCC

Результаты
Сезон	Команда	Машина	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	Очки	Поз.
2005	Squadra Corse Alfa Romeo	Alfa Romeo 156	IT1 7	FR1 11	GB1 2	7	ME1 4	BE1 5	DE1 19	2	ES1 НФ	MA1 7			53	8-й
			IT2 1	FR2 9	GB2 НФ	21	ME2 4	BE2 7	DE2 НФ	4	ES2 15	MA2 НФ
2006		SEAT León	IT1 3	FR1 7	GB1 3	DE1 5	BR1 5	ME1 5	CZ1 14	17	ES1 9	MA1 10			54	8-й
			IT2 9	FR2 4	GB2 3	DE2 6	BR2 4	ME2 5	CZ2 24	13	ES2 12	MA2 4
2007	N.Technology	Alfa Romeo 156	BR1 НФ	13	ES1 1	FR1 10	CZ1 9	PT1 10	SV1 3	DE1 3	GB1 2	IT1 3	MA1 5		79	3-й
			BR2 11	19	ES2 1	FR2 7	CZ1 5	PT2 10	SV2 5	DE2 4	GB2 8	IT2 3	MA2 3
2008	N.Technology	Honda Accord	-	-	ES1 11	FR1 11	CZ1 7	-	GB1 10	DE1 15	EU1 3	IT1 НФ	JA1 17	MA1 8	25	15-й
			-	-	ES2 11	FR2 8	CZ2 9	-	GB2 14	DE2 НФ	EU2 1	IT2 11	JA2 4	MA2 14
2009	Lada Sport	Lada Priora	-	-	-	-	-	-	PT1 18	GB1 18	-	IT1 6	JA1 11	-	6	17-й
			-	-	-	-	-	-	PT2 15	GB2 22	-	IT2 6	JA2 НФ	-
	Lada Sport	Lada Granta WTCC	-	-	-	-	НФ	-	PT1 17	-	-	-	-	-	0	НК
			-	-	-	-	НФ	-	PT2 11	-	-	-	-	-
	Lada Sport	Lada Granta WTCC	IT1 НС	MR1 10	13	НФ	9	5	PT1 6	НФ	14	JA1 6	8	MA1 НФ	41	14-й
			IT2 НС	MR2 НФ	14	12	12	НФ	PT2 6	20	16	JA2 11	17	MA2 НФ
2014	Lada Sport	Lada Granta WTCC	MR1 10	FR1 10	ДСК	ДСК	13	14	BL1 17	10	7	НФ	JA1 13	MA1 11	22	15-й
			MR2 НС	FR2 13	ДСК	ОТМ	НФ	12	BL2 15	9	6	10	JA2 12	MA2 9
2015	Lada Sport	Lada Vesta WTCC	НК	MR1 11	НС	-	-	-	-	-	-	-	-	-	6	17-й
			НФ	MR2 7	НС	-	-	-	-	-	-	-	-	-

Жирным выделен старт с поула, курсивом — быстрейший круг в гонке.

Ссылки

• На Викискладе есть медиафайлы по теме

• (англ.)

• (англ.) на сайте Driver Database