Танковый двигатель — двигатель внутреннего сгорания , который предназначается для установки на танки ; нередко танковые двигатели устанавливаются также на бронетранспортёрах и самоходных артиллерийских установках и т. п .

Основные требования к современному танковому двигателю — его компактность, надёжность работы в разном климате, высокие энергетические показатели, экономичность и многотопливность .

До Второй мировой войны в качестве танковых, как правило, использовались автомобильные и адаптированные авиационные двигатели ; к 1950-х годам они были полностью вытеснены моторами специальной разработки. В настоящий момент на современных танках имеют наибольшее распространение дизельные многотопливные форсированные двигатели мощностью 735—880 кВт (1000—1200 л. с.) и более; применяются также газотурбинные двигатели (ГТД) мощностью до 1100 кВТ (1500 л. с.) .

Помимо двигателей внутреннего сгорания, в разное время предпринимались также попытки оснастить танки силовыми установками другого типа, не имевшие, однако, особого успеха. Во время Первой мировой войны и межвоенный период существовал (в том числе и в СССР ) ряд проектов танков с паровым двигателем (см. паровой танк ). Некоторые паровые танки (например, американский огнемётный паровой танк 1918 года) были реализованы в металле, однако в целом опыты по использованию паровых машин в качестве танковых двигателей оказались неудачными. В 1950-е годы, в период Холодной войны , в США активно прорабатывалась концепция так называемого атомного танка , в качестве двигателя на котором должна была использоваться ядерная силовая установка , однако практического воплощения работы в данном направлении не получили.

На ранних этапах развития танкостроения обычно использовался бензиновый карбюраторный двигатель автомобильного, а позже авиационного типа (включая моторы звездообразной компоновки). Непосредственно перед Второй мировой войной, а также в ходе её, получили распространение (преимущественно в СССР и США) дизельные двигатели , ставшие основным типом танковых моторов во всём мире со второй половины 1950-х гг., позже заменённые многотопливными двигателями, а в последние два—три десятилетия и газотурбинными двигателями (первым серийным танком с ГТД в качестве основного двигателя стал советский Т-80 ).

Мощность, надёжность и другие параметры танковых двигателей постоянно росли и улучшались. Если на ранних моделях довольствовались фактически автомобильными моторами, то с ростом массы танков в 1920 — 1940-х гг. получили распространение адаптированные авиадвигатели , а позже — и специально сконструированные танковые дизельные (многотопливные) двигатели. Для обеспечения приемлемых ходовых качеств танка удельная мощность его двигателя (отношение мощности двигателя к боевой массе танка) должна быть не менее 18—20 л. с./т.

В 1930—1950-х гг. велись споры между сторонниками и противниками применения в качестве силовой установки танков двух типов двигателей внутреннего сгорания — карбюраторных и дизельных. Этот спор завершился окончательной победой сторонников дизельных двигателей. В наше время основной спор ведётся между сторонниками и противниками использования на танках дизельных двигателей и ГТД. Оба типа двигателей отличаются собственными преимуществами и недостатками.

Сравнительные войсковые испытания танков Т-64А и Т-72 с дизельными двигателями 5ТДФ и В-46 соответственно и Т-80 с газотурбинным двигателем ГТД-1000Т, проведённые правительственной комиссией, показали :

• Танки Т-80, номинальная удельная мощность которых превышала показатели Т-64А и Т-72 соответственно на 30 и 25 %, имеют преимущество по тактическим скоростям в европейских условиях лишь на 9—10 %, а в условиях Средней Азии — не более 2 %.
• Часовой расход топлива газотурбинных танков был выше дизельных на 65—68 %, километровый расход — на 40—50 %, а запас хода по топливу меньше на 26—31 %; это приводило к необходимости при организации маршей предусматривать возможность дозаправки танков Т-80 в ходе суточных переходов.
• На высоте 3 км над уровнем моря потеря мощности у двигателя 5ТДФ достигала 9 %, у В-46 — 5 %, у ГТД-1000Т — 15,5 %.

Дизельные танки в настоящее время находятся в танковых парках 111 стран мира, а газотурбинные — в танковых парках 9 стран мира. Разработчиками, производителями и поставщиками газотурбинных танков являются США и Россия (Советский Союз). Дизельные танки составляют основу танковых парков армий всех стран мира, за исключением США . Развитие мировых танкостроения и танкового рынка в 2003—2012 гг. определяют 25 специальных программ, из которых 23 относятся к дизельным танкам, только 2 — к газотурбинным . Многие страны, покупающие танки, предпочитают модели с дизельным двигателем и даже требуют замены ГТД на дизели в качестве условия к допуску на тендер ; так, в 2004 году Австралия в качестве своего будущего танка выбрала танк M1A2 «Абрамс» , но при условии, что ГТД танка в нём будет заменён на дизельный двигатель . В США даже конкретно в экспортных целях был разработан танк M1A2 «Абрамс» с дизельным двигателем .

Существуют конструктивные решения, позволяющие значительно улучшить характеристики дизельных двигателей (так, в Германии фирма MTU Friedrichshafen разрабатывала, на 2005 г., новые высокотехнологичные дизельные двигатели серии 890 четвёртого поколения для будущих бронированных боевых машин . ). В целом, несмотря на утверждения сторонников каждого из типов двигателей, в настоящее время нельзя говорить о безусловном превосходстве одного из них.

Современные ГТД, как правило, многотопливные, могут работать на всём спектре топлив: бензинах всех типов, включая высокооктановый авиационный бензин , реактивном топливе , дизельном топливе с любым цетановым числом , но номинальным топливом в мирное время для них служит авиационный керосин ^{[ источник не указан 4085 дней ]} .
Подавляющее большинство дизельных двигателей снабжено системой турбонаддува , а в последние годы — и промежуточными охладителями наддувочного воздуха ( интеркулерами ).

Примечания

Литература

• Танковый двигатель // Радиоконтроль — Тачанка / [под общ. ред. Н. В. Огаркова ]. — М. : Военное изд-во М-ва обороны СССР , 1980. — С. 672—673. — ( Советская военная энциклопедия : [в 8 т.] ; 1976—1980, т. 7).
• Военный энциклопедический словарь / Пред. Гл. ред. комиссии С. Ф. Ахромеев , и. о. глав. ред. С. Г. Шапкин. — 2-е изд. — М. : Воениздат , 1986. — 863 с. — 150 000 экз.
• Словарь военных терминов / Сост. А. М. Плехов, ред. С. Г. Шапкин. — М. : Воениздат , 1989. — 335 с. — 65 000 экз. — ISBN 5-203-00175-8 .