Daimler-Motoren-Gesellschaft (произносится «Да́ймлер-Мото́рен-Гезе́лльшафт») или сокращённо DMG — ныне несуществующий немецкий производитель автомобилей и двигателей, одна из первых автомобилестроительных компаний мира. Основана инженером-конструктором Готтлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом в 1890 году. Изначально штаб-квартира расположилась в городе Каннштатте , Вюртемберг , однако после смерти Готлиба в 1900 году и пожара на основном заводе 1903 года она переместилась в Штутгарт .

Первоначально компания выпускала только бензиновые двигатели, но после успеха небольшого числа гоночных автомобилей, построенных Вильгельмом Майбахом для Эмиля Еллинека , предприятие начало производить знаменитые автомобили под торговой маркой «Mercedes». После производство было расширено и автомобили стали основным продуктом компании.

После Первой мировой войны в результате экономического кризиса, спада продаж и иных неблагоприятных факторов предприятие испытывало трудности. Для поддержания производства было принято решение об объединении с конкурентом. В 1926 году в результате слияния с Benz & Cie. компания Готлиба Даймлера была реформирована в концерн Daimler-Benz (ныне Daimler AG ), наладивший выпуск автомобилей под торговой маркой Mercedes-Benz .

История

Основание

В декабре 1883 года Готлиб Даймлер , талантливый немецкий инженер, защитил собственный «газовый двигатель с зажиганием от горячей трубки» патентом DRP No. 28022. Также он получил патент DRP No. 28243 на систему «регулирования скорости двигателя с помощью выпускного клапана». Эти два патента послужили основой для первого быстроходного двигателя внутреннего сгорания. 29 августа 1885 года Готлиб зарегистрировал Daimler Reitwagen («верховая повозка») с «газовым или бензиновым двигателем», получив патент DRP No. 36423. В 1887 году конструктор выкупил земли с фабричными зданиями фирмы Vernicklungsanstalt Zeitler & Missel по адресу Людвигштрассе 67, Каннштатт, где наладил производственные мощности для своих работ. В 1889 году Готлиб представил новый двухцилиндровый V-образный двигатель, развивающий мощность в 1,5 л. с., который установил на экспериментальный стальной автомобиль Daimler Stahlradwagen . Через год, весной 1890 года, Вильгельм Майбах сконструировал первый 4-цилиндровый, четырёхтактный двигатель. Автомобиль, оснащённый данным силовым агрегатом, развивал мощность в 5 л. с. при 620 оборотах в минуту.

28 ноября 1890 года Готлиб Даймлер совместно со своими партнёрами, Вильгельмом Майбахом и Максом Дуттенхофером ( нем. Max Duttenhofer ), основали компанию «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт» в районе Бад-Канштат ( Штутгарт ), решив выпускать четырёхколёсный автомобиль, созданный ими четырьмя годами ранее . В 1896 году компания Daimler-Motoren-Gesellschaft доставила клиентам первый в мире грузовик с двухцилиндровым двигателем, мощностью 4 л. с., и первое в мире моторизованное такси - Daimler Lastwagen и Daimler Riemenwagen соответственно. Через два года летом DMG представила модель « Daimler Phönix » — один из первых автомобилей с двигателем в передней части .

В марте 1900 года Готлиб Даймлер скончался, однако его предприятие продолжило функционировать. В том же году было куплено новое здание площадью в 185 000 м ² для нового завода по производству двигателей в Унтертюркхайме.

После ряда не очень удачных попыток, которые всё же нашли своих восторженных покупателей, конструктору В. Майбаху в 1901 году удалось создать успешный образец — Mercedes 35 PS . По настоянию консула Австро-Венгерской империи в Ницце и по совместительству главы представительства «Даймлер» во Франции Эмиля Еллинека новый автомобиль назван в честь Девы Марии Милосердной ( фр. Maria de las Mercedes , от латинского «merces» — «дары»), в честь которой также названы все его дети, в числе которых небезызвестная дочь консула Мерседес , и имущество (яхты, дома, отель и казино).

Первый «Мерседес-35PS» обладал четырёхцилиндровым двигателем рабочим объёмом 5913 см ³ , классическим расположением основных агрегатов и стильной (по тем временам) внешностью. Через год свет увидел более совершенную конструкцию под названием « Мерседес-Симплекс » . Кроме того, расширился модельный ряд. Самые известные представители этой серии именовались как «Mercedes-40/45PS» и «Mercedes-65PS», и оснащались двигателями рабочим объёмом в 6785 см ³ и 9235 см ³ соответственно, позволявшие развивать скорость до 90 км/ч.

2 октября 1902 года компания открыла новые вакансии в горном районе к югу от Берлина. В этом месте первоначально выпускались моторные лодки и судовые двигатели. Однако позже производство было расширено автомобилями (1905) и пожарными машинами (1907). Регион стал центром автомобильной промышленности.

Пожар на заводе (1903)

Ночью 10 июня 1903 года крупный пожар в мастерских города Каннштатта уничтожил производственные мощности, исторический музей и 93 готовых автомобиля марки «Mercedes» (четверть годового объёма продукции). В качестве временной меры по восстановлению производства в декабре 1904 года основные мощности были переброшены на завод в Унтертюркхайме. Тем не менее, уже в следующем году данная фабрика стала основной для фирмы.

Вынужденные переселиться рабочие получали дополнительную зарплату и пропитание. Соседние предприятия предоставили мастерские, позволяя продолжить производство. Предприятие создало Фонд помощи (одна из первых схем страхования работников) и с того момента начала сооружать разделительные блоки во всех своих заводах. Последний агрегат, произведённый на заводе в Штутгарте, был выпущен в первые недели 1905 года.

В 1907 году компания представила первый пассажирский автомобиль с полным приводом для повседневного использования.

Первая мировая война

До Первой мировой войны компания «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт» успела выпустить широкий модельный ряд собственных автомобилей с различными двигателями (от 1568 см ³ до 9575 см ³ ), рассчитанных на широкий круг потребителей, включавший роскошные, практически бесшумные автомобили, оснащённые двигателями с бесклапанным газораспределением , произведённые по патенту американского изобретателя Чарльза Найта ( Mercedes-Knight ). Для того, чтобы удовлетворить огромный спрос военных на транспортные средства, летательные аппараты и авиационные двигатели, в 1914 году было принято решение о строительстве дополнительного завода в Зиндельфингене , который был введён в эксплуатацию осенью 1915 года.

После войны в связи с подписанием Версальского договора компания была вынуждена выпускать только автомобильные кузова.

Послевоенный период

Сразу же после войны Пауль Даймлер , старший сын Готлиба Даймлера, начал проводить эксперименты с компрессором, позволяющим в полтора раза повысить мощность двигателя. Занявший должность главного инженера в 1923 году Фердинанд Порше довёл эксперименты до логического завершения, создав в 1924 году один из самых выдающихся автомобилей мира — «Mercedes-24/100/140PS» с новым шасси и шестицилиндровым компрессорным двигателем рабочим объёмом 6240 см ³ , развивающим мощность в 100—140 лошадиных сил .

Слияние

В послевоенное время автомобильная промышленность Германии переживала серьёзные проблемы. Для решения финансовых проблем компания Benz & Cie. предложила DMG объединиться ещё в 1919 году, однако компания Даймлера официально отклонила предложение в декабре того же года. В 1922 году штаб-квартира компании была перенесена из Унтертюркхайма в Берлин . Инфляция 1923 года, экономический кризис и спад экономики побудили DMG выпустить собственные акции на биржу. Для того, чтобы сохранить фирму на плаву, необходимо было принимать решение о реорганизации предприятия. В результате было решено объединятся с одной из крупнейших автомобилестроительных фирм — Benz & Cie. Начало слиянию было положено 1 мая 1924 года достижением между фирмами соглашения об обоюдных интересах. От лица Benz & Cie. выступал генеральный директор Вильгельм Киссель. Началось приведение к общему знаменателю финансовой отчётности, технической документации, ознакомление с методами работы друг друга. В том же 1924 году рекламные художники получили заказы на создание тематических плакатов и разработку нового фирменного стиля.

28 июня 1926 года фирма «Бенц и компания» объединилась с «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт», образовав новый концерн Daimler-Benz со штаб квартирой в городе Штутгарт , который смог эффективно использовать опыт и знания конструкторов обеих компаний. Автомобили нового предприятия было решено назвать «Mercedes-Benz», в честь самой важной модели автомобиля компании DMG и фамилии уважаемого немецкого пионера в области автомобилестроения и одновременно основателя Benz & Cie. — Карла Бенца.

Иностранные лицензии

Компания Готлиба Даймлера продавала лицензии на автомобильные двигатели во всём мире, включая такие страны, как Франция , Австрия , Великобритания и США . Первая продажа автомобиля на экспорт состоялась в августе 1892 года (его регистрация до сих пор сохраняется) султану Марокко . Первый грузовик, способный перевезти 1,5 тонны груза, был продан в Лондоне компании British Motor Syndicate, Ltd 1 октября 1896 года. Это была модификация автомобиля «Phönix» с двигателем, выдающим мощность в 4 л.с. (3 кВт) при 700 оборотах в минуту.

В 1897 году было налажено производство легковых коммерческих автомобилей Daimler Lastwagen . В то время они были очень успешными в Великобритании. На первом автосалоне в Париже (1898 год) был представлен 5-тонный грузовик с двигателем, установленным в передней части автомобиля.

Австрия

В 1899 году начало свою работу австрийское подразделение компании Daimler, специализацией которого должно было быть производство и продажа грузовиков — « Austro-Daimler ». Но технический директор подразделения, сын основателя концерна, принял решение производить и выпускать также легковой автомобиль. В 1934 году прекратилось производство всех легковых гражданских автомобилей, поскольку концерн не мог предоставить потребителям недорогую модель. Компания просуществовала вплоть до 2 октября 1934 года, пережив объединение двух автомобильных производителей. Впоследствии производственная территория была выкуплена концерном Daimler-Benz .

Великобритания

В 1890 году уроженец Гамбурга по имени Фредерик Симмс, инженер-консультант и хороший друг Готлиба Даймлера, вернулся в Великобританию, где наладил продажи двигателя Phönix, получив на это право и патенты от компании. В 1893 году Симмс сформировал собственное предприятие под названием Daimler Motor Company .

Франция

Предприниматель Эдуар Саразин вёл переговоры о лицензировании двигателей Даймлера во Франции . После его смерти его жене удалось достичь соглашения. Она помогла Эмилю Левассору и Рене Пангарде продать первые двигатели в 1887 году. Арман Пежо , один из их клиентов, наладил выпуск транспортных средств с двигателями Пангарде и Левассора после приобретения лицензии от них. К 1892 году он основал компанию, которая называлась Les Fils de Peugeot Frères и выпускала автомобили с двигателями Даймлера.

США

В 1888 году Готлиб Даймлер установил сотрудничество с производителем фортепьяно немецкого происхождения Уильямом Стейнвеем и его фирмой Steinway & Sons из Астории, Квинс (позднее Нью-Йорк ), с целью производить стационарные и судовые двигатели, а позднее в 1892 году и для выпуска автомобилей по немецкому проекту. Двигатели и транспортные средства выпускались на заводе в Райкерс , который используется для производства фортепиано и в настоящее время. Данный бизнес был продан после того, как Уильям Стейнвей умер в 1896 году.

Авиапромышленность

Предприятие Готлиба Даймлера сконструировало двигатель для первого дирижабля, работающего на бензине, в 1888 году. С 1899 по 1907 года фирма DMG выпускала двигатели, разработанные Майбахом , для Цеппелинов . Однако Вильгельм Майбах покинул компанию в 1909 году и вместе со своим сыном, Карлом Майбахом , основал собственное предприятие Maybach в Вюртемберге, которое занялось производством и поставкой авиационных двигателей.

С 1915 года во время Первой мировой войны завод в Зиндельфингене выпускал большое количество крылатых летательных аппаратов и авиационных двигателей. Производство было запрещено после разрешения военного конфликта и подписания Версальского договора .

В 1920-х годах компания представила два самолёта, оснащённых авиадвигателем Mercedes F7502, который разработал Фердинанд Порше .

Летательные аппараты

Фирма Daimler-Motoren-Gesellschaft выпустила следующие модели летательных аппаратов:

• (1915 год)
• (1918 год)
• (1918 год)
• (1919 год)
• (1919 год)
• (1924 год)
• (1925 год)

Судостроение

Производство моторных лодок Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах начали рано — в 1886 году. Первым экземпляром стала модель Neckar , названная в честь реки Неккар , на которой её впервые протестировали. Длина первой в мире моторной лодки с бензиновым силовым агрегатом составляла 4,5 метра, а скорость 11 км/ч (6 узлов). Это судно стало первым коммерческим успехом компании DMG , решавшее проблемы плохого состояния дорог Германии того времени. После формирования публичной компании производство моторных лодок стало одним из главных интересов новых финансистов в 1902 году. Выпуск был налажен в здании завода Берлин- Мариенфельде .

Примечания

Литература

• Harry Niemann. Die Daimler Motorengesellschaft. 1890–1926. — Delius Klasing, 2002. — ISBN 3-7688-1242-1 .
• Jörg Kraus. Für Geld, Kaiser und Vaterland. Max Duttenhofer, Gründer der Rottweiler Pulverfabrik und erster Vorsitzender der Daimler-Motoren-Gesellschaft. — Heidelberger Lese-Zeiten Verlag, 2014. — ISBN 978-3-943137-25-5 .
• Dennis Adler. Daimler & Benz: The Complete History: The Birth and Evolution of the Mercedes-Benz. — Collins, 2006. — 288 с. — ISBN 978-0060890261 .