Interested Article - Секвентальная коробка передач

Принцип работы секвентальной коробки передач

Секвентальная коробка передач (от англ. sequence — последовательность , англ. sequential manual gearbox ) — коробка передач , допускающая только последовательное их переключение. От коробки передач классического типа отличается принципом работы механизма переключения передач. Последовательное переключение передач удобно в тех случаях, когда воздействие на орган управления осуществляется ногой (например, на мотоцикле ), когда требуется быстрое переключение передач (например, на спортивном автомобиле ) или при наличии большого количества передач, выбор которых традиционным способом перемещения рычага неудобен (на тракторах , грузовых автомобилях ). Обычно переключение осуществляется смещением органа управления от нейтрального положения.

Механизм переключения передач может быть как прямого действия , например на мотоциклах , так и с сервоприводом ( автоматизированным или неавтоматизированным).

Применение

На мотоциклах принята следующая схема управления коробкой передач:

перемещение рычага вверх — переход на передачу ВВЕРХ.
перемещение рычага вниз — переход на передачу ВНИЗ.
нейтраль (выключение передачи) обычно находится между первой и второй передачами (иногда также и между третьей — четвёртой), причем включается неполным ходом рычага, однако на мотороллерах «Тула» и «Муравей» нейтраль находится перед первой передачей.

На автомобилях обычно управляется рычагом , одновременно выполняющим роль селектора режимов и переключения передач, но может управляться кнопками или лепестками, расположенными на рулевом колесе .

На тракторах управление секвентальной КПП может быть дублированным: рычагом и педалью . На автомобилях обычно устанавливается рычаг , он же выполняет роль селектора режимов и переключений. Также применяются и кнопки на рулевом колесе. Секвентальный режим обозначается латинской «S».

Принцип работы

Мотоциклетные секвентальные коробки переключения передач предельно просты. На большинстве мотоциклов это обычная несинхронизированная двух или трехвальная коробка передач с подвижными кулачковыми муфтами , перемещаемыми кулачково-копирным механизмам (показано на иллюстрации в заголовке статьи). Кулачковый вал поворачивается храповым механизмом при перемещении рычага. Многие мотоциклы ( советский «Иж Юпитер» , чехословацкая «Ява» и большинство японских мотоциклов ) имеют в механизме переключения передач дополнительный кулачок для автоматического выжима сцепления при переключении, что повышает удобство управления мотоциклом избавляя мотоциклиста от манипуляций рычагом сцепления .

Такой же принцип работы встречается и на некоторых коробках передач легких автомобилей : DKW , Trabant , ряд модификаций Nissan Skyline и Mitsubishi Lancer . Однако на более тяжелых автомобилях и тракторах такая схема уже не будет работать из за больших потерь на трение в кулачково-копирном механизме. Поэтому тяжелая секвентальная коробка передач основывается на обычной механической трансмиссии , но с измененным механизмом переключения, в котором традиционный заменен гидравлическими или пневматическими приводами каждой из вилок переключения. При этом логика работы приводов задается механическим или гидро или . Такие КПП могут управляться как вручную (например на грузовых автомобилях 1960 - 1990 -х гг.), так и автоматизированно, что превращает их в роботизированные ^{[

источник не указан 454 дня

]} .