Alfa Romeo 33 Stradale — среднемоторный спортивный автомобиль, производившийся итальянской компанией Alfa Romeo , дорожная версия серии гоночных автомобилей Alfa Romeo Tipo 33 . «Stradale» (что по-итальянски означает «дорожный») — наименование, которое часто использовалось итальянскими автопроизводителями для версий (зачастую, дефорсированных или сильно модифицированных) спортивных автомобилей, пригодных для использования на дорогах общего пользования. Автомобиль был представлен публике на выставке спортивных автомобилей в Монце, Италия, в сентябре 1967 года. Всего было построено 16 машин. Прототип (номер кузова 750.33.01) был продан частной Галерее Abarth в Японии, реплика Stradale с кузовом из магниевого сплава (номер кузова 105.33.12), построенная в конце 1970-х и пять концепт-каров сейчас принадлежат музею Alfa Romeo . В списке « 100 самых сексуальных автомобилей всех времен » журнала Top Gear Alfa Romeo 33 Stradale была представлена на 15-м месте.

33 Stradale со сдвоенными передними фарами снималась в фильме «Прекрасный ноябрь»( итал. Un bellissimo novembre ).

Предшественники

Первая 33 Stradale, созданная в 1967, базировалась на основе гоночного автомобиля Autodelta Alfa Romeo Tipo 33 . Дизайн автомобиля был создан Франко Скальоне, кузов производился ; автомобиль дебютировал на автомобильной выставке в Турине в 1967 году.

Цена

Alfa Romeo создала автомобиль для того, чтобы сделать некоторые из гоночных технологий доступными обычным покупателям. В 1968 году, когда автомобиль поступил в продажу, его цена (17.000 долларов США) была максимальной из всех продававшихся в тот год машин : средняя цена нового автомобиля тогда составляла 2.822 доллара США. В Италии розничная цена 33 Stradale составляла 9.750.000 лир . Для сравнения, цена Lamborghini Miura была 7.700.000 лир , средняя зарплата рабочего — около 150.000 лир .

Особенности

33 Stradale была первой серийной машиной с дверями типа « крылья бабочки ». Также можно отметить боковые окна, которые, изгибаясь, заходили на крышу. Автомобиль имел алюминиевый кузов на пространственной раме из алюминиевых труб. Как следствие ручной сборки, все выпущенные экземпляры имеют различия друг от друга в деталях. Например, ранние машины имели сдвоенные фары головного освещения, которые позднее уступили место одиночным. Положение стеклоочистителя, и их количество — другой признак, позволяющий отличать различные экземпляры. Кроме того, на поздних версиях появились вентиляционные воздуховоды для охлаждения тормозов как за передними, так и за задними колесами.

Двигатель с гоночной «родословной» не имел отношения к двигателям массовых автомобилей Alfa Romeo. Он был разработан гоночным инженером Карло Кити , диаметр цилиндра составлял 78 мм, ход поршня — 52,2 мм, оснащался системой смазки с сухим картером. Алюминиевый V8 объемом 1,995 cc оснащался впрыском топлива SPICA , 4 катушками зажигания и 16 свечами. Система газораспределения имела 4 вала, приводимых цепью, максимальные обороты составляли 10 000 об/мин. Мощность двигателя — 230 л.с. (172 кВт) при 8800 об/мин в дорожном и 270 л.с. (201 кВт) в гоночном исполнении. Степень сжатия — 10.5:1. Опять же, вследствие ручной сборки каждого экземпляра, мощность двигателя, обороты её достижения и другие характеристики менялись в зависимости от экземпляра. Например, первая серийная Stradale (№ 750.33.101) согласно заводским характеристикам имела мощность 243 л.с. (181 кВт) при 9,400 об/мин с «уличной» выхлопной системой и 254 л.с. (189 кВт) — с прямоточным выхлопом.

Коробка передач — 6-ступенчатая Transaxle , разработанная Валерио Колотти( Valerio Colotti ). Колеса — из магниевого сплава, диаметром 13”, производства Campagnolo , тормоза — дисковые, производства Girling , на всех колесах. При диаметре колес всего 13”, ширина передних колес составляла 8”, задних — 9”. Подвеска, как было принято на гоночных автомобилях 1960-х годов, на двойных поперечных рычагах спереди и двойных продольных — сзади, со стабилизаторами поперечной устойчивости.

Несмотря на то, что 33 Stradale — дорожный автомобиль, некоторые его особенности, такие как отсутствующие дверные замки и очень маленький дорожный просвет, делают каждодневное использование затруднительным.

Динамические характеристики

Разгон до 60 миль/ч (96.6 км/ч) с места составлял 5.5 с. Максимальная скорость — 260 км/ч (160 миль/ч). В 1968 году это был самый быстрый серийный автомобиль в части прохождения дистанции 1 км при старте с места: для этого требовалось 24 секунды, согласно измерениям немецкого журнала Auto, Motor und Sport . Автомобили со схожими динамическими характеристиками имели двигатели, превосходящими двигатель Alfa Romeo 33 Stradale по объёму примерно вдвое: Lamborghini Miura , Ferrari Daytona и .

Дизайн проекты

Название	Дизайнер	Дебют	Изображение
Alfa Romeo Carabo	Bertone	1968 Парижский автосалон
(позже переделан в Cuneo)	Pininfarina	1968 Туринский автосалон
	ItalDesign Giugiaro	1969 Туринский автосалон
	Pininfarina	1969 Парижский автосалон
	Pininfarina	1971 Брюссельский автосалон
Alfa Romeo Navajo	Bertone	1976 Женевский автосалон

Примечания

Ссылки

• (рус.)
• (англ.)
• от 23 ноября 2007 на Wayback Machine (англ.)
• (рус.)
• (англ.)