Porsche 964 — внутризаводской индекс дорожного автомобиля компании Porsche AG , разработанного в середине 1980-х в рамках проекта-964 ( безнаддувный заднемоторный полноприводный автомобиль на замену Porsche 911 Carrera), и официально считающимся третьим поколением Porsche 911 .

Автомобиль в разных модификациях выпускался шесть лет (с 1989 по 1994 года), помимо базовой полноприводной получил также безнаддувную заднеприводную модификацию и модификацию с турбомотором , а в модельном ряду компании заменил не только 911 Carrera проекта-911 , но и 911 turbo проекта-930 , хотя изначально на замену последнего предполагались так и не выпущенные серийные машины Porsche 969 проекта-965 .

Общее описание

964 — это очередная машина компании Porsche , построенная в концепции, предложенной ещё в 1930-х годах самим Фердинандом Порше : заднемоторная компоновка и оппозитный мотор с воздушным охлаждением . Однако помимо общей идеи, 964-й стал наследником классическому 911 не только формально, но фактически являлся его глубокой модернизацией под новые требования активной и пассивной безопасности , а также всё ужесточающиеся экологические нормы. Модель была разработана с применением современных на тот момент технологий и конструкций: компьютерное моделирование , прочные стали и сплавы, постоянный полный привод, электронно-управляемые АКП .

Габариты и стилистика кузова модели повторяли один в один своего предшественника при минимальном использовании деталей от предыдущего поколения (сама Porsche заявляла цифру в 83 % новых деталей ). Внешний дизайн разработан американцем филиппинского происхождения Бенджамином Димсоном ( англ. Benjamin Dimson ), занимавшим позже пост директора Калифорнийской студии перспективного дизайна Mercedes-Benz .

Моторы воздушного охлаждения были очередными разработками в концепции мотора 1964 года : шесть цилиндров , расположенных друг против друга, воздушное охлаждение. Их конструктивные особенности повторяли таковые на последних моторах второго поколения 911 — ничего нового предложено не было. Но моторы были единственным агрегатом, не попавшим под кардинальную модернизацию.

Появились новые механические коробки передач , система постоянного полного привода и новая АКП Типтроник , не имеющая на момент выпуска аналогов в мире. Конструкция шасси разработана заново под возможность применения полного привода и не имела ни одной общей детали с предшественником; абсолютно новые рулевое управление и тормоза . Интерьер салона, как и кузов внешне, был решён в стилистике предыдущих машин и отличался лишь новыми материалами.

Модель была в производстве шесть лет, продавалась через дилерские центры Porsche в 24 странах: Европа за исключением стран бывшего Соцлагеря и Ирландии , США и Канада , Австралия и Новая Зеландия , Япония , ЮАР , Саудовская Аравия , ОАЭ ; а также на Тайване и в Гонконге . Выпущена в количестве 63 762 экземпляров.

Кроме основных было шесть спортивных модификаций: 911 Carrera 2 Cup coupe , 911 Carrera 4 leightbau , 911 Carrera 2 Cup coupe (1992), 911 Carrera RSR 3.8 , 911 turbo 3.6 IMSA-supercar , 911 turbo S Le-Mans GT — все только с кузовом купе .

В 1994 модельном году была заменена новым поколением 911-го — Porsche 993 , но в модификациях Carrera 4 и Turbo 3.6 продолжала выпускаться параллельно до конца года, ввиду неготовности новой системы полного привода и нового поколения турбомотора для 993.

Конструкция автомобиля

В 1989 модельном году выпускалась только одна базовая модификация — 911 Carrera 4 ( полноприводная ). Несмотря на то, что Porsche 964 внешне очень похож на предыдущую модель, в конструкции автомобиля оставлен минимум деталей от предыдущего поколения. В отличие от модернизации 1974 года, данная модель стала новым поколением не только формально, но фактически .

• Кузов

Новая конструкция, тип 964, габариты (д/ш/в) — 4,24/1,73/1,27 м. Разработанный в стиле и размерах Porsche 911 Classic , новый кузов получил отдельные заимствования силовой схемы от предыдущего, но в большинстве решений был индивидуальной конструкцией. Кардинально перепроектирована передняя часть, в первую очередь для выполнения новых, более жёстких требований к способности держать фронтальный удар. Усилен и увеличен размер центрального тоннеля, как для возможности пропустить карданный вал для привода передних колёс, так и для улучшения показателей жёсткости кузова на скручивание. Переработана задняя часть под новую заднюю подвеску . Изменён дизайн бамперов.

Базовый вариант кузова на 1989 модельный год — только купе . В дальнейшем, с 1990 модельного года были добавлены варианты кузова тарга и кабриолет , а также новый кузов для модификации 911 turbo .

• Мотор

Очередная эволюция двенадцатиклапанного шестицилиндрового оппозитного двигателя с воздушным охлаждением , в данном случае — 3,6 литрового , тип 964 (М64), без наддува . Мотор был собран на новом (четвёртом по счёту) блоке цилиндров с коленвалом под ход поршня в 76,4 мм и стал первым, с 1964 года мотором, получившим увеличенное межцентровое расстояние между цилиндрами. Применены полностью алюминиевые цилиндры с внутренним диаметром 100,0 мм и покрытием из сплава и кованные поршни . Рабочий объём мотора — 3600 см³, степень сжатия — 11,3, мощность в базовом варианте — 250 л. с.

Система питания — Bosch L-Jetronic , две свечи зажигания на цилиндр, совмещённый, инжектор-зажигание , цифровой блок управления, трёхкомпонентный катализатор с двумя датчиками кислорода на выпуске .

• Трансмиссия

Базовый автомобиль — полноприводный . Сцепление с гидроприводом, новая пятиступенчатая механическая коробка передач (тип-G64) в сборе с межосевым дифференциалом , делящим мощность в соотношении 31/69 (перед/зад). Межосевой дифференциал планетарного типа, с электронно-гидравлическим управлением и блокировкой гидроподжимной муфтой от общего гидронасоса с тормозной системой . Главная передача передней оси в отдельном корпусе, приводится карданным валом , расположенным в трубе. Привод колёс — типа ШРУС , спереди и сзади. В качестве опции, возможен межколёсный дифференциал ограниченного проскальзывания в задней оси .

• Шасси́

Колёсная база — 2,27 м. Передняя подвеска — типа Макферсон , нижний треугольный рычаг на подрамнике, с пружинно-амортизационной стойкой, крепящейся к поворотному кулаку позади оси колеса. Задняя подвеска — двусоставной диагональный рычаг на трубчатом подрамнике с пружинно-амортизационной стойкой.

Реечный рулевой механизм с гидроусилителем . Тормоза — с гидравлическим усилителем и трёхканальной АБС . Тормозные механизмы с вентилируемыми дисками и четырёхпоршневыми суппортами спереди и сзади. Колёса — 6х16 или 7х16.

По сравнению с предыдущим поколением, обе подвески, при сохранении схемы, кардинально переработаны. Переднаяя подвеска получила возможность подключения приводов. Задняя подвеска получила запрограммированную деформацию и автокоррекцию угла развала-схождения в зависимости от продольных и поперечных нагрузок. В обеих подвесках сохранена возможность изменения дорожного просвета в условиях сервиса: на амортизационных стойках применена нижняя опора пружины с резьбовой регулировкой .

• Оборудование

В автомобиле сохранена компоновка и дизайн водительского места в стиле и решениях 911 Classic: напольный педальный узел, взаимное расположение руля и остальных органов управления, передняя панель с приборным щитком на пять циферблатов, выдвижные кнопки. Модернизация сохранила стиль и эргономику и коснулась лишь технологии и материалов. Сиденья — анатомические с подголовниками. В качестве опции, возможны фронтальные подушки безопасности водителя и пассажира. С точки зрения комфорта ничего нового относительно предыдущего поколения предложено не было: климат-контроль , круиз-контроль , полный электропакет.

Модификации

• 911 Carrera 4

годы выпуска: 1989—1994; мотор — 3,6 литра 250 л. с.; пятиступенчатая механическая коробка передач, полный привод.

• 911 Carrera 2

годы выпуска: 1989—1994; мотор — 3,6 литра 250 л. с.; пятиступенчатая механическая или четырёхступенчатая автоматическая коробка передач.

• 911 Turbo

годы выпуска: 1991—1992; мотор — 3,3 литра 320 л. с.; пятиступенчатая механическая коробка передач.

• 911 Carrera RS

годы выпуска: 1992—1993; мотор — 3,6 литра 260 л. с.; пятиступенчатая механическая коробка передач.

• 911 Turbo

годы выпуска: 1993—1994; мотор — 3,6 литра 360 л. с.; пятиступенчатая механическая коробка передач.

Модификации Carrera 4 и Carrera 2 могли иметь любой тип кузов, модификации Turbo и Carrera RS — только купе.

В культуре

Главный герой сериала « Californication » Хэнк Муди в исполнении Дэвида Духовны водил автомобиль 964 Carrera 2 Cabrio (1990 года выпуска, чёрный цвет) с 1-го по 4-й сезоны телесериала .

Комментарии

Примечания

Литература

• Randy Leffingwell: в « Книгах Google »
• Randy Laffingwell. Porsche Turbo: The Inside Story of Stuttgart's Turbocharged Road and Race Cars. — Motorbooks. — Minneapolis: Quarto Publishing Group USA Inc., 2015. — 256 p. — ISBN 978-0-7603-4758-4 .
• Randy Laffingwell. Porsche 911, 50 Years. — Motorbooks. — Minneapolis: MBI Publishing Company, 2013. — 256 p. — ISBN 978-0-7603-4401-9 .
• Karl Ludwigsen. (англ.) // Porsche Excellence Magazin. — 2005. — June ( no. 138 ). — P. 111—116 .
• . — Porsche AG, 2017. — 794 p.

Ссылки

• (англ.) . Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. — История автомобилей Porsche 1949—1997 годов, международный сайт компании. Дата обращения: 17 января 2014.
• (нем.) . Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. — Спортивные автомобили Porsche от начала до наших дней, немецкий сайт компании. Дата обращения: 17 января 2014.