Аполлони, Акилле
- 1 year ago
- 0
- 0
Акилле Варци ( итал. Achille Varzi ; 8 августа 1904 , Галлиате , Новара , Пьемонт , Италия — 1 июля 1948, Бремгартен , Аргау , Швейцария ) — итальянский автогонщик, участвовавший в гонках серии Гран-При .
Акилле Варци родился в Галлиате итальянской провинции Новара ( Пьемонт ) в семье успешного текстильного производителя. В молодости, он успешно выиграл мотоциклетную гонку в Галлиате , DOT, Moto Guzzi и Sunbeam, а также принял участие в семи гонках острова Мэн с 1924 года и до своего перехода в автогонки в 1928 году, где следующие десять лет он конкурировал с великим Тацио Нуволари .
Свою первую гонку он провел на Type 35 от Bugatti , но потом быстро перебрался в Alfa Romeo , с которой он смог выиграть крупные гонки в ходе Гран-при Италии сезона 1929 года. В 1930 году Варци перебрался на относительно новую модель новой компании Maserati . Он управлял ей также хорошо, как и Alfa Romeo, завоевал свой гоночный национальный чемпионский титул. Позже он повторил это достижение в 1934 году. Одна из его больших побед пришла на престижном Targa Florio , где он обогнал тогдашнего фаворита Луи Широна . Следующая победа последовала в 1933 году на Гран-при Триполи .
Варци выиграл шесть Гран-При в 1934 году за рулём Alfa Romeo P3 : в Александрии, Триполи, Педральбесе, Кубке Сиано, на Ницце и в Тарга Флорио.
В Alfa Romeo он работал под началом Энцо Феррари , но в итоге Варци решил перебраться в Auto Union , где выступал с 1935 по 1937 годы. Любитель хорошей жизни, Варци наткнулся на серьезные личные проблемы, включая употребление морфина и серьезные романы с Эльзой Питч, женой автогонщика Пауля Пича . В итоге, он быстро ушёл в тень своего напарника по команде Бернда Роземайера . Его победы сократились до четырёх, и он не смог выиграть свой третий Гран-При Триполи на третьем автомобиле. С 1938 года Варци выпал из поля зрения в результате прекращением гонок в Европе из-за начала Второй Мировой Войны . В ходе войны, Варци смог преодолеть тягу к наркотикам и остепенился, женившись на Норме Коломбо ( Norma Colombo ). В конце войны, Варци предпринял попытку возвращения в гонки в возрасте 42-х лет. В 1946 году, он попытал счастье в гонке на Maserati в Индианаполисе 500 , но завалил квалификацию. В 1947 году, он выиграл три мелких Гран-при и отправился в Аргентину для гонок в .
Акилле Варци был участником , проходившего на трассе Бремгартен . В ходе тренировочных заездов пошёл мелкий дождь. Его Alfa Romeo 158 закрутило на мокрой дороге, в результате чего автомобиль перевернулся, что привело к гибели Варци. После его смерти FIA обязала всех гонщиков использовать шлемы, что до этой трагедии было только по желанию самого автогонщика.
В 1991 году Джорджио Терруцци ( Giorgio Terruzzi ) описал его биографию в книге «Una curva cieca — Vita di Achille Varzi».
В ходе своей карьеры, Акилле Варци поучаствовал в 139 гонках и выиграл 33-и. Некоторые основные из них:
Команда Формулы-1 , участвующая в нескольких гонках 1950 года, носила имя «Scuderia Achille Varzi». Команда состояла из болидов Maserati 4CL и 4CLT и гонщиков Хосе Фройлана Гонсалеса , Тони Бранка , Альфредо Пиана и Нелло Пагани ( ).
5 июня 2004 года Почта Италии выпустила марку в честь памяти Акилле Варци.
В своём родном городе и в родной Италии, Акилле Варци до сих пор является иконой автоспорта. Его сын ( Achille C. Varzi ) — профессор философии в Колумбийском университете .
1933—1934 — неофициальные ( легенда )
Год | Команда | Марка | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | EDC | Очки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1931 | Usines Bugatti | Bugatti |
Сход |
1 |
Сход |
4= | 12 | |||
1932 | Этторе Бугатти | Bugatti |
Сход |
Сход |
|
16= | 21 | |||
Этторе Бугатти | Bugatti |
MON
1 |
|
2 |
Сход |
4 |
||||
Scuderia Ferrari | Alfa Romeo |
6 |
2 |
Сход |
Сход |
Сход |
5 |
|||
1935 | Auto Union | Auto Union |
BEL
|
GER
8 |
4 |
Сход |
Сход |
8 | 27 | |
1936 | Auto Union | Auto Union |
2 |
|
2 |
Сход |
4 | 19 | ||
1937) | Auto Union | Auto Union |
|
|
|
|
6 |
20= | 36 |
|
В другом языковом разделе
есть более полная статья
(фр.)
.
|