Lamborghini 400 GT — легковой заднеприводный автомобиль класса Gran Turismo , выпускавшийся итальянской компанией Lamborghini с 1966 по 1968 год, как дальнейшее развитие модели 350 GT . В кузов типа купе , спроектированный компанией _en и унаследованный от 350 GT, устанавливался 4-литровый V-образный двигатель с 12 цилиндрами . 400 GT был представлен публике на автосалоне в Женеве в 1966 году. В 1968 году автомобиль сменился моделью Lamborghini Islero .

История

Первые 400 GT, обычно называемые просто 400 GT или 400 GT Interim ( англ. interim — промежуточный) появились в начале 1966 года, когда модель 350 GT получила опцию, предлагавшую увеличенный до четырёх литров рабочий объём двигателя. Автомобиль оснастили новой пятиступенчатой трансмиссией с пониженными шумовыми характеристиками производства компании Lamborghini, которая сменила применявшийся на 350 GT более шумный агрегат фирмы ZF . Дифференциал типа _en был модернизирован, причём его выпуск наладили уже на собственном заводе. Всего было построено 23 Interim, из которых 20 имели стальной кузов и 3 алюминиевый (как у 350 GT) . После 400 GT Interim появилась модель 400 GT 2 + 2 , дебютировавшая на Женевском автосалоне 1966 года . Салон автомобиля получил два дополнительных сиденья и немного изменённую центральную приборную панель, цвет которой стал имитировать дерево (вместо цвета матового алюминия, как на 350 GT). Элементы кузова также подверглись модификации: увеличилась высота крыши, уменьшено заднее стекло. Итальянским инженерам пришлось немного приподнять заднюю часть подвески на 400 GT 2 + 2 для того, чтобы справиться с весом двух дополнительных пассажиров. Модель 400 GT стала первой в линейке автомобилей Lamborghini, доступной с правым рулём (суммарно выпустили пять таких машин) . Всего за время производства было собрано 224 экземпляра Lamborghini 400 GT 2 + 2 .

Технические характеристики

Автомобиль Lamborghini 400 GT оснащался двенадцатицилиндровым V-образным бензиновым двигателем с двумя клапанами на цилиндр, рабочим объёмом в 4 литра (3929 см³ ) и мощностью 320 л. с. , совмещённым с пятиступенчатой механической коробкой передач собственной разработки. Трансмиссия включала синхронизаторы как у Porsche на всех передачах, что значительно улучшило её характеристики . Данная силовая установка разгоняла 400 GT с 0 до 100 километров в час за 7,5 секунды, а от 0 до 161 км/ч — за 17,8 секунды. Максимальная скорость достигала отметки в 249,4 километра в час, а заезд на четверть мили автомобиль может выполнить за 15,5 секунды .

На автомобиль устанавливались 72-спицевые диски, шины _en VR 210/15 и двухконтурные дисковые тормоза компании Girling на все колёса с двумя вакуумными сервоприводами . Подвеска является полностью независимой , с двойными поперечными рычагами и стабилизаторами поперечной устойчивости . Шасси сваривалось из стальных труб квадратного сечения .

Специальные версии

400 GT Monza

Lamborghini 400 GT Monza — созданный в единственном экземпляре двухместный спортивный автомобиль, собранный на базе модели 400 GT Interim. Кузов был сконструирован _en .

Джорджио Нери и Лучано Боначини были впервые наняты Ферруччо Ламборгини в 1963 году для постройки шасси концепт-кара Lamborghini 350 GTV . Также они произвели первые шасси для модели 350 GT, но после начала активного производства работу над шасси передали Marchesi & C .

Благодаря этим отношениям с Lamborghini Нери и Боначини получили заказ на создание двухместного спортивного автомобиля на базе шасси 350 GT (номер 01030) с четырёхлитровым силовым агрегатом в конфигурации V12 (400 GT Interim). Предполагается, что его заказал неизвестный американский клиент для участия в гонках « 24 часа Ле-Мана » . Автомобиль был построен в 1966 году и изначально назван «400 GT Neri and Bonacini», однако позже был переименован в «400 GT Monza». Такое название было выбрано из-за его краткости и отражения гоночной составляющей автомобиля . Алюминиевый кузов 350 GT вручную модернизировался в мастерской Нери и Боначини, он претерпел множество изменений в процессе изготовления. В результате получился характерный фастбэк с длинным передком и хвостом Камма . Дизайнеры интегрировали трубчатый каркас с очень толстой задней стойкой (предположительно, это было сделано для увеличения безопасности при опрокидывании). Другие заметные детали дизайна включали в себя: низкое лобовое стекло, декоративные решётки вентиляционных отверстий за передними колёсами и стилизованный значок «Monza 400» . В целом дизайн демонстрирует визуальное сходство с другими итальянскими спортивными автомобилями того времени, такими как Bizzarrini 5300 GT и Lamborghini Miura . Проблемы с омологацией помешали автомобилю участвовать в гонках и заказчик из Америки, по всей видимости, так и не получил автомобиль. Вместо этого он был показан на _en 1967 года на стенде импортёра Lamborghini Amato, где был куплен испанцем. В течение следующих трёх лет тёмно-красная Lamborghini Monza ездила на гонки по всей стране, редко покидая Испанию . В 1970 году, пройдя всего 7136 км, этот уникальный автомобиль был поставлен в гараж владельца на оживлённой торговой улице, здесь автомобиль простоял пару следующих десятилетий . После смерти владельца в начале 1990-х годов автомобиль остался у его семьи. В 1996 году аукционный дом Brooks (ныне Bonhams ) обнаружил машину в гараже, когда с ними связались члены семьи ныне покойного владельца, чтобы оценить другие автомобили. После девяти лет переговоров автомобиль был продан британскому коллекционеру на аукционе Bonhams в декабре 2005 года за 177 500 фунтов стерлингов .

400 GT Flying Star II

Lamborghini Flying Star II (также известный как Lamborghini 400 GT Flying Star II ) — концепт-кар , созданный в единственном экземпляре компанией _en . Flying Star II был сконструирован на платформе Lamborghini 400 GT и дебютировал на Туринском автосалоне 1966 года . Название «Flying Star II» переводится как «Летающая звезда II» , что является отсылкой к довоенным родстерам Touring, таким как Alfa Romeo 6C 1750 'Flying Star' и Isotta Fraschini Tipo 8A 'Flying Star' .

Работы над дизайном Flying Star II проводились командой разработчиков во главе с Карло Андерлони. Угловатые линии кузова и неоднозначный дизайн крыши делают автомобиль похожим на универсал , он также был довольно габаритным для двухместного _en , даже несмотря на то, что его шасси укорочено на 10 см . Компания Carrozzeria Touring закрылась вскоре после дебюта Flying Star II на Туринском автосалоне . Автомобиль был приобретён французом Жаком Куаре, братом писательницы Франсуазы Саган . Flying Star II обслуживался у французского импортёра Lamborghini Ciclet. В какой-то момент времени весь салон автомобиля был перешит. Flying Star II снова показали публике в 1987 году на Парижской выставке классических автомобилей (Salon Retromobile). Позже автомобиль побывал в собственности у англичанина, но после снова вернулся во Францию в 1999 году, где он и находится до сих пор .

Примечания

Литература

• Chris Harvey. Ламборгини: Руководство коллекционера (англ.) . — 1983. — 128 p. — ISBN 0-900549-69-6 .
• Pete Lyons. Полная книга о Ламборгини (англ.) . — 1988. — 320 p. — ISBN 0-85429-735-9 .
• Jean-Francois Marchet. Lamborghini Espada и 4-местные модели: 350GT, 400GT, Islero, Jarama, Marzal, Espada (англ.) . — 1985. — 135 p. — ISBN 0-85045-592-8 .
• Rob de la Rive Box. Lamborghini: автомобили из Сант-Агата-Болоньезе (англ.) . — 1981. — 213 p. — ISBN 0-85045-408-5 .

Ссылки

• Jay Leno’s Garage
• Petrolicious