Nissan Primera тре́тьего поколе́ния ( яп. 日産・プリメーラ P12型系 Пуримэ:ра , код кузова P12 ) — автомобиль сегмента D японской компании Nissan для японского и европейского рынков. В модельном ряду автомобиль сменил модель предыдущего поколения . Семейство автомобилей включало в себя четырёхдверный седан , пятидверный лифтбек и пятидверный универсал . Сборка осуществлялась в Великобритании (европейский и российский рынок) и в Японии ( японский внутренний рынок )

История модели началась с анонса в декабре 1999 года, а осенью 2000 года был представлен концепт Fusion. Серийная модель выпускалась с 2001 по 2007 год с обновлением в 2004 году. Primera третьего поколения имел средний успех как в Европе, так и в России: всего было продано 290 тысяч автомобилей. Различные автомобильные издания оценили модель положительно, отмечая дизайн экстерьера и необычный салон, но одновременно с этим — поведение подвески на неровных дорогах. За свой необычный дизайн автомобиль получил дизайнерскую премию « Red Dot Award ». При этом, дизайн экстерьера (как и «сырое» шасси) стал одновременно и причиной провала модели в Европе.

История

Концепт Fusion (2000)

О подготовке модели третьего поколения было объявлено в декабре 1999 года . Спустя почти год, в сентябре 2000 года, на Парижском автосалоне был представлен концепт будущей модели в кузове четырёхдверный седан , получивший название Nissan Fusion . Он представлял видение компанией дизайна её автомобилей в ближайшие годы. Дизайном концепта занималась студия Nissan Design Europe, а руководителем проекта выступил Стефан Шварц. Седан имеет однообъёмный профиль, то есть линия кузова плавно переходит от капота к салону и багажному отделению. Лобовое стекло переходит в панорамную крышу, причём исключительно по краям. По центру находится металлическая часть крыши. Решётка радиатора поделена надвое и расположена ближе к фарам , а между двумя частями размещён логотип марки. Вместо зеркал заднего вида размещены камеры, которые выводят изображение на экраны на приборной панели. Дверные ручки изначально находятся внутри дверей и выезжают оттуда при нажатии на них .

В интерьере, помимо пластика , используются алюминий , плексиглас и кожа . Салон четырёхместный, таким образом, для каждого пассажира предусмотрено своё кресло. Информационно-развлекательная система предусмотрена как для передних, так и для задних пассажиров. На панели приборов расположены аналоговые приборы с подсветкой и TFT -экран посередине, управляющийся подобием компьютерной мыши . Пол сделан из материала, который, по словам создателей, напоминает покрытие пола в традиционных японских домах. Ему было дано название «Техно-Татами». В автомобиле также присутствует функция равномерного освещения салона с помощью оптоволоконной системы. Она была разработана компанией Philips и располагается на центральной части крыши. Ксеноновые генераторы излучают свет с помощью волокон, объединённых в несколько пучков, свет от которых проходит через линзы и сливается в единый поток света. Такая же технология применяется и в передних фарах концепта .

Серийная модель (2001)

Япония

Старт продаж моделей Primera и Primera Wagon (так на местном рынке называется универсал) третьего поколения в Японии состоялся 29 января 2001 года . Официальная презентация серийной модели для японского рынка состоялась день спустя — 30 января . Новую модель лично представил президент Nissan Карлос Гон , а площадкой для презентации стал Музей современного искусства в Токио . Primera третьего поколения стал вторым автомобилем, выпущенных в рамках программы «Program 180», направленной на выход компании из кризиса второй половины 1990-х годов (первым стал Nissan X-Trail первого поколения ) . Изначально в месяц планировалось продавать около двух тысяч седанов и трёх тысяч универсалов. Их поставка осуществлялась в сети официальных дилеров Nissan Red Stage и Nissan Red and Blue Stage. Вместе со стандартной моделью была представлена модификация для людей с ограниченными возможностями, получившая название Primera Enchante , разработанная дочерним подразделением Nissan — фирмой Autech. Она отличается иным передним пассажирским креслом, которое может с поворотом выдвигаться наружу. Модификация Enchante выпускалась как в версии седан, так и в версии универсал .

22 марта 2001 года была представлена ещё одна модификация для людей с ограниченными возможностями от фирмы Autech — Autech Drive Gear . Автомобили этой модификации отличаются от стандартной версии специальным рычагом управления, закреплённом на рулевой колонке. Чтобы нажать на «газ», нужно потянуть рычаг на себя, а чтобы нажать на «тормоз» — потянуть от себя. Цена составляла 2 450 000 иен для седана и 2 550 000 иен для универсала . 28 августа 2001 года были представлены две спортивные модели Primera IT Driving ( яп. ITドライビング IT Дорайбингу ). Было доступно две версии — 20V (седан) и W20V (универсал). Обе модели оснащались двухлитровым мотором SR20V мощностью 204 л.с. IT Driving также отличаются увеличенными передними тормозами и главным цилиндром, а также перенастроенной подвеской. Экстерьер моделей отличается сетчатой решеткой радиатора, 17-дюймовыми семиспицевыми колесными дисками и передними фарами. Интерьер выполнен в черном цвете, а педали выполнены из алюминия. Цена составляла 2 390 000 иен для седана и 2 490 000 иен для универсала . В тот же день поступила в продажу комплектация Limited, оснащённая двухлитровым мотором и навигационной системой с DVD в стандартной комплектации. У седана появилась полноприводная модель, до этого предлагавшаяся только с универсалом. Цена составляла 2 150 000 иен за седан, 2 230 000 иен за универсал, 2 450 000 иен за универсал с полным приводом и от 2 199 000 до 2 350 000 иен за полноприводной седан .

6 февраля 2002 года была выпущена модель в кузове седан под названием комплектации 18C, оснащённая 1,8-литровым двигателем QG18DE мощностью 125 л.с., ставшая самой дешёвой в гамме — цена составляла 1 848 000 иен . 27 мая 2002 года автомобили прошли небольшое обновление, коснувшееся в основном опционального оборудования: в более высоких комплектациях стала доступна навигационная система Carwings с поддержкой телевидения и DVD. Для некоторых моделей с двухлитровыми моторами QR20DE в качестве опции стал предлагаться пакет IT-NAVI, добавляющий систему, которая считывает информацию о дорожных условиях по пути движения автомобиля с навигатора и с помощью этого регулирует крутящий момент двигателя и передаточные числа CVT в зависимости от условий дороги, что облегчает движение по автомагистралям и компенсирует торможение во время поворотов. Модели с двухлитровыми моторами были сертифицированы как «автомобили со сверхнизким уровнем выбросов» по стандартам 2010 года, что позволило их владельцам получать налоговые льготы. Цены на модели составляли от 1 848 000 до 2 650 000 иен для седана и от 2 098 000 до 2 750 000 иен для универсала .

8 июля 2003 года модели претерпели куда более значительное обновление, коснувшееся не только опций, но и внешнего вида. В экстерьере Primera и Primera Wagon получили новые решётку радиатора, передний бампер, противотуманные фары, боковые поворотники и 16-дюймовые легкосплавные колёсные диски. Изменилась и гамма цветов гузова: убраны чёрные, синие и золотистые оттенки, а вместо них добавлен серый цвет «Twilight Grey», а также ещё четыре цвета кузова. В салоне появились хромированная отделка датчиков на панели приборов и рычага КПП. Панель приборов и центральная консоль теперь стали отделаны под дерево. На передних сиденьях стали уже в базовой комплектации устанавливаться активные подголовники. Стала доступна чёрная обшивка салона. Было перенастроено управление, это было достигнуто за счёт изменения жёсткости амортизаторов, задних пружин и гидроусилителя рулевого управления. Всё это позволило сделать автомобиль более устойчивым на высоких скоростях и обеспечить мягкий ход. Представленные в августе 2001 года спортивные модели были сняты с производства. Модели 25X и W25X подешевели на 150 000 иен, а в качестве опции к ним стала предлагаться навигационная система. Цена остальных моделей не изменилась, а итоговый диапазон цен составил от 1 848 000 до 2 430 000 иен для седана и от 2 098 000 до 2 530 000 иен для универсала . Ожидания по продажам моделей за два года сильно упали: в июле 2003 года компания планировала ежемесячно продавать по 1500 седанов и столько же универсалов, что означало падение на четверть для седана и половину для универсала по сравнению с вышеупомянутыми прогнозами января 2001 года . Продажи Primera в Японии продолжались ещё три года, а в 2005 году они прекратились из-за низкого спроса на модель .

Европа и Россия

Презентация серийного автомобиля для Европы состоялась в сентябре 2001 года на Франкфуртском автосалоне . Первыми новую модель получили официальные дилеры в Великобритании — продажи там стартовали в феврале 2002 года . Продажи новой модели в Европе и России начались в марте 2002 года . Первыми были выпущены автомобили в кузовах седан и универсал, а через несколько месяцев к ним присоединился пятидверный лифтбек . В декабре 2002 года для британского , а в марте 2003 года — для европейских рынков была выпущена модификация Primera с двигателем, работающим на водородном топливе . Она получила соответствующее название Primera LPG . Двигатель был разработан на базе 1,8-литрового бензинового мотора. Запас хода составляет около 480 миль (772 км). Конверсией бензиновых моделей в водородные занималась организация MSD Special Vehicle Engineering, располагающаяся в городе (англ.) ( . Цена на старте продаж в Великобритании составляла 16 747 фунтов для седана и лифтбека и 16 747 фунтов для универсала . С февраля по март 2004 года выпускалась ограниченная версия модели Primera SE с дополнительным пакетом опций: эксклюзивные 17-дюймовые колёсные диски и два цвета кузова: «Blade» и «Ice» .

В августе 2004 года модель прошла небольшой рестайлинг, который касался исключительно интерьера и подвески. Были изменены дверные панели, стали доступны новые варианты обивки сидений, ручки дверей стали использовать матово-хромовую отделку, а двери начали обиваться более мягким материалом . Камера заднего вида, до этого бывшая чёрно-белой, стала цветной . Что касается подвески, то на 18 % была увеличена жесткость передних пружин, а диаметр переднего стабилизатора поперечной устойчивости уменьшен на 1 или 2 мм, в зависимости от комплектации. Задний стабилизатор, наоборот, стал в диаметре на 2 мм больше. Был также перенастроен усилитель рулевого управления и улучшена ESP . Цена обновлённой модели составляла от 17 990 до 24 080 евро . Презентация обновлённой модели прошла в сентябре 2004 года на Парижском автосалоне . В результате обновления также произошли изменения и в модельном ряду Primera: из гаммы автомобилей на европейском рынке был убран седан . В январе 2005 года появились сведения о том, что Nissan будет выпускать следующее поколение Primera на заводе своего партнёра по альянсу Renault во Франции . Автомобиль четвёртого поколения должен был быть построен на одной платформе с аналогичной по классу моделью Renault Laguna третьего поколения. Совместное производство одноплатформенных автомобилей в одном месте позволило бы сэкономить большие средства на разработку новых автомобилей . Тем не менее, преемника у модели так и не появилось, а с 2006 года производство в Сандерленде постепенно свернулось. К началу 2007 года модель исчезла из прайс-листов официальных дилеров . По словам японского издания «Web Cartop», производство Primera в Великобритании продолжалось вплоть до 2008 года .

Никакого непосредственного преемника (то есть автомобиля сегмента D в кузовах седан, лифтбэк или универсал) для Primera третьего поколения никогда не было выпущено. Нишу, которую совместно занимали Primera и более компактная Almera , было решено ещё в 2005 году занять тогда ещё разрабатывавшейся моделью Qashqai , продажи которой в Европе и Японии стартовали весной 2007 года . Однако, на этом занятие ниши Primera не закончилось. Маркетинговый анализ Nissan, проведённый в 2007 году, показал, что в странах Центральной и Восточной Европы продажи Primera (а вместе с ним и Almera) оказались куда лучше, чем в Западной Европе, что говорит о более консервативном настрое местных автовладельцев . Чтобы повысить продажи в более «консервативных» странах, было решено выпустить в качестве преемника уже устаревших к тому моменту Almera и Primera продававшуюся в других странах ещё с 2004 года модель C-класса Tiida . Её европейские продажи стартовали во второй половине 2007 года .

Дизайн и конструкция

Экстерьер и интерьер

Серийная модель стала первой, выпущенной после заключения альянса Renault−Nissan . Разработка модели (как и в случае с предыдущими поколениями ) полностью велась в Европе. В конструкцию было внесено более 600 изменений, но при этом база модели в целом осталась той же . Дизайн автомобиля разрабатывала команда студии Nissan Design Europe во главе со Стефаном Шварцем. Стилистика, в которой выдержан экстерьер Primera третьего поколения, отражает его позиционирование — автомобиль для людей, которые ведут активный образ жизни и неравнодушны к индивидуальности и новизне . Автомобиль слегка подрос в габаритах, став выше, шире и длиннее (так, высота кузова увеличилась на 80 мм ) . Primera третьего поколения предлагался в трёх типах кузова: седан , лифтбек и универсал (при этом, в Японии были доступны только седан и универсал ). Несколько необычный дизайн модели резко отличается от конкурентов, среди которых — Volkswagen Passat , Ford Mondeo и Opel Vectra . Редакция издания « Авторевю » назвала такой дизайн «биокристаллом» .

В апреле 2002 года модель за свой необычный и несколько радикальный дизайн получила немецкую дизайнерскую премию « Red Dot Award », ставшую четвёртой для Nissan (после 1993, 1996 и 2001 годов). Как заявил один из членов жюри премии, «Дизайн Nissan Primera нарушает классическую форму седана и объединяет капот и багажник в элегантную и плавную линию. Такая форма придает салону высокий уровень простора и комфорта. В сочетании с высокой функциональностью дизайна интерьера, Nissan Primera заметно выделяется на дороге» .

Интерьер модели также отличается большим числом необычных дизайнерских решений. Панель приборов расположена по центру, на центральной консоли — экран, под ним — пульт управления с множеством кнопок. При включенной задней передаче на экран передаётся изображение с камеры заднего вида (для того времени такая камера была редким явлением, а, по словам Nissan, в Европе Primera и вовсе стал первым автомобилем с камерой заднего вида ). Пульт управления разделён на три сегмента: левый отвечает за управление музыкой и радио , центральный — за навигатор , правый — за микроклимат . Автомобиль наполнен большим количеством различных технологических новшеств. Главным из них является интеллектуальный адаптивный круиз-контроль , который так и называется — «Intelligent Cruise Control». Спереди на автомобиле стоит датчик дистанции до впереди идущей машины, соединённый с актуатором акселератора и актуатором тормозов. Когда впереди идущий автомобиль ускоряется или перестраивается, «ICC» даёт команду на ускорение до скорости, заданной водителем. Если впереди идущий автомобиль замедляется, подаётся команда на сброс газа, а если этого недостаточно, то на торможение. Если необходимо экстренное торможение, то водитель оповещается специальным звуковым сигналом. Ещё одной функцией является навигатор с функцией «Bird view», позволяющей увидеть путь к цели на псевдо-3D-карте. Все команды дублируются голосовым помощником, озвученным женским голосом .

Комплектации

В Европе автомобиль предлагался в трёх комплектациях: базовая S, средняя SE и топовая SVE. В базовой комплектации S автомобиль уже оснащается шестью подушками безопасности, климат-контролем и передними электрическими стеклоподъёмниками. Комплектация SE добавляет легкосплавные колёсные диски, задние электростеклоподъёмники и иную магнитолу с CD-приводом. В топовой комплектации SVE добавляется система спутниковой навигации .

Технические характеристики

База модели осталась практически неизменной по сравнению с моделью второго поколения . Привод — передний. Передняя подвеска — независимая, пружинная, многорычажная, а задняя — зависимая, пружинная с продольными рычагами и (англ.) ( . Передние тормоза — дисковые , вентилируемые, задние — дисковые, невентилируемые. Гамма двигателей достаточно обширная: три бенизновых и один турбодизельный. Среди бензиновых двигателей 1,6-литровый мотор мощностью 109 л.с (80 кВт) при 6000 об/мин, за ним 1,8-литровый двигатель мощностью 116 л.с (85 кВт) при 5600 об/мин. Самым мощным из бензиновых моторов является двухлитровый мощностью 140 л.с (103 кВт) при 5800 об/мин. Единственный дизельный двигатель с турбонаддувом объёмом 2,2 литра развивает мощность 126 л.с (93 кВт) при 4000 об/мин. Трансмиссий также было доступно четыре: к 1,6 и 1,8-литровым моторам предлагалась пятиступенчатая механика , а к 2,0 и 2,2-литровым — шестиступенчатая. В паре с 1,8-литровым бензиновым мотором также могла идти четырёхступенчатая автоматическая трансмиссия , а с двухлитровым бензиновым двигателем предлагался вариатор с возможностью подключения одной из шести фиксированных передач .

Безопасность

Euro NCAP Рейтинги Пассажир 29 Пешеход 9 Протестированная модель: Nissan Primera 1.8 (2002)

Согласно отчёту европейской организации EuroNCAP , модель оборудована различными средствами пассивной безопасности: преднатяжителями и ограничителями нагрузки для передних ремней безопасности , фронтальными и боковыми подушками безопасности , а также боковыми шторками безопасности. В 2002 году организация провела краш-тест модели в кузове лифтбек. При фронтальном ударе модель показала достаточно высокий уровень защиты пассажиров, несмотря на то, что нижняя часть стойки лобового стекла разломилась. Хуже всего пришлось переднему пассажиру: контакт с подушкой безопасности был нестабильным, также он рисковал получить травму колен из-за контакта с передней панелью. Водителю повезло больше: небольшую опасность для него представляло лишь рулевое колесо. Задних пассажиров защищает трёхточечный ремень безопасности, обеспечивающий лучшую защиту, нежели ремни на передних креслах. В боковом ударе результаты были лучше: манекен водителя показал лишь повышенные нагрузки в области живота из-за подлокотника. Боковая подушка безопасности успешно защитила водителя, но шторка безопасности не смогла сработать полностью. Задние шторки безопасности раскрылись без проблем, успешно защитив пассажиров. К защите детей особых претензий высказано не было. Что касается защиты пешеходов , то передний край капота плохо справился с этой задачей. Организация заявляет, что автомобилю не хватило нескольких баллов до получения двух звёзд за защиту пешеходов .

Обзоры и оценки

Российское издание «Авторевю» в 2002 году проводило сравнительный тест трёх седанов сегмента D : Nissan Primera третьего поколения, Renault Laguna второго поколения и Ford Mondeo третьего поколения. Японская модель сразу стала объектом похвалы дизайнерам из-за необычно выполненного экстерьера. Центральная консоль в интерьере была прозвана «пультом управления летающей тарелкой ». Единственным минусом (в индивидуальном тесте, проведённом раннее ) был отмечен четырёхспицевый руль. Экран и возможности компьютера также оставили положительные впечатления. А вот рычаг механической коробки передач редакцию не обрадовал: слишком большие ходы и низкая информативность. Задний ряд сидений по простору стал вторым после модели от Ford , каких-либо нареканий он не вызвал. Что касается двигателя (у всех был мотор объёмом 1,8 литра), то лимит оборотов (6500) у него был чуть выше Laguna (6200), но гораздо ниже Mondeo (7000). Тормоза никаких вопросов не вызвали, было отмечено, что они почти одинаковые у всех трёх автомобилей. Впечатление от футуристичного салона было испорчено управляемостью: она была отмечена менее отточенной, чем у конкурентов, а рулевое управление оказалось неинформативным. Подвеска также оставила неоднозначное впечатление: мелкие неровности проходятся отлично, а вот на крупных машину начинает качать из стороны в сторону. По итогам автомобиль оставил «двойственное впечатление»: красивый дизайн и хорошая эргономика в салоне, но при этом не самые лучшие управляемость и подвеска. Более того, при таких показателях модель от Nissan оказалась самой дорогой в цене. По итогам Primera набрал лишь 805 баллов из 1000, заняв последнее место .

Редакторы российского интернет-издания «Колёса» проводили в 2004 году тест-драйв рестайлинговой модели в кузове универсал. Редакцию впечатлила обновлённая, теперь уже цветная, камера заднего вида, с которой авторы провели много времени. Небольшим минусом оказалась искажённость изображения. Были отмечены маленькие зеркала заднего вида, а вместе с этим появился и новый недостаток — отсутствие возможности принудительного включения камеры заднего вида. Управляемость, в отличие от мнения «Авторевю», нареканий не вызвала. Что касается дизайна, то задняя часть, по мнению издания, несколько контрастировала с передней в плане рубленых граней (вернее, их отсутствия). Багажник оставил исключительно положительные впечатления, в особенности из-за водонепроницаемой ниши под полом и крючков для пакетов. Интерьер в целом редакторам понравился, из недостатков было отмечено лишь нестандартное положение панели приборов. Был оставлен следующий вердикт: «вполне „взрослый“ универсал, но с юношеской искоркой и легким характером. Греет» .

Британское издание « Auto Express » также оценило автомобиль положительно. Редакция тестировала модель с турбодизельным двигателем. Несмотря на свой возраст (использовался на модели с 1990 года), турбодизель успешно справился с задачей разгона, хотя, при этом были выявлены некоторые проблемы в экономичности. На шоссе автомобиль показал себя отлично — двигатель не шумел, а подвеска уверенно проглатывала мелкие неровности. А вот на грунтовой дороге были отмечены уже вышеупомянутые проблемы: трясущаяся подвеска, качающая автомобиль, и кажущийся тяжёлым двигатель. Однако, к управляемости и тормозам вопросов не возникло . Издание «The AA» поставило автомобилю 3,5 звёзд из 5. Редакции понравился дизайн автомобиля и внутренний простор, а также наличие цветной камеры заднего вида (тестировалась обновлённая модель). Цена также была названа сильной стороной Primera. Из недостатков были отмечены металлические вставки в салоне (по мнению редакции, они выглядят не к месту), дизайн задней части и перенастроенное рулевое управление . Проект «What Car?» в январе 2006 года провёл тест модели в кузове лифтбек. Сразу же порадовало управление: автомобиль «глотает» любые неровности и прекрасно держится на поворотах. Двигатели и механическая КПП, по мнению редакции, нареканий не вызывают и вместе работают отлично. Другое дело — рулевое управление, которое было отмечено «слишком лёгким», из-за чего по городу на автомобиле становится ездить «жестковато». На больших скоростях небольшую проблему может составить шум: не самая хорошая шумоизоляция от ветра и хорошо слышимая работа двигателя при резком разгоне на автомобиле с вариатором. Салон нареканий не вызвал, кроме, разве что, небольшого количества пространства для загрузки багажника .

Отзывные кампании

Модель отзывалась за всё время трижды. Первый отзыв прошёл в ноябре 2002 года и помимо Primera затронул Almera . Причиной этой кампании является возможность сдутия передней левой шины . В 2003 году были отозваны около 9 тысяч автомобилей Almera, Primera и X-Trail из-за возможного дефекта в двигателях: в ряде автомобилей мог быть установлен дефектный датчик угла коленвала , что может привести к перебоям в работе мотора . В 2006 году было отозвано ещё 560 тысяч автомобилей Primera и X-Trail, на этот раз из-за дефекта в заливном патрубке бензобака , который со временем может пострадать от коррозии , из-за чего произойдёт утечка топлива. Отзыв касался только автомобилей, собранных в Японии .

Продажи

Страна	Календарный год							Итого
	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008
Европа	77 405	58 533	46 537	38 740	21 606	7493	739	251 053
Россия	2041	3041	7618	9130	11 142	6992	-	39 964

Модель имела средний успех. В Европе за семь лет было продано 250 тысяч автомобилей, при этом с каждым годом продажи неуклонно падали . В России ситуация была прямо противоположной — продажи росли с каждым годом вплоть до момента прекращения поставок в 2007 году. Всего было продано около 40 тысяч автомобилей .

Причины провала

Причинами неудачи Primera в Европе считаются слишком оригинальный дизайн и «сырое» шасси, явно не настроенное под европейские дороги. По словам Широ Накамуры, директора отдела дизайна компании, автомобили C- и D-сегментов не должны выделяться и быть «весёлыми» в дизайне, в отличие, например, от автомобилей B-класса (к которому, например, относится Nissan Micra ) . Падение продаж модели в Японии случилось по той же самой причине: по словам издания WebCG, «её авангардный дизайн не был принят» на местном рынке . Критику слишком броского дизайна оставляли и некоторые автомобильные издания: так, «The AA» назвало заднюю часть лифтбека «слишком японской» . Ошибки, допущенные при проектировании Primera, были впоследствии учтены при разработке преемника (пускай и не прямого) модели — Nissan Qashqai , дизайнером которого, как и в случае с Primera, выступил Стефан Шварц .

Маркетинг

В феврале 2004 года рекламное агентство TBWA/Paris разработало для европейских рынков рекламную кампанию Primera, получившую официальный слоган «Новая форма разума» ( англ. A new form of intelligence ). На рекламном баннере, разработанном в рамках этой кампании, лифтбек Primera едет по городской улице, а асфальт превращён в подобие моря, из которого рядом с машиной выпрыгивают сопровождающие её дельфины . На баннере можно увидеть и второй слоган — «Разум притягивает разум» ( англ. Intelligence attracts intelligence ). Дельфины были выбраны как олицетворение разума, поскольку, как и остальные китообразные , они обладают высоким интеллектом относительно других млекопитающих . Сравнение автомобиля с дельфинами показывает, что Primera, по словам японского издания «WebCG», — это «автомобиль, обладающий интеллектом». Целевая аудитория данной рекламной кампании — люди, которые работают в организациях, но хотят найти образ жизни, делающий их индивидуальными .

Примечания

Комментарии

1. С точки зрения позиционирования на рынке. Техническая связь между моделями отсутствует.

Литература

• Подорожанский М. (рус.) // Авторевю : журнал. — 2001. — № 23 . — С. 12—14 .
• Диваков А., Растегаев О. (рус.) // Авторевю : журнал. — 2002. — № 6 . — С. 28—34 .
• (рус.) // Колёса : интернет-издание. — 2004.
• Strong D. (англ.) // Auto Express : интернет-издание. — 2003.
• (англ.) // The AA : интернет-издание. — 2004.
• Huntingford S. (англ.) // What Car? : интернет-издание. — 2006.

Автомобили « Nissan » в Европе с 1980 года
Класс	1980-е										1990-е										2000-е										2010-е										2020-е
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
Городской автомобиль																														Pixo
Субкомпактный			Micra K10										Micra K11											Micra K12							Micra K13							Micra K14
Компактный	Sunny B310		Sunny B11
	Cherry N10		Cherry N12					Sunny N13				Sunny N14				Almera N15					Almera N16							Tiida C11							Pulsar C13
																																	Leaf						Leaf
Среднеразмерный			Stanza T11
	Bluebird 910				Bluebird U11		Bluebird T12/T72					Primera P10						Primera P11
Полноразмерный	Laurel C31					Laurel C32				Maxima J30						Maxima QX A32					Maxima QX A33				Teana J31
Купе
	Silvia S110				Silvia S12					200SX S13					200SX S14
Спортивный	280ZX				300ZX Z31						300ZX Z32													350Z							370Z
																														GT-R R35
Субкомпактвэн																														Cube
Компактвэн				Prairie M10						Prairie M11											Almera Tino						Note E11							Note E12
Минивэн												Serena C23
Кроссовер																															Juke F15									Juke F16
																												Qashqai J10							Qashqai J11							Qashqai J12
																													Qashqai+2 NJ10						X-Trail T32								X-Trail T33
																						X-Trail T30						X-Trail T31
																																											Ariya
																							Murano Z50						Murano Z51
Компактный внедорожник														Terrano II R20
Среднеразмерный внедорожник							Terrano WD21										Pathfinder R50									Pathfinder R51
Полноразмерный внедорожник			Patrol 160								Patrol Y60								Patrol Y61
Пикап								Trade
													Pickup D / W21								Pickup D22						NP 300
																									Navara												Navara
LAV																								Kubistar																	NV250		Townstar
LCV	Datsun Vanette						Vanette									Vanette															NV200 / Evalia
																							Primastar												NV300								Primastar
	Datsun Urvan				Urvan										Urvan								Interstar								NV400												Interstar
													Cabstar															Cabstar → NT400
																		ECO-T			Atleon													NT500

Автомобили « Nissan » в России с 2000 по 2022 год
Класс	2000-е										2010-е										2020-е
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3
Городской автомобиль			Micra K12																					Деятельность Nissan в России прекращена
Компактный							Almera Classic
													Almera G11
	Almera N16							Tiida C11								Tiida C13
																Sentra B17
Средний	Primera P11
Бизнес	Maxima QX A33						Teana J31		Teana J32					Teana L33
Спорткар			350Z Z33
										GT-R (R35)
Субкомпактвэн							Note E11
Компактвэн	Almera Tino
Мини-кроссовер											Juke F15
Компактный кроссовер								Qashqai J10							Qashqai J11
									Qashqai+2
	X-Trail T30							X-Trail T31							X-Trail T32
															Terrano
Среднеразмерный кроссовер					Murano Z50					Murano Z51					Murano Z52
Среднеразмерный внедорожник	Terrano R50				Pathfinder R51										Pathfinder R52								Pathfinder R53
Полноразмерный внедорожник	Terrano II
	Patrol Y61										Patrol Y62
Пикап	Navara D22								NP300
						Navara D40
Легенда	Импортные автомобили Сборка осуществлялась на заводе в Санкт-Петербурге Сборка осуществлялась на АвтоВАЗе Сборка осуществлялась на Ижевском автозаводе