Porsche 924 — спортивный автомобиль, выпускавшийся компанией Porsche в период с 1976 по 1988 год . Изначально разрабатывался концерном Volkswagen как преемник VW-Porsche 914 , но был выпущен как отдельная модель спортивного автомобиля начального уровня. Для Porsche AG модель 924 была своеобразной революцией: расположение двигателя спереди, жидкостное охлаждение и трансмиссия типа Transaxle с разнесёнными двигателем и КПП ранее не применялись в автомобилях этой марки.

В дополнение к серийным автомобилям выпускались гоночные варианты Carrera GTS, Carrera GTP, Carrera GTR, участвовавшие в 24-часовой гонке Ле-Мана и в чемпионатах мира по гонкам на спорткарах .

История

Нефтяной кризис 1973 года нанес серьёзный удар по автомобилестроению, но особенно это коснулось автомобилей премиального класса. Однако он не был единственной проблемой: с 1975 в США стала обязательной установка каталитических нейтрализаторов , которые заметно снижали мощность атмосферных двигателей и ещё больше увеличивал расход топлива.

Несмотря на большой успех модели Porsche 911 , его конструкция уже в середине 1970-х устарела, поскольку была развитием Porsche 356, который был создан на базе Volkswagen Käfer .

Компания приняла решение о разработке принципиально нового автомобиля, который бы имел современную для середины 1970-х годов конструкцию, а также соответствовал бы требованиям к топливной экономичности и уровню вредных выбросов. Модель должна быть бюджетным спортивным автомобилем и стоить в полтора раза дешевле, чем Porsche 911, производство которого не планировалось сокращать. Так в 1976 году появился Porsche 924, первый в истории фирмы автомобиль, имеющий переднемоторную компоновку.

Автомобиль имел необычную для марки трансмиссию типа « трансэксл », благодаря чему была получена близкая к идеальной развесовка (примерно 52:48). Четырёхступенчатая МКПП (за доплату предлагалась также 3-х ступенчатая АКПП ) была объединена в одном корпусе с задним редуктором (привод традиционно остался задним ). 20-миллиметровый промежуточный вал для большей жёсткости заключили в трубу, соединяющую двигатель со сцеплением и трансмиссию.

Автомобиль не получил традиционного для марки оппозитного шестицилиндрового двигателя с воздушным охлаждением. Двигатель для нового автомобиля заимствовали у Audi 100 , такой же двигатель стоял на Volkswagen модели LT с кузовом универсал, что поначалу вызвало волну негодования у поклонников марки. Четырёхцилиндровый 2.0-литровый двигатель мощностью 125 л. с. придавал автомобилю неплохую динамику, имел жидкостное охлаждение и верхневальный ГРМ, приводимый зубчатым ремнем, что было для тех лет наиболее прогрессивной конструкцией.

Для уменьшения аэродинамического сопротивления фары были выполнены скрытыми .

Подвеску тоже основательно переделали. Сзади появилась новая многорычажная схема с традиционными для Porsche торсионами в качестве упругих элементов. А вот спереди инженеры вновь отошли от привычной конструкции, использовав нехарактерные для марки пружины. Довершил картину рулевой механизм, лишённый гидроусилителя.

Выпуск Porsche 924 был налажен на бывшем заводе NSU в городе Неккарзульме , который тогда принадлежал Audi , а впоследствии отошёл VW Group .

В 1977 году в честь победы в Мировом Чемпионате в группах 5 и 6 была выпущена специальная серия автомобилей «Martini Edition», они окрашивались только в белый цвет и имели более богатую отделку.

924 Turbo

Porsche 924 часто критиковали в автомобильных изданиях за весьма среднюю динамику и вскоре назрела необходимость создания более мощной версии.

2.0-литровый двигатель Volkswagen был серьёзно доработан, были разработаны новые поршни, шатуны, коленвал и головка блока цилиндров. Степень сжатия была уменьшена до 7,5:1 для предотвращения детонации . После всех доработок двигатель развивал мощность 170 л. с. при 5500 об/мин.

Модель имела дисковые тормоза на всех колесах и 15-дюймовые колесные диски. На заказ были также доступны 16-дюймовые диски от модели 911. При этом можно было также заказать «экономную» версию с обычными тормозами от модели 924. Перед капотом были установлены воздухозаборники для охлаждения подкапотного пространства и передних тормозов. Эта модель считалась самой экономичной в мире среди спортивных машин.

Модель была представлена в 1978 году. Автомобиль также получил 5-ступенчатую МКПП и другие улучшения.

Машина выпускалась сравнительно недолго: выпуск модели 924 Turbo был прекращен в 1982 году, но на итальянском рынке автомобиль продавался до 1984 года.

За свой последний год производства модель 924 Turbo получила модифицированную подвеску и рулевое управление от модели 944. В июле 1981 года был выпущен также последний Porsche 924 с 125-сильным 2-литровым мотором, общий объём производства составил 137 500 штук.

Porsche 924 Carrera GT

1 января 1980 года американец немецкого происхождения, Peter W. Schutz, избран исполнительным директором компании. Новая агрессивная политика подразумевала продолжение линии Porsche 911 и возвращение Porsche в Le Mans. В том же году был выпущен 100 000-й Porsche 924, таким образом было выполнено соглашение с VW-Audi от 1975 года. Была запущена в производство новая модель 944 , она собиралась также на заводе в Неккарзульме.

В 1980 году была представлена модель 924 Carrera GT, которая оснащалась интеркулером , полиуретановыми передними и задними накладками на бамперы, увеличенным спойлером, дополнительными воздухозаборниками на капоте для охлаждения силового агрегата, форсунками омывателя лобового стекла с обогревателями и самим стеклом с разной степенью тонировки. Степень сжатия двигателя возросла до 8.5:1, а мощность до 210 л. с.

Версия Porsche 924 Carrera GTS развивала мощность 245 л. с.

Porsche 924S

В 1984 году Volkswagen снял 2.0-литровый двигатель с производства, оставив таким образом модель 924 без двигателя.

С 1982 года начат выпуск модификации 924S с 2,5-литровым двигателем мощностью 150 л. с. который представлял собой слегка дефорсированный двигатель от модели Porsche 944 . Интерьер салона претерпел лишь незначительные изменения, однако были сохранены оригинальные приборы с жёлтыми надписями от VW. В передней и задней подвесках 924S были использованы алюминиевые рычаги от модели 944, также были применена новая конструкция крепления трансмиссии, улучшенная система смазки двигателя, больший топливный бак и более тихий стартёр.

После прекращения выпуска 924 Turbo, модель 924S получила салон от модели 944, полиуретановый спойлер на заднее стекло и дополнительную шумоизоляцию. Объёмы производства выросли, увеличилась прибыль.

Для усиления своих позиций в США Porsche открывает дочернее предприятие Porsche Cars North America (PCNA) в городе Рино с 96 % своего капитала. Это был самый доступный спортивный автомобиль в США, по цене немногим более 20 000 долларов.

В 1988 году производство Porsche 924S было прекращено . Модель 924 прожила в производственной программе Porsche чуть более 10 лет.

Технические характеристики

Porsche 924 производился с 1976 по 1988 год в следующих версиях:

Porsche 924:	924	924 S (до 1987 г.)	924 S (1988 г.)	924 Turbo Typ 931 (до 1981 г.)	924 Turbo Typ 931 (с 1981 г.)	924 Carrera GT Typ 937
Двигатель:	Рядный четырёхцилиндровый двигатель (четырёхтактный)			Рядный четырёхцилиндровый двигатель с турбонаддувом (четырёхтактный)
Рабочий объём :	1984 см³	2479 см³		1984 см³
Диаметр × Ход поршня:	86,5 × 84,4 мм	100,0 × 78,9 мм		86,5 × 84,4 мм
Максимальная мощность :	92 кВт (125 л. с.) при 5800 об/мин	110 кВт (150 л. с.) 5800 об/мин	118 кВт (160 л. с.) при 5900 об/мин	125 кВт (170 л. с.) при 5500 об/мин	130 кВт (177 л. с.) при 5500 об/мин	154 кВт (210 л. с.) при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент :	165 Н·м 3500	190 Н·м 3000	210 Н·м 4500	245 Н·м 3500	250 Н·м 3500	280 Н·м 3500
Степень сжатия:	9,3 : 1	9,7 : 1	10,2 : 1	7,5 : 1	8,5 : 1
ГРМ:	OHC
Охлаждение :	Жидкостное
Трансмиссия:	МКПП 4-ступенчатая с 1980 г.: МКПП 5-ступенчатая, АКПП, 3-ступенчатая задний привод	5-ступенчатая, задний привод
Тормоз :	Передние - дисковые / задние - барабанные	Дисковые (вентилируемые)
Передняя подвеска:	Независимая, на поперечных рычагах
Задняя подвеска:	Независимая, на диагональных рычагах
Упругий элемент (спереди):	Амортизаторные стойки
Упругий элемент (сзади):	Торсионы, с телескопическим амортизатором
Кузов:	несущий стальной кузов Carrera GT: пластиковые передние и задние колесные арки
Колея передние/задние:	1418/1372 мм	1419/1393 мм		1418/1392 мм		1477/1476 мм
Колёсная база :	2400 мм
Шины :	165 HR14 5,5J × 14 c 1978 года: 185/70 HR14 6J × 14	195/65 VR15 6J × 15		185/70 VR15 6J × 15		215/60 VR15 7J × 15
Габариты (ДxШхВ):	4213 × 1685 × 1270 мм				4213 × 1685 × 1190 мм	4230 × 1735 × 1270 мм
Снаряжённая масса :	1080 кг с 1978 года: 1130 кг	1190 кг	1190 кг	1180 кг
Максимальная скорость:	204 км/ч	215 км/ч	220 км/ч	225 км/ч	230 км/ч	240 км/ч
Разгон 0–100 км/ч:	9,6 с	8,5 с	8,2 с	7,8 с	7,7 с	6,9 с

Количество произведённых автомобилей

924

Год	Кол-во	Остальной мир	США	Япония
1976	5145	5144	1120
1977	25596 *	17675	7496	425
1978	21562	9474	11638	450
1979	20619	10475	9636	508
1980	12794 †	9094	3700
1981	11824 ‡	9669	2155
1982	10091	7814	2277
1983	5785	5785
1984	4659	4659
1985	3214	3214
Всего	121289	83004	36902	1383

* включая 3000 машин серии "Martini"
† включая 1030 машин серии "Le Mans"
‡ включая 1015 машин серии "50 Jahre Porsche/Weissach".

924 Turbo (931 LHD, 932 RHD)

Год	Кол-во	Остальной мир	США	Япония
1979	2932	1982	950
1980	5243	1803	3440
1981	3312	1783	1529 *	1529 *
1982	1819		876	943
1983	310	310 †
Всего	13616	5568	6795	943

* сумма автомобилей для США и Японии
† автомобили, продававшиеся только в Италии

924 Carrera GT (937/938)

Год	Кол-во	Германия	Великобритания	Остальной мир	Заметки
1980	406	200	75	131	включая прототипы

924S

Год	Кол-во	Остальной мир	США	Заметки
1986	3536	3536
1987	8940	1993	6947
1988	4193	2003	2190	производство завершилось в сентябре 1988
Всего	16669	7532	9137

924 спецвыпуски

Год	Тип	Кол-во	Заметки
1978	924 Rallye Turbo	4	Одна из этих моделей была куплена в Австралии. Находилась в частном владении в Квинсленде.
1979	924 Rallye Turbo	1
1979	924 SCCA	16	для рынка США
1979	924 Group 4	1	модернизированная дорожная версия
1980	924 Le Mans GTP	4
1981	924 Carrera GTS	59
1981	924 Carrera GTR	17
Всего		101

Примечания

Литература

• (рус.) // За рулём . — 1976. — № 10 . — С. 38 .

Ссылки