Антикрыло́ — аэродинамическое приспособление для увеличения силы сцепления автомобиля с дорожным покрытием, расположенное на кузове , и имеющее зазор между своей плоскостью и поверхностью, к которой элемент крепится ^{[ источник не указан 1860 дней ]} .

Принцип работы

Прижимающая сила антикрыла создаётся при отрицательном угле атаки за счёт изменения направления потока воздуха согласно третьему закону Ньютона . Воздух направляется вверх, антикрыло прижимается вниз.

Созданная антикрылом прижимная сила увеличивает предельную силу трения между ведущими колесами и покрытием и, как следствие, позволяет автомобилю переносить большие ускорения без срыва в занос. В отсутствие антикрыла и других аэродинамических приспособлений предельное ускорение определяется характеристиками шин и покрытия и, как правило, не превышает 1,0–1,1 g (10–11 м/с ² ) со спортивными шинами в массовой продукции. Для сравнения, болиды Formula 1 могут проходить повороты и тормозить с ускорением до 5 g, в основном за счёт прижимной силы от антикрыльев и других элементов дизайна, которая в несколько раз превышает вес болида.

Существует и негативный эффект использования антикрыльев и диффузоров, заключающийся в увеличении сопротивления набегающему потоку воздуха, вследствие чего падает скорость, возрастает расход топлива (англ.) ^{[ нет в источнике ]} .

История

Уже в 1956 году швейцарский инженер (тогда студент инженерного факультета) (англ.) ( установил первое антикрыло на Порше 550 в 1956 году. К участию в гонке Нюрбургринг он не был допущен из-за «ограничения видимости гонщикам», идущим позади него.

Следующую попытку сделал через десять лет американец (англ.) ( . Его (англ.) ( 1966 года с крылом, смонтированным на высоких подпорках, был немедленно скопирован другими командами североамериканской серии CanAm. Таким образом Chaparral 1966 года можно считать первым автомобилем с антикрылом который принимал участие в официальных соревнованиях и создал моду на антикрыло в автоспорте. Высокое расположение антикрыла привело к ряду аварий и призывам запретить его использование, но после консультаций с конструкторами крылья были сохранены, но с существенными ограничениями.

В 1968 году антикрыло пришло в Европейский автоспорт, его приняли на вооружение команды Формулы-1.

В начале 1969 года антикрыло появилось на мелкосерийном (выпущено 351) Mercury Cyclone Spoiler II, созданном для « омологации » к серии NASCAR . Позже в гонках серии появился Dodge Charger Daytona 1969 года с огромным антикрылом. В течение 1969 года спойлеры появились и на серийных автомобилях — на спортивных версиях американских масл-каров, таких как Pontiac GTO и Ford Mustang Mach 1 . В течение 1970-х годов антикрылья распространились и на другие категории автомобилей .

В Европе важную роль в развитии автомобильной аэродинамики сыграли Porsche Carrera RS 1973 года с хвостом типа «утиный хвост» (duck tail) и Porsche 930 Turbo 1975 года с хвостом типа «китовый хвост» (whale tail). Однако оба автомобили имели хвост типа «спойлер» (по российской классификации), а не антикрыло. Значимым европейским автомобилем оснащенным антикрылом можно считать Lamborghini Countach LP400S 1978 года, аэродинамический обвес для которого разработал автомобильный спортивный инженер по фамилии Даллара.

В современных автомобилях

Последние поколения серийных спортивных автомобилей имеют антикрылья с регулируемым углом атаки .
Угол положения антикрыла изменяется в зависимости от скорости или ускорения:

• при умеренных скоростях (примерно до 140 км/ч) антикрыло «прячется»;
• при высоких исполняет свою функцию, нагружая заднюю ось;
• при высоком отрицательном ускорении (торможение или изменение траектории) антикрыло становится в агрессивный угол атаки (примерно 45 градусов) и притормаживает автомобиль (аналогично спойлерам самолёта).

В автоспорте управляемое антикрыло, как правило, запрещено. В Формуле-1 , начиная с сезона 2011 года, разрешается использование системы DRS , которая позволяет автомобилю-преследователю изменять угол атаки крыла на специально отведённых для этого участках трассы.

См. также

• Аэродинамика автомобиля
• Спойлер
• Сплиттер
• Диффузор

Примечания

Литература

• Simon McBeath. . — Veloce Publishing Ltd, 2017. — 320 p. (англ.)

Ссылки