Honda Accord — среднеразмерный (до 1989 года — компактный ) автомобиль, выпускающийся японским производителем Honda с 1976 года. С момента начала продаж в одних только Соединённых Штатах продано более 8 000 000 седанов, хэтчбэков, универсалов и купе . На данный момент производится десятое поколение автомобиля.

Слово Accord имеет латинское происхождение и образовано из предлога ad «к, на» + cor (род. п. cordis) «сердце», то есть — «к сердцу»

Первое поколение

Дебютировало в мае 1976 года в кузове трёхдверный хэтчбэк . В 1977 году начато производство автомобиля с кузовом седан . Первоначально на автомобиль устанавливался бензиновый двигатель объёмом 1,6 литра. В 1978 году начата установка двигателей объёмом в 1,8 литра. C 1979 года была разработана и опционально устанавливалась трёхступенчатая автоматическая трансмиссия . В 1980 году (последний год 1 поколения) был выпущен миллион автомобилей Honda Accord.

Награды

• «Автомобиль года» в 1976 году по версии журнала .
• «Автомобиль года в классе до $5,000» 1977 года по версии журнала в США .
• «Автомобиль года» в 1977 году по версии журнала в Австралии .
• «Автомобиль года в классе до $5,000» 1977 года по версии журнала в США .
• «Лучший седан в классе до $5,000» 1978 года по версии журнала Road & Track в США .

Второе поколение

В 1982 году стал первым японским автомобилем, выпускаемым в Соединенных Штатах Америки. Он производился на заводе Honda в Мэрисвилле, Огайо , США . Также становится самой продаваемой в США японской моделью с начала продаж и удерживает это звание в течение 15 лет вплоть до 1996 года . В 1991 и 2001 возглавляет рейтинги продаж в своем классе среди всех производителей. В 1983 году автомобиль начал комплектоваться 4-ступенчатой автоматической коробкой передач . Производство прекращено в 1985 году.

Третье поколение

Honda Accord
Общие данные
Производитель	Хонда
Годы производства	1985 — 1989
Сборка	Япония , Сайтама , Саяма США , Огайо , Канада , Онтарио , Таиланд Индонезия Малайзия Новая Зеландия
Дизайн и конструкция
Тип кузова	4‑дв. седан (5‑мест.) 3‑дв. (4‑мест.) 3‑дв. хетчбэк (4‑мест.) 2‑дв. купе (4‑мест.)
Двигатель
Карбюраторные 1,6 л I4 1,8 л I4 1,8 л I4 2,0 л BS / / / / / NA /A I4 Инжекторные 2,0 л BT / / / I4 2,0 л / / I4
Трансмиссия
5- МКПП 4- АКПП
Массогабаритные характеристики
Длина	4535, 4565 мм (седан) 4565 мм (купе) 4335, 4365 мм (аэродэк) 4440 мм (хэтчбэк)
Ширина	1695 мм
Высота	1355 мм (седан) 1340 мм (купе) 1335 мм (хэтчбэк, аэродэк)
Клиренс	160 мм
Колёсная база	2600 мм
Колея задняя	1475 мм
Колея передняя	1480 мм
Масса	от 1000 кг до 1255 кг
Полная масса	1660 кг
На рынке
Связанные	Honda Vigor 1985-1989
Другая информация
Объём бака	60 л
Дизайнер	Тоси Осика

Accord 3-го поколения был представлен в июне 1985 года в Японии с кузовами седан ("Sedan" англ., "Limousine" нем., "セダン" яп.) и шутинг-брэйк ("shooting-brake" англ.) под названием "Аэродэк" ("Aerodeck" англ., "エアロデッキ" яп.), очень похожим на 3-дверный универсал. В кузове шутинг-брэйк задняя дверь багажника частично переходила в крышу, где также была застеклена для увеличения освещенности в салоне и удобства использования багажного отделения. Яркой отличительной чертой автомобиля были убирающиеся передние фары, которые нельзя было встретить ни на предыдущих, ни на последующих поколениях Аккорд. Новые кузова автомобилей сочетали в себе прямые линии и мягкую сглаженность углов, низкую линию капота и слегка приподнятую линию задней части.

С конца 1985 года Accord 3-го поколения стал доступен в других странах, однако с некоторыми отличиями. Автомобили с кузовом седан были во всех странах, где продавался Accord 3-го поколения. Модель "Аэродэк" с кузовом шутинг-брэйк 3-дв. продавалась в Японии, Европе (кроме Турции) и Новой Зеландии. С кузовом хетчбэк 3-дв. Accord 3-го поколения продавался в США, Канаде, Австралии, Новой Зеландии, странах Персидского залива (регион KY) и некоторых других странах мира. Убирающиеся фары были на всех автомобилях с кузовами хетчбэк и "Аэродэк" не зависимо от страны. На автомобилях с кузовом седан убирающиеся фары были в Японии, США, Канаде, Австралии, Новой Зеландии, странах Персидского залива (регион KY), с 1987 года в Тайване на импортируемых из США автомобилях. В других странах для автомобилей с кузовом седан были разработаны обычные фары, которые появились и в Японии с июля 1987 года на модели Accord CA (Continental Accord). Передняя и задняя оптика всех кузовов могла иметь отличия в зависимости от страны.

С мая 1987 года в Японии, а с 1988 года в США, Канаде и в Тайване на импортируемых из США автомобилях были несколько изменены бамперы (в США и Канаде только на автомобилях с кузовом седан) и светотехника. Автомобиль дважды подвегрся рестайлингу и в Индонезии: в 1988 году - светотехника, в 1989 году - задняя светотехника и бамперы; в Таиланде в 1989 году - только светотехника.

В 1988 году в США, Канаде и Японии начинаются продажи Accord с кузовом купе ("Coupe" англ., "クーペ" яп.). Этот автомобиль был первой моделью, разработанной компанией Honda Research of America, Inc. - HRA (создана в сентябре 1984 года путём реорганизации Honda R&D North America Inc.) на местном рынке со всем процессом проектирования. Accord 3-го поколения с кузовом купе собирался только в США компанией Honda of America Mfg.,Inc. вплоть до марта 1990 года. Эта модель становится первым автомобилем Японии, произведённым в США под японским брендом, который экспортировался в Японию. Автомобили с кузовом купе были с новыми бамперами и светотехникой.

Accord 3-го поколения собирался на заводах:

• в Японии Honda Motor Co. с кузовами седан, хетчбэк и "Аэродэк" (для многих стран);
• в США Honda of America Mfg. с кузовами седан, хетчбэк (модели '86-'87) и купе (модели '88+) (для местного рынка, Канады, Японии и Тайваня);
• в Канаде Honda of Canada Mfg. с кузовом седан (модели '87-'88) (для местного рынка и США);
• в Таиланде Honda Cars Thailand Co., Ltd. с кузовом седан (для местного рынка);
• в Малайзии Oriental Assemblers Sdn. Bhd. с кузовом седан (для местного рынка);
• в Индонезии P.T. Honda Prospect Motor с кузовом седан (для местного рынка);
• в Новой Зеландии New Zealand Motor Corporation (до середины 1988 года)/Honda New Zealand Ltd. (с середины 1988 года) с кузовом седан и хетчбэк (для местного рынка).

На автомобиль устанавливали двигатели А-серии с одним газораспределительным валом " SOHC " и 12 клапанами объемом 1,6л, 1,8л и 2,0л с карбюраторной системой питания (Keihin 2-barrel Carburetor), объемом 2,0л с инжекторной системой питания PGM-FI (Programmed Fuel Injection), В-серии с двумя газораспределительными валами "DOHC" и 16 клапанами объемом 1,8л с двумя карбюраторами CV DUAL CARB (CV - Constant Velocity), объемом 2,0л с инжекторной системой питания PGM-FI (Programmed Fuel Injection), который в Японии был с электронной системой управления зажиганием PGM-IG (Electronic Ignition Timing Control), а в Европе - с вакуумным регулятором опережения зажигания. Со второй половины 1987 года в Японии на автомобили с кузовом седан начинают устанавливать двигатели А-серии объемом 2,0л, но только с карбюраторной системой питания (Keihin 2-barrel Carburetor). Также со второй половины 1987 года в Японии, а в США и Канаде с 1988 года на автомобилях с инжекторной системой питания устанавливался новый двухступенчатый впускной коллектор.

В отличие от Японии, на автомобили экспортируемые в другие страны (в т. ч. для некоторых стран Западной Европы), устанавливали двигатели А-серии объемом 1,6л с карбюраторной системой питания, и объемом 2,0л с карбюраторной или инжекторной (только для США, Канады, стран Западной Европы, Новой Зеландии, а с 1987 года в Австралии и Тайване) системами питания. Помимо Японии двигатели В-серии объёмом 2,0л с инжекторной системой питания устанавливались на автомобили с кузовам седан c 1987 года в Англии, Франции, Германии и странах Бенилюкса ( Бельгия , Нидерланды , Люксембург), с 1988 года также в Финляндии, Норвегии, Италии и Испании, а также в Швеции, Швейцарии и Австрии.

На Accord устанавливали 5-ти ступенчатую МКПП и 4-х ступенчатую АКПП (особенно распространенную в США и Японии). На двигатели с инжекторной системой питания могли устанавливаться приемная труба выхлопных газов 2-1 вместо 1-1 и основной глушитель 1-2 вместо 1-1. Также на автомобиль мог устанавливаться катализатор отработавших газов. У автомобиля была независимая подвеска на двойных поперечных рычагах. Стабилизатор поперечной устойчивости спереди был на всех автомобилях, сзади — на всех инжекторных и некоторых карбюраторных моделях. Тормоза на автомобиле были передние дисковые вентилируемые, задние барабанные или дисковые. Задние дисковые тормоза устанавливались в США только на версии «SE-i» в 1989 году, в Европе, Австралии и Новой Зеландии — на автомобилях с инжекторной системой питания, в Японии — на автомобилях с двигателями В-серии. В Японии на версиях «2.0Si» спереди устанавливали тормозные суппорта с двумя поршнями, а начиная со второй половины 1987 года также и на версиях с антиблокировочной системой тормозов ALB. На некоторых моделях 1987—1989 годов передние тормозные диски и суппорта были большего размера, рассчитанные на колесные диски не меньше чем R14. Антиблокировочная система тормозов ALB могла устанавливаться на японских и европейских автомобилях. Коэффициент аэродинамического сопротивления для кузовов седан и купе — Cx=0,32, для кузовов хетчбэк и шутинг-брэйк (аэродэк) — Cx=0,34.

Версия 2.0Si была также и в Австралии с 1987 года, однако в отличие от Японии эти автомобили были с двигателями A-серии и по уровню комплектации соответствовали европейской версии EX-2.0i.

Коды автомобилей и двигателей

КОД АВТОМОБИЛЯ	КОД ДВИГАТЕЛЯ	ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ	ВАЛЫ	КЛАПАНА	СИСТЕМА ПИТАНИЯ	МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ	МЕТОД ИЗМЕРЕНИЯ	СТРАНА и ГОДЫ (примечания)
CA1	A18A	1829	SOHC	12	CARB	100PS	JIS net	Япония
CA2	B18A	1834	DOHC	16	CV DUAL CARB	115PS	JIS net	Япония
CA3	B20A	1958	DOHC	16	PGM-FI	160PS	JIS gross	Япония \'85.06-'87.04 (PGM-IG)
						145PS	JIS net	Япония \'87.05+ (PGM-IG, новый коллектор)
CA4	A16A1	1598	SOHC	12	CARB	88PS	DIN, ISO	Европа, Турция, Пакистан и некоторые другие страны
BA	BS	1955	SOHC	12	CARB	98HP	SAE net	США \'86
	BT	1955	SOHC	12	PGM-FI	110HP	SAE net	США \'86
	BS1	1955	SOHC	12	CARB	98HP	SAE net	Канада \'86
	BT1	1955	SOHC	12	PGM-FI	110HP	SAE net	Канада \'86
CA5	A20A	1955	SOHC	12	CARB	105PS	JIS net	Япония \'87.05+
	A20A1	1955	SOHC	12	CARB	98HP	SAE net	США и Канада - \'87+
						102PS	DIN, ISO	Германия \'86+, Швейцария и Австрия - \'87+, Швеция '89
	A20A2	1955	SOHC	12	CARB	102PS	DIN, ISO	Швейцария \'86-'87, Австралия
						106PS	DIN, ISO	Европа и другие страны, Германия и Австрия \'86-'87
						108PS	DIN	Швеция \'86-'88 (этилиров. бензин)
	A20A3	1955	SOHC	12	PGM-FI	110HP	SAE net	США и Канада - \'87
						120HP	SAE net	США и Канада - \'88+ (новый коллектор)
						115PS	DIN, ISO	Германия, Швейцария и Австрия - \'87+, Швеция \'88+
	A20A4	1955	SOHC	12	PGM-FI	122PS	DIN, ISO	Европа, Германия и Австрия \'86-'87
						115PS	DIN, ISO	Швейцария \'86-'87, Австралия \'87+
						118PS	DIN	Швеция \'86-'88 (этилиров. бензин)
	B20A2	1958	DOHC	16	PGM-FI	137PS	DIN, ISO	Германия \'87, Финляндия \'88+; Англия, Франция и страны Бенилюкса - \'87+
	B20A8	1958	DOHC	16	PGM-FI	133PS	DIN, ISO	Германия, Швейцария, Австрия, Швеция - \'88+
CA6	A20A3	1955	SOHC	12	PGM-FI	120PS	SAE net	Япония, США и Канада - \'88+ (новый коллектор)
SE3	A20A2	1955	SOHC	12	CARB	108PS	DIN	Индонезия \'86
	NA	1955	SOHC	12	CARB	108PS	DIN	Индонезия \'87+
AC	A	1955	SOHC	12	CARB	106PS	DIN	Таиланд

Награды

• "Автомобиль года в Японии" в 1985—1986 годах по версии Исполнительного комитета.
• "Лучший новый импортный седан" 1986 года по версии Автомобильной ассоциации журналистов Канады (AJAC).
• Входил в 10-ку самых продаваемых автомобилей в США по версии журнала "Car & Driver" каждый год на протяжении 1986-1989 годов.
• Места в рейтинге продаж в США среди автомобилей всех классов: 1986 - #7, 1987 - #5, 1988 - #6, 1989 - #3.

Четвёртое поколение

Accord 4 поколения выпускался с 1989 по 1993 год. На этой модели впервые для переднеприводного автомобиля была применена двухрычажная подвеска, а также известная система подруливания задних колёс 4WS. Четвёртое поколение выпускалось только с передним приводом и с четырёхступенчатым автоматом или пятиступенчатой механикой. Двигатели только бензиновые: 1,8-103 л. с.,2,0-90 л. с.,2,0-110 л. с., 2,0-133 л. с. и 2,2-150 л. с. С этого поколения Accord увеличивает продажи на североамериканском рынке. Версии для этого рынка имеют отличия от европейских в оптике и в комплектациях.

Пятое поколение

Пятое поколение выпускалось с 1993 по 1998 год. Кузова — седан (CC7,CE,CF), купе (CD7,CD9) и универсал (CE). Двигатели — бензиновые, шестнадцатиклапанные: Р4 1,8 л 92 кВт/125 л. с. ; 2,0 л F20Z2 85 кВт/115 л. с.,F20Z1 96 кВт/131 л. с.,F20B 99 кВт/135 л. с. и F20B3 100 кВт/136 л. с.; 2,2 л 96 кВт/130 л. с., 97 кВт/132 л. с.,F22B1 107 кВт/146 л. с., 108 кВт/147 л. с.,F22B5 110 кВт/150 л. с. и 140 кВт/190 л. с.; 2,3 л 116 кВт/158 л. с.; V6 2,7 л 127 кВт/172 л. с. Коробки передач — пятиступенчатая механическая или четырёхступенчатая автоматическая . Привод — передний . Подвеска имеет достаточно сложное строение: спереди стоит двойной поперечный рычаг, сзади поперечный стабилизатор устойчивости. Тормозная система имеет гидравлический привод, который приводит в действие однопоршневые суппорты дисковых вентилируемых (спереди) и дисковых тормозов (сзади).

1995 год. Новый бензиновый двигатель Р4 F18A3 1,8 л 85 кВт/115 л. с.

В 1996 году провели фейслифтинг седана — изменились бампер , капот , светотехника. Появился рядный четырёхцилиндровый двухлитровый турбодизель с непосредственным впрыском топлива (« Rover ») мощностью 20t2n 77 кВт/105 л. с.

Награды

• « Автомобиль года в Японии » в 1993—1994 годах по версии Исполнительного комитета.
• «Импортный автомобиль года» в 1994 году по версии журнала Motor Trend .

Европейская версия

Запуск пятого поколения также примечателен тем, что Honda впервые выпустила созданную только для европейского рынка модель, которая собиралась в городе Суиндон ( Swindon ) Великобритания . Европейский седан Accord, однако, не связан непосредственно с пятым поколением Accord CD (имеет отношение к предыдущему поколению Accord CB, так как это несколько переработанный вариант Innova). Созданный в Свиндоне Accord седан на европейском рынке сопровождали купе и Aerodeck, импортируемые из США. В это же время британская группа Rover , партнер Honda на тот момент, начала выпуск , которая была разработана совместно с европейской версией Accord седан.

Шестое поколение

Шестое поколение выпускалось с 1997 по 2002 год. Теперь все бензиновые двигатели серии F и H (Р4) были оснащены системой VTEC : D16B7 1,6 л 78 кВт/107 л. с.;D16B6 1,6 л 85 кВт/116 л. с.;F18B2 1,8 л 100 кВт/136 л. с.; F20B6 2,0 л 108 кВт/147 л. с. Остался в гамме и турбодизель . Для рынка США : Р4 2,3 л 99 кВт/135 л. с., 109 кВт/148 л. с. и 110 кВт/150 л. с.; V6 3,0 л 147 кВт/200 л. с. Представлен европейский Type R: 2,2 л 156 кВт/212 л. с. (код мотора H22A7), максимальная скорость — 228 км/ч. Коробка передач — U2Q7, самоблокирующийся дифференциал . Для рынка Японии : F18B 1,8 л 140 л. с., F20B SOHC 2,0 л 145 л. с., F20B SOHC 2,0 л 148 л. с., F20B SOHC 2,0 л 150 л. с., F20B nbvDOHC 2,0 л 180 л. с., F20B DOHC 2,0 л 200 л. с., H22A 2,2 л 220 л. с. (седан) и F23A 2,3 л 158 л. с.(универсал 4 WD), F23A 2,3 л 160 л. с.(универсал 2WD), H23A 2,3 л 190 л. с., H23A 2,3 л 200 л. с. (универсал).

Кроме того, в Японии параллельно Accord выпускалась модель Torneo , полностью повторяющая модельный ряд Accord седана, отличалась иной оптикой, бамперами и оперением, также по OEM соглашению с концерном ISUZU Honda производила для него автомобиль Isuzu Aska, являвшийся полной копией (за исключением решетки радиатора и эмблем с надписями) Accord VTS. С 6го поколения все японские модели Accord оснащаются электрическим усилителем руля. В Японии вместо модификации TypeR выпускалась модификация EuroR (в том числе и для Torneo).

Модели для рынков Европы, Японии и США имели совершенно разные кузова. Также в 2000 году, отдельной, небольшой серией, выпускался «большой» Accord для Сингапура, отличительными особенностями являлся двигатель F20B5 2,0 л.(147 л.с.), слегка измененный вид кузова и оптики, а также светлый кожаный салон (седан).

Безопасность

Автомобиль прошел тест Euro NCAP в 2000 году:

Euro NCAP
Рейтинги	Пассажир		26
	Пешеход		16
Протестированная модель: Honda Accord 1,8i LS, RHD (2000)

Седьмое поколение

В седьмом поколении (2002—2008) также выпускались совершенно разные машины для разных рынков, но теперь их не три, как в шестом поколении, а две — «большой» для Америки, Сингапура, Китая, Таиланда и, возможно, ещё ряда стран и «маленький» — для Европы и Японии. Японский и Европейский Accord стали практически одинаковыми. Основным отличием было наличие ЭУР в японской версии и ГУР во всех остальных. Европейский и японский Accord получили кузов CL-7, CL8 −4WD (только для японского рынка) ,и(CL-9), отличавшийся достаточно ярким экстерьером, что положительно отразилось на продажах и помогло сохранить стратегическое значение модели в борьбе компании Honda за мировой рынок. Седьмое поколение сочетало в себе черты спортивного автомобиля, и практичность семейного седана. Разница между версиями для внутреннего и на экспорт была минимальна, что объясняется ставшим универсальным во всем мире характером требований к современному семейному седану. Основным отличием было использование в японской версии электроусилителя руля, в то время как на остальные рынки автомобиль поставлялся с гидравлическим. Базовая версия Accord относилась к сегменту «2-литровых седанов» (кузов CL-7), а его топ-версии Executive и Type-S предлагалась и с более мощным и тяговитым двигателем рабочим объёмом в 2,4 л (кузов CL-9). Accord седьмого поколения оснащался системой изменения фаз газораспределения i-VTEC. Подвеска: двухрычажная спереди и многорычажная сзади. Отделка салона была выполнена на достаточно высоком уровне. В Японии в семейство входила также спортивная модификация Euro-R.

Новый седан и универсал (седьмого поколения) полюбились многим. Accord позиционировался как семейный автомобиль, но вместе с тем модификация Type-S намекает на то, что автомобиль не лишен спортивного задора, к сожалению подчеркнутого исключительно юбками бамперов, накладными порогами и колесами на дюйм больше. Машина оснащалась 2.0(155 л.с) литровым и 2.4(190 л.с) литровым бензиновым моторами, также имелся дизельный двигатель объёмом 2.2(140 л.с) литра. Аккорд в седьмом поколении дебютировал в 2002 году и предлагался сразу для трёх рынков: Европы, США и Японии. Однако модель для США внешностью заметно отличалась от европейской, начинкой впрочем тоже. В 2007 году в честь 30 летия модели Accord компания Honda выпустила на европейский рынок версию Accord Special Edition, которая от стандартной отличалась эксклюзивной окраской «White Pearl» комплектацией и оформлением интерьера . Данная версия и стала последней страничкой в истории седьмого Аккорда. «Седьмой» Аккорд запомнился смещением акцентов в сторону «премиума»… Новейший Accord продолжил эту традицию и превзошёл старшего брата, став ещё более солидным и представительным, но более отстраненным от водителя и комфортным.

В Accord седьмого поколения конструкторы вложили весь четвертьвековой опыт эксплуатации всех поколений модели. Выпускался он только в Японии, потом попадал в другие страны. Для японского рынка предлагалась полноприводная версия с кузовом седан CL8, и универсал , также версия Euro-R с 2.0-литровым 220-сильным мотором. Дебют модели состоялся в октябре 2002 года, в мае 2003 был представлен Accord с кузовом универсал, в декабре того же года был представлен дизельный Accord для западноевропейского рынка. Автомобиль был подвергнут рестайлингу в октябре 2005 года.

Безопасность

Автомобиль прошел тест Euro NCAP в 2003 году:

Euro NCAP
Рейтинги	Пассажир		28
	Пешеход		16
Протестированная модель: Honda Accord 2,0 Sport, RHD (2003)

Восьмое поколение

Honda Accord 8
Общие данные
Производитель	Honda
Годы производства	2008 — 2012
Двигатель
2.0 i-VTEC Общие данные Производитель Honda Тип верхнеклапанный с верхним расположением распределительного вала Макс. скорость 212 Разгон до 100 км/ч 9.4 / 10.9 Производительность Максимальная мощность 156 л. с. , при 6300 об/мин Максимальный крутящий момент 192 Н·м , при 4100 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 1997 см 3 Цилиндров 4 Клапанов 16 Питание Система питания распределённый впрыск топлива Расход топлива при смешанном цикле 7.2 / 7.7 Расход топлива при городском цикле 11.4 / 10.4 Расход топлива на трассе 5.9 / 6.0 2.4 i-VTEC Общие данные Производитель Honda Тип верхнеклапанный с верхним расположением распределительного вала Макс. скорость 227 Разгон до 100 км/ч 8.3 / 9.7 Производительность Максимальная мощность 200 л. с. , при 7000 об/мин Максимальный крутящий момент 230 Н·м , при 4200 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 2345 см 3 Цилиндров 4 Клапанов 16 Питание Рекомендованное топливо АИ-95 Система питания распределённый впрыск топлива Расход топлива при смешанном цикле 9.9 / 10.4 Расход топлива при городском цикле 11.9 / 12.0 Расход топлива на трассе 7.9 / 8.0
Массогабаритные характеристики
Длина	4726 мм
Ширина	1840 мм
Высота	1440 мм
Колёсная база	2705 мм
Масса	1414 кг 1540
Полная масса	1500 / 1595
Другая информация
Грузоподъёмность	467
Объём бака	65

Представлен в марте 2008-го. Впервые все модели снабжены электроусилителем руля (до этого — только модели для японского рынка).

Как и седьмое поколение, включает в себя, по сути, две разные машины — «маленький» и «большой» Аккорды. Оба существуют в кузовах седан и универсал, «большой» имеет кроме того кузов купе. Разные аккорды предназначены для разных рынков. Так, «маленький» для Европы (включая Россию) и Японии, «большой» — для США, Канады, Китая, Таиланда, Сингапура. В Австралии продаются оба — «большой» как просто Accord, а «маленький» как Accord Euro. Кроме того, на рынках где продается «большой аккорд» часто продаётся и «маленький», но под другими названиями, например для Китая это Spirior, для США — Acura TSX . То же и с «большим» — в Японии он продаётся как Honda Inspire . Кроме того в восьмом поколении появился кроссовер — Accord Crosstour с системой 4WD(для России — просто Crosstour) ^{[ источник не указан 688 дней ]} .

• Подвеска передняя: Независимая, двухрычажная.
• Подвеска задняя: Независимая, многорычажная.
• Тормоза передние: Дисковые вентилируемые c 4-канальной ABS.
• Тормоза задние: Дисковые.
• Размер шин: 205/60R16.
  225/50 R17 или 235/45 R18.
• Размер дисков: 17x6,5J или 18x7J.
  16x6,5J.

Безопасность

Автомобиль прошел тест Euro NCAP в 2008 и 2009 годах:

Euro NCAP
Рейтинги	Пассажир		35
	Ребёнок		39
	Пешеход		19
Протестированная модель: Honda Accord 2,2 i-DTEC, ES-GT, RHD (2008)

Euro NCAP
общий рейтинг
86%	79%	54%	86%
взрослый пассажир	ребёнок	пешеход	активная безопасность
Протестированная модель: Honda Accord 2,2 i-DTEC, ES-GT, RHD (2009)

Девятое поколение

Honda Accord
Общие данные
Производитель	Honda
Годы производства	2013 — настоящее время
Сборка	, Огайо , США Саяма , Сайтама , Япония
Дизайн и конструкция
Тип кузова	4‑дв. седан (5‑мест.) 2‑дв. купе (4‑мест.)
Двигатель
2,4 L I4 3,5 L V6
Трансмиссия
6-ступ. МКПП 5-ступ. АКПП CVT
Массогабаритные характеристики
Длина	4862 мм (седан) 4806 мм (купе)
Ширина	1849 мм
Высота	1466 мм (седан) 1435 мм (купе)
Колёсная база	2776 мм (седан) 2725 мм (купе)
На рынке
Связанные	Acura TLX , Honda Odyssey

Девятое поколение автомобиля было представлено в 2012 году на Североамериканском международном автосалоне в Детройте.

В отличие от знаменитой двухрычажной передней подвески в предыдущих поколениях, в девятом спереди установлена подвеска типа макферсон со стабилизаторами поперечной устойчивости. Автомобиль в России представлен с двигателями объемом 2,4 и 3.5.

Двигатель 2,4 DOHC 4-цилиндровый, 16-клапанный, с верхним расположением распредвалов, блок цилиндров из легкого сплава с системой управления клапанами i-VTEC. Так же мотор имеет 191 л.с при 6200 об мин и 228н*м при 4000 об мин. Двигатель 3.5 V6 SOHC 6-цилиндровый, V-образный, 24-клапанный, с одинарным верхним распределительным валом, блок цилиндров из легкого сплава с системой переменного управления цилиндрами VTEC. V-образный мотор обладает мощностью в 301 л.с, так же при 6200 об мин и 342н*м при 4900об мин.

C 20 июня 2013 новый аккорд доступен и в Японии, притом доступен он там только в версиях Hybrid и Plug-In Hybrid.

Десятое поколение

В 2017 году прошла презентация седана Honda Accord 10 поколения. Новый Accord построен на той же модульной платформе, что и модели Civic и CR-V.

Примечания

Литература

• Коллектив авторов. Руководство по ремонту и эксплуатации Honda Accord. Модели с 2008 года выпуска. — Днепропетровск: Издательство Монолит, 2012. — 588 с. — (Золотая серия). — ISBN 978-617-537-063-6 .

Ссылки

1. (яп.)

Для улучшения этой статьи желательно : Проверить достоверность указанной в статье информации. На странице обсуждения должны быть пояснения. Исправить статью согласно стилистическим правилам Википедии . Оформить статью по правилам . После исправления проблемы исключите её из списка. Удалите шаблон, если устранены все недостатки.