Lamborghini Islero — легковой автомобиль класса Gran Turismo , выпускавшийся итальянской компанией Lamborghini с 1968 по 1969 год как дальнейшее развитие модели 400 GT . В кузов типа купе , спроектированный Марио Марацци из компании _en , устанавливался 4-литровый V-образный двигатель с 12 цилиндрами . Islero была представлена публике на Женевском автосалоне 1968 года. В 1970 году автомобиль сменился моделью Jarama . Islero была названа в честь боевого быка убившего матадора Мануэля Родригеса в августе 1947 года .

История

Lamborghini Islero GT дебютировала на Женевском автосалоне 1968 года вместе с моделью Espada . Проектированием и дизайном Islero занимался Марио Марацци из компании _en , вместе с дизайнером Федерико Форменти он работал под руководством Ферруччо Ламборгини . Шасси и задняя подвеска остались от прошлых Gran Turismo. Но по сравнению Gran Turismo (350 GT и 400 GT) у Islero был существенно изменён дизайн: исчез округлый стиль кузова и появились скрытые фары . На капоте и под хромированным бампером были расположены воздухозаборники . За счёт окон, расположенных по всему периметру салона, в автомобиле Islero была хорошая видимость. На приборной панели было множество циферблатов, так же в дизайне интерьера использовался деревянный руль и отделка салона кожей. Islero была оборудована электроусилителем руля и электростеклоподъёмниками .

Islero GT не была столь же популярна, как её предшественники, построенные компанией Carrozzeria Touring Superleggera, — в компании Carrozzeria Marazzi был крайне неудовлетворительный контроль качества сборки. Производство Islero GT продолжалось до лета 1969 года, когда она была заменена Islero GTS. Всего было произведено 125 экземпляров Islero GT .

В 1969 году на смену Islero GT пришла модернизированная модель GTS. GTS подверглась модернизации, которая включала в себя следующие усовершенствования:

• Небольшое расширение арок.
• Добавление вентиляционных отверстий за передними колёсами для охлаждения двигателя.
• Увеличение воздухозаборника на капоте, который подаёт воздух в салон автомобиля.
• Добавление двух дополнительных фар на решётке радиатора .
• Добавление треугольных боковых окон .
• Переработку приборной панели . Замену тумблеров на кулисные переключатели.
• Добавление бардачка. Добавление электрообогрева заднего стекла.
• Изменение сидений — передние сидения получили более высокие спинки, а задние разделили откидными подлокотниками.

Качество сборки Islero GTS стало более высоким по сравнению с первой версией. Производство Lamborghini Islero было прекращено в апреле 1970 года, всего было произведено 100 экземпляров Islero GTS .

Ферруччо Ламборгини и его брат Эдмондо ездили на Islero. Islero появлялась в триллере Роджера Мура _en и в итальянской антологии короткометражных фильмов _it (как автомобиль Сильвы Кошчиной ) .

Участие в автогонках

Хотя Islero не задумывалась как гоночная модель, французы Пол Рилли и Роджер Левев попытались выступить на модифицированной Islero (шасси № 6348) в гонке _en в классе GTX. Автомобиль был оснащён модернизированными тормозами и подвеской, модифицированной системой впуска и выпуска , каркасом безопасности , топливным баком на 100 литров, пятиточечными ремнями безопасности , освещением гоночного номера и ремнями для закрытия капота. Во время квалификации Islero попала в аварию, лучшее время круга составило 5:28.00. Официальные лица гонки разрешили команде на Islero участвовать в основной гонке из-за отказа другого участника, но команда на то время уже покинула гоночную трассу и не смогла участвовать в соревновании .

Технические характеристики

Islero GT оснащалась двенадцатицилиндровым V-образным бензиновым двигателем с двумя клапанами на цилиндр, шестью карбюраторами Weber 40 DCOE, рабочим объёмом в 4 литра (3929 куб. см.), степенью сжатия 10,5: 1 и мощностью 325 л. с. при 7000 об/мин, совмещённым с пятиступенчатой механической коробкой передач собственного производства, КПП оснащалась синхронизаторами и сухим сцеплением с гидравлическим приводом. Данная силовая установка могла разогнать Islero GT с 0 до 100 километров в час за 6,4 секунды, а максимальная скорость достигала отметки в 248 км/ч. Основой для подвески Islero послужила подвеска 400 GT. У Islero она была полностью независимой на двойных поперечных рычагах с более толстыми стабилизаторами поперечной устойчивости и более широкой передней колеёй, чем у 400 GT. Islero оборудовалась дисковыми тормозами Girling с индивидуальными контурами на все колёса, а также двумя вакуумными сервоприводами. Диски изготавливались из магния компанией Campagnolo . На заводе Islero оснащалась шинами Pirelli Cinturato 205VR15. Стоимость Islero GT в Италии , была эквивалентна $18 000 .

Islero GTS отличалась увеличенной степенью сжатия двигателя до 10,8: 1 и новыми распределительными валами , как у Miura S . Благодаря этим изменениям мощность двигателя увеличилась до 350 л. с. при 7500 об/мин. Следствием увеличения мощности стало в том числе улучшение динамических характеристик: разгон с 0 до 100 километров в час стал равен 6,2 секунды (меньше на 0,2 секунды), а максимальная скорость возросла до 259 км/ч (больше на 11 км/ч). Стоимость Islero GTS в Италии была эквивалентна $20 000 .

Примечания

Литература

• Rob de la Rive Box. Lamborghini: The cars from Sant' Agata Bolognese (англ.) . — 1981. — 213 p. — ISBN 0-85045-408-5 .
• Pete Lyons. The Complete Book of Lamborghini (англ.) . — 1988. — 320 p. — ISBN 0-85429-735-9 .
• Jean-Francois Marchet. Lamborghini Espada & the 4-Seaters: 350GT, 400GT, Islero, Jarama, Marzal, Espada (англ.) . — Osprey, 1985. — 135 p. — ISBN 0-85045-592-8 .

Ссылки

• Jay Leno’s Garage