Катастрофа Boeing 747 под Куала-Лумпуром
- 1 year ago
- 0
- 0
Боинг 747 (часто именуемый «Гигантский самолёт» ( англ. Jumbo Jet ), или просто «747»), — четырёхдвигательный, первый в мире дальнемагистральный двухпалубный широкофюзеляжный пассажирский самолёт . Первый полёт был выполнен 9 февраля 1969 года . На момент своего создания Боинг 747 был самым большим, тяжёлым и вместительным пассажирским авиалайнером , оставаясь таковым в течение 36 лет, до появления A380 , первый полёт которого состоялся в 2005 году. Во время операции «Соломон» 24 мая 1991 года «Боинг-747» авиакомпании El Al (борт 4X-AXD) перевёз в Израиль за один полёт 1135 пассажиров .
Боинг 747 имеет двухпалубную компоновку, при этом верхняя палуба значительно уступает по длине нижней. Размеры и своеобразный «горб» верхней палубы сделали Боинг 747 одним из наиболее узнаваемых самолётов в мире.
Существует несколько различных вариантов Боинга 747, большинство из которых может совершать перелёты большой дальности. Рекордсменом среди 747 является Боинг австралийской авиакомпании Qantas Airways , совершивший в 1989 году беспосадочный перелёт из Лондона в Сидней , преодолев тем самым 18 000 км за 20 часов 9 минут, не имея на борту ни пассажиров, ни груза.
Несмотря на высокую стоимость, благодаря высокой экономичности массовых авиаперевозок и лизинговым схемам эксплуатации это один из самых распространённых в мире широкофюзеляжных пассажирских самолётов.
Всего было выпущено 1574 самолёта Боинг 747 разных модификаций. Последний самолёт этой модели, грузовой Боинг 747-8 F, заказанный компанией Atlas Air , был выпущен 6 декабря 2022 года и передан 31 января 2023 года .
Идея разработки Боинга 747 возникла во время бурного роста объёмов авиаперевозок в 1960-х . Боинг 707 , господствовавший в то время на рынке авиаперевозок США , уже с трудом справлялся с растущим потоком пассажиров. До этого корпорация «Боинг» уже занималась разработкой тяжёлого военно-транспортного самолёта для Военно-воздушных сил США , однако тогда корпорация проиграла проекту корпорации Локхид — C-5 «Галактика» . Тем не менее, наиболее преданный покупатель «Боингов» — авиакомпания Pan American — выработала требования к гигантскому пассажирскому самолёту, который должен был быть больше «707» в два раза. В 1966 году корпорация представила конфигурацию нового самолёта, получившего обозначение «747». Из первой серии в 100 самолётов «Pan Am» заказала 25.
В то время считалось, что такие гиганты вскоре будут вытеснены сверхзвуковыми самолётами . Поэтому «747» изначально разрабатывался как грузопассажирский самолёт. Со временем планировалось даже полное переоборудование всех самолётов в грузовые . Кабину экипажа поместили на верхнюю палубу специально для того, чтобы была возможность преобразовать нос самолёта в грузовую аппарель , а раз возник такой горб, то было решено продлить его для получения второй палубы.
Компания Pratt & Whitney разработала огромный турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности — JT9D , который первоначально использовался исключительно на «747». В целях повышения уровня безопасности и лётных качеств самолёта на «747» были установлены 4 резервные гидравлические системы и щелевые закрылки , которые позволяли использовать самолёт на взлётно-посадочных полосах стандартной длины.
На испытаниях самолёта для получения сертификата лётной годности Боинг разработал необычное учебное устройство, известное как «Фургон Уодделла» (названное так в честь лётчика-испытателя «747» Джека Уодделла), которое состояло из макета кабины , установленного на крыше грузовика. Тренажёр был предназначен для того, чтобы обучить лётчиков управлять самолётом на рулении с такого высокого положения кабины.
Четырёхмоторный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением .
|
Этот раздел
не завершён
.
|
Ещё в 1964 году руководство Боинга приняло решение, что компании в штате Вашингтон , на котором велось производство моделей « 707 », « 727 » и « 737 », не подлежит дальнейшему расширению производственных площадей и что для строительства перспективного крупногабаритного самолёта необходимо построить новый завод. Несмотря на отсутствие железнодорожной инфраструктуры и необустроенность территории, таким местом был избран расположенный в 35 милях севернее Эверетт . , самое большое по площади и объёму рабочего пространства промышленное сооружение на планете (площадью 51 га — завод, 283 га — промзона на момент запуска в эксплуатацию), был возведён силами 2800 рабочих на месте, где ими был вырублен лес и высушена водянистая болотистая почва, в суровых погодно-климатических условиях регулярного ливня весной, летом и осенью, снежного бурана зимой и грязи «по колено» круглый год. Завод обошёлся компании в 200 миллионов долларов плюс ещё 5 миллионов долларов ушло на создание железнодорожного узла и подъездных путей. Директором завода был назначен Мел Стампер, который в течение четырёх последующих лет практически жил в своём рабочем кабинете, учитывая напряжённый график работы и загрузку мощностей .
Боинг обязался доставить первый самолёт « Pan Am » к 1970 году — то есть необходимо было разработать, построить, испытать и сертифицировать самолёт меньше чем за четыре года. Работа шла очень быстро, с привлечением рабочей силы казённых авиационных заводов ВВС США для снижения затрат (что было запрещено законодательно при выполнении коммерческих заказов, но военное руководство смотрело на это сквозь пальцы).
К работе были привлечены крупные авиастроительные корпорации:
Aeronca
(
Мидлтаун
,
Огайо
),
(
Акрон
, Огайо),
North American Aviation
(
Колумбус
, Огайо) и
Northrop
(
,
Калифорния
).
Все указанные субподрядчики для снижения стоимости производства использовали, главным образом,
арендуемое
промышленное оборудование и низкооплачиваемый труд персонала государственных предприятий
.
Предполагалось, что рынок не нуждается более чем в 400 самолётах этого типа, однако, несмотря на критику и жёсткую конкуренцию, в 1993 году был построен тысячный самолёт. Лишь в первом десятилетии XXI века объём продаж «747» начал падать. Колоссальная прибыль от реализации «747» окупила все затраты.
Последний пассажирский Боинг-747-400 был поставлен заказчику (тайваньской авиакомпании China Airlines ) в апреле 2005 года . В настоящее время выпускаются, в основном, грузовые самолёты модели «747-8», заказчиком пассажирских «747-8» являются Люфтганза, Air China , Korean Air.
Последний заказ на пассажирский вариант самолёта был сделан в 2017 году для президента США , на 2020 г. у компании 15 заказов на Боинг 747. В июле 2020 Блумберг со ссылкой на источники сообщил, что «Боинг» больше не будет выпускать самолёты Боинг 747 — компания приняла решение о завершении производства, последний Боинг 747-8 будет собран на заводе в Сиэтле «примерно через два года» (по данным аналитиков, Боинг 747 практически разоряет корпорацию — она теряет по 40 миллионов долларов на каждом из выпущенных самолётов данной модели) .
Изначально крупные авиакомпании относились к новому самолёту несколько скептически. В это же время корпорации « МакДоннелл-Дуглас » (позже поглощённая «Боингом») и « Локхид » разрабатывали трёхмоторные широкофюзеляжные самолёты гораздо меньших размеров по сравнению с «747». Многие авиакомпании считали, что «747» не оправдает себя на дальнемагистральных маршрутах и будет не так экономичен, как трёхмоторные « МакДоннелл-Дуглас DC-10 » и « Локхид L-1011 ». Кроме того, вызывал опасения тот факт, что из-за своих размеров «747» может не соответствовать инфраструктурам аэропортов (в настоящее время с подобными проблемами сталкивается Airbus A380 ).
Беспокойство авиаперевозчиков вызвал высокий (по сравнению с трёхмоторными самолётами) расход топлива . Многие авиакомпании сразу же объявили о своём нежелании приобретать Боинги 747 из-за угрозы резкого увеличения цен на билеты.
Беспокойства авиаперевозчиков оправдались. Топливный кризис 1970-х годов вызвал стремительный рост цен на нефть и сокращение объёмов авиаперевозок. Авиакомпании столкнулись с проблемой нерентабельности Боинга 747: из-за высоких цен на билеты самолёты летали полупустыми. Авиакомпания American Airlines устанавливала вместо кресел пианино и барные стойки с целью привлечения пассажиров, но и этих мер оказалось недостаточно. В дальнейшем компания переоборудовала все самолёты в грузовые, затем продала. Через некоторое время Continental Airlines поступила со своими самолётами так же.
Позднее новые McDonnell Douglas DC-10 , Lockheed L-1011 TriStar , а позже Airbus A300 и Боинг 767 захватили большую часть рынка широкофюзеляжных самолётов. Многие авиаперевозчики с выходом новых самолётов почти сразу отказались от «747» в их пользу. Среди них: Air Canada , Aer Lingus , SAS , TAP Portugal и Olympic Airways . [ источник не указан 4079 дней ]
Число эксплуатируемых самолётов «747» постепенно сокращается за счёт появления на рынке моделей « 777 », « 787 » и Airbus A350 .
«747» всё так же используют на самых протяжённых трансконтинентальных линиях [ где? ] .Многие авиакомпании продолжают использовать Боинг 747 на особо загруженных маршрутах, в Азии «747» часто используется на средних и даже ближних маршрутах, особенно в Японии .
Самый большой флот «747» принадлежал японской национальной авиакомпании Japan Airlines — 73 самолёта; в настоящее время все самолёты списаны, последний полёт 747-го этой авиакомпании состоялся 11 марта 2011 года. British Airways обладает крупнейшим флотом модификации 747-400, включающим 48 самолётов.
После создания модификации 747-400 рассматривалось множество вариантов усовершенствования самолёта, однако утверждён был лишь проект 747-8, в 2005 году.
Программа 747-X была запущена в ответ на европейскую программу корпорации Airbus A3XX. Этот проект подразумевал создание самолётов Боинг 747-500X и Боинг 747-600X вместимостью до 800 пассажиров. Корпорации General Electric и Pratt & Whitney создали совместное предприятие для производства двигателей GP7200, специально для увеличенного «747». Однако большинство авиаперевозчиков предпочло разработку принципиально нового самолёта модернизации старого, и после нескольких месяцев проект был закрыт.
После официального старта программы А380 в 2000 году Боинг вновь было взялся за 747-Х, но позже отказался от него в пользу проекта « Sonic Cruiser » — проект субзвукового пассажирского самолёта. Потом проект законсервировали и принялись за разработку Боинга 787 (изначально — 7Е7). Впрочем, некоторые идеи, разработанные в ходе проекта 747-Х, нашли применение в самолёте Боинг 747-400ER.
В начале 2004 года Боинг опубликовал планы создания «Продвинутого» самолёта 747 («Advanced»). Этот самолёт представляет собой удлинённый Боинг 747-400. На новом самолёте планировалось использовать совершенно новую авионику — схожую с авионикой Боинга 787. 14 ноября 2005 года Боинг заявил о начале проекта, и самолёту было присвоено обозначение Боинг 747-8. Авиакомпании заказали 109 самолётов (37 пассажирских, 76 грузовых). Из пассажирских перевозчиков интерес к 747-8 проявила Люфтганза (20 машин), Korean Air (5 машин), американская Boeing Business Jet (8 машин) и российская Трансаэро (4 машины). Заказы на грузовые модификации разместили 8 авиакомпаний, среди которых — (15 самолётов), Nippon Cargo Airlines (14 самолётов), Cargolux (13 самолётов), а также российская Волга-Днепр (5 самолётов).
Боинг 747-100 был первой моделью из серии «747» и вскоре после своего появления получил прозвище Толстяк ( Джамбо , Jumbo ). Всего в разных подвариантах было построено 250 самолётов этой модификации, из них 167 самолётов представляли собой базовый вариант 747-100, 45 — SP, 29 — SR и 9 — 100B . Последний Боинг 747-100 принадлежал к модификации 100SR, был построен для Japan Airlines и был поставлен в сентябре 1986 года.
Основной вариант — 747-100. Первый Боинг 747 под официальным обозначением Боинг 747-100 был построен 2 сентября 1968 года . Первый полёт состоялся 9 февраля 1969 года . 1 января 1970 года принадлежавшим Pan American World Airways самолётом был выполнен первый коммерческий рейс. Первой европейской авиакомпанией, которая приобрела Боинг 747-100, была Люфтганза , которая получила в общей сложности три самолёта этой модели. Базовый вариант имел дальность полёта 7200 км. На самых первых самолётах на верхней палубе располагалось помещение для отдыха с тремя иллюминаторами. Несколько позже, когда авиакомпании стали использовать верхнюю палубу для пассажиров первого и бизнес-класса, палуба была окончательно переоборудована в пассажирский салон, рассчитанный на 60 пассажиров. Последний экземпляр базового варианта Боинг 747-100 был поставлен авиакомпании Pan American World Airways 2 июля 1976 года . Некоторые самолёты серии 747-100 были переоборудованы в грузовые 747-100(SF) .
Боинг 747SR ( англ. Short Range — малая дальность). SR-версия Боинга 747-100 является самолётом для авиалиний малой протяжённости. Боинг 747SR был разработан как ближнемагистральная модификация 747-100. У этого самолёта меньший запас топлива, зато пассажировместимость достигла 500 человек, а позже — 550. У 747SR, кроме того, усовершенствована конструкция фюзеляжа. Позже модификация SR появилась и у Боинга 747-300. Боинг 747SR использовались в основном только на внутренних японских линиях. Три самолёта Боинг 747-100SR были поставлены Japan Airlines с удлинённой верхней палубой. Позже эта модификация получила наименование 747SUD ( англ. stretched upper deck ). Один из самолётов, некогда летавших в Japan Airlines , ранее использовался НАСА в качестве носителя для космического челнока .
Боинг 747-100B отличался от своих предшественников усовершенствованной системой управления и шасси . Первым заказчиком Боинга 747-100B стала авиакомпания Iran Air , получившая первый экземпляр 2 августа 1979 года. Остальные восемь экземпляров были проданы Saudi Arabian Airlines .
Модификация Боинга 747SP ( англ. Special Perfomance ) была разработана в 1976 году . Этот самолёт был создан для того, чтобы составить серьёзную конкуренцию DC-10 и L-1011 . Дело в том, что из-за своих размеров Боинг был часто нерентабелен на маршрутах средней загруженности и проигрывал на них «Дугласам» и «Локхидам». Разработка « Боинга 737 » и «Боинга 747» отнимала у компании Боинг слишком много денег, поэтому у неё не было возможности создать принципиально новый самолёт. Вместо этого у Боинга 747 был укорочен фюзеляж и была проведена некоторая оптимизация параметров самолёта специально для маршрутов небольшой загруженности.
Помимо укороченного фюзеляжа, у 747SP увеличена площадь поверхности киля и изменена механизация крыла . 747SP брал на борт до 220 пассажиров. Максимальная дальность полёта составляла 10 500 км на крейсерской скорости 980 км/ч.
До появления Airbus A340 747SP обладал наибольшей дальностью полёта среди пассажирских самолётов и пользовался популярностью у компаний, занимавшихся трансокеанскими перевозками — American Airlines , Qantas и Pan American . Несмотря на свои технические преимущества, 747SP не стал так популярен, как надеялся производитель. Было построено всего 45 самолётов этой модификации вместо планируемых двухсот. Большинство из них порезано, но некоторые по-прежнему эксплуатируются в основном в странах Ближнего Востока . Один самолёт был позднее переоборудован под летающую астрономическую лабораторию — СОДИА Стратосферная Обсерватория для Инфракрасной Астрономии (Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy). На нём расположен телескоп диаметром 2,5 метра.
Представленный в 1971 году и позже совершенствовавшийся Боинг 747-200 имел более мощные двигатели и увеличенную взлётную массу, что позволяло увеличить дальность полёта. Первые 747-200 на верхней палубе имели 3 иллюминатора, но позже Боинг окончательно отказался от такой схемы и новые пассажирские самолёты имели десять иллюминаторов на верхней палубе. У последней модификации (вариант 747-200B с мощными двигателями), выпускаемой с 1980-х , дальность полёта доведена до 10 800 км. На основе планёра Боинг 747-200 были построены модификации для ВВС США : 3 ВКП E-4 A и 1 E-4 B и 2 самолёта VC-25 A для перевозки президентов США .
Пассажирская версия маркировалась Боинг 747-200B. 747-200F — исключительно грузовой самолёт, тогда как 747-200C был способен перевозить либо груз, либо пассажиров. Модификация 747-200M Combi могла перевозить пассажиров и грузы одновременно (соотношение меняется перестановкой переборок).
Как и 747-100, многие пассажирские самолёты 747-200 были позже переоборудованы в грузовые.
Боинг 747-300 изначально задумывался как трёхмоторная версия Боинга 747SP, однако от этого плана быстро отказались из-за малого спроса на такую модель на рынке.
Обозначение 747-300 было присвоено новому самолёту, появившемуся в 1980 году . На этом самолёте была значительно увеличена верхняя палуба, что увеличило пассажировместимость. На основе 747-300 были созданы варианты 747-300M (грузопассажирский) и 747-300SR (ближнемагистральный). Отличительной особенностью нового самолёта стала прямая лестница , соединяющая верхнюю и нижнюю палубы. На более ранних самолётах устанавливалась спиральная. Максимальная дальность полёта составила 12 400 км.
Среди авиакомпаний, эксплуатирующих значительное количество самолётов Боинг 747-300 — Saudi Arabian Airlines , Pakistan International Airlines .
Боинг 747-400 является самой популярной моделью из серии. У этого самолёта добавлены вертикальные законцовки на крылья (однако их нет на самолётах Японских Авиалиний , осуществляющих внутренние перевозки по Японии). Кабина экипажа была усовершенствована новой авионикой, в связи с чем отпадала необходимость в бортинженере . Были установлены дополнительные хвостовые топливные баки , усовершенствованные двигатели. Кроме того, самолёт отличает повышенная степень комфортности. В эксплуатацию 747-400 поступил в 1989 году в компании Northwest Airlines .
Боинг 747-400 на 25 % экономичнее 747-300 и в два раза тише. Разработаны варианты 747-400M (грузопассажирский), 747-400F и 747-400SF (грузовые). Специально разработанный для внутренних линий Японии самолёт 747-400D удерживал мировой рекорд по пассажировместимости до 2005 года, вмещая до 594 человек. Затем его сменил Airbus A380 , который в одноклассовой конфигурации вмещает 853 пассажира
Модификация 747-400ER — самолёт с увеличенной дальностью полёта.
Удлинённая на 5,5 метра транспортная версия 747-400, максимальная взлётная масса (442 тонны) на 16 % больше оригинала (но на 118 тонн меньше, чем у А380-800).
Первый испытательный полёт нового самолёта состоялся 8 февраля 2010 года с аэродрома Пейн-Филд ( Эверетт , штат Вашингтон), с годичным отставанием от графика.
Первым эксплуатантом грузового 747-8 стала авиакомпания « Карголюкс », которая получила 13 октября 2011 года первый самолёт, первым коммерческим обладателем пассажирской версии 25 апреля 2012 года стала « Люфтганза » (первый частный самолёт был поставлен в феврале). На ноябрь 2015 года был заказан 121 экземпляр Боинга 747-8 (42 пассажирских, 70 грузовых и 9 ВИП версий).
Салон пассажирского лайнера «Боинг 747-8 Интерконтиненталь», представленного в феврале 2011 года , способен вместить 467 авиапассажиров. При этом, как сообщается в релизе компании, новая модель Боинга экономичней предыдущей модели .
В октябре 2003 года Боинг объявил, что ввиду значительной продолжительности морской перевозки транспортировка деталей Боинга 787 к месту окончательной сборки будет осуществляться по воздуху. Для этих целей планируется конвертировать Боинг 747-400 в грузовой самолёт с «открывающимся» фюзеляжем по типу Airbus Beluga для перевозки отдельных частей крыла и фюзеляжа. Модернизацию планируется провести на Тайване . Боинг уже выкупил два самолёта авиакомпании Китайские Авиалинии .
Благодаря Боингу 747LCF (Large Cargo Freighter, то есть «крупногабаритное грузовое судно») доставить в США плоскости для «787», производимые в Японии , можно будет всего за один день, а не за месяц [ источник не указан 432 дня ] .
Опытно-конструкторское бюро подразделения «Военные самолёты Боинга» (Boeing Military Airplanes) военного филиала по заказу ВВС США занималось проектно-изыскательскими работами по разработке военно-транспортного самолёта на базе семейства 747 вообще и модели 747-400F в частности, который бы в перспективе дополнил имеющийся парк Boeing C-17 Globemaster III и Lockheed C-141 Starlifter , составив конкуренцию самолётам Lockheed C-5 Galaxy и McDonnell Douglas MD-11 . Победа в конкурсе сулила получение заказа на производство пятидесяти машин для ВВС . О предстоящем конкурсе объявил во время своего визита на завод Боинга 11 ноября 1993 года помощник министра обороны США по закупкам вооружения и военной техники Джон Дейч .
По словам начальника отдела конверсионных разработок «Военные самолёты Боинга» Сэма Галагасы работы велись в направлении повышения грузоподъёмности перспективного самолёта, эскизный проект нового самолёта предусматривал увеличенный в размерах боковой грузовой люк (3,12 × 3,4 м и более) и усиленную конструкцию пола грузовой кабины для приёма на борт и переброски по воздуху многотонных грузов типа тяжёлой бронетехники и инженерной техники, а вместе с тем дополнения конструкции главным и вспомогательными бортовыми погрузочными кранами для подъёма на борт других грузов, не имеющих движителей для самостоятельного въезда на борт, — у «Боинга» уже имелось соответствующее грузоподъёмное оборудование, имеющиеся образцы были разработаны в рамках программы оснащения им резервного самолётного парка гражданской авиации для нужд Военно-транспортной авиации США, речь шла об усилении грузовой балки для подъёма более массивных грузов. В «Боинге» заявили о том, что готовы переоборудовать и представить на испытания один из имеющихся 747-400F в течение 18 месяцев.
Параллельно с этим велись работы по модификации модели 767-300F для создания на её базе ВТС средней грузоподъёмности и воздушного топливозаправщика в дополнение к тяжёлому ВТС на базе 747-400F . Тем не менее, по рекомендации органов бюджетного контроля Конгресса США командованием ВВС был избран курс на экономию бюджетных средств, предусматривавший вместо программы закупки новых ВТС более экономную программу модернизации и продления сроков эксплуатации имеющегося авиапарка C-5 «Галакси» , контракт на проведение которой получила корпорация Локхид (Внимание к замку) , работы над созданием ВТС на базе 747 были приостановлены.
На всех модификациях Боинга 747 (кроме 747-8) для возможной замены двигателей в удалённых аэропортах предусмотрена возможность доставки двигателя на внешней подвеске. Дополнительная точка крепления расположена под крылом между двигателем № 2 (ближний к фюзеляжу слева) и фюзеляжем . Таким образом, Боинг 747 может лететь с пятью закреплёнными на нём двигателями (запасной двигатель при этом не работает) .
Характеристика | 747-100 (первоначальная версия) | 747-400ER | 747-8 |
---|---|---|---|
Длина | 70,6 м | 70,6 м | 76,3 м |
Размах крыла | 59,6 м | 64,4 м | 68,5 м |
Ширина фюзеляжа | 6,5 м | ||
Высота | 19,3 м | 19,4 м | 19,4 м |
Площадь крыла | 511 м² | 541 м² | 554 м² |
Масса пустого самолёта | 162,4 т | 180,8 т | 214,5 т |
Максимальная взлётная масса | 340,2 т | 412,8 т | 442,2 т |
Максимальная скорость | М =0,84 | М =0,855 | М =0,855 |
Крейсерская скорость | 955 км/ч | 988 км/ч | 988 км/ч |
Дальность с максимальной нагрузкой | 9800 км | 14 205 км | 14 815 км |
Запас топлива | 183 380 л | 241 140 л | 242 470 л |
Ширина салона | 6,1 м | ||
Грузовая вместимость | 170,6 м³ (5 поддонов + 14 контейнеров LD1s) | 158,6 м³ (4 поддона + 14 контейнеров LD1s) | 275,6 м³ (8 поддонов + 16 контейнеров LD1s) |
Вместимость
(кол-во пассажиров) |
366 (3 класса)
452 (2 класса) |
416 (3 класса)
524 (2 класса) |
467 (3 класса)
581 (2 класса) |
Силовая установка | 4 × Pratt & Whitney JT9D | 4 × General Electric CF6-80 | 4 × General Electric GEnx-2B67 |
Тяга двигателей (4х) | 222,4 кН (22,6 т) | 281,1 кН (28,68 т) | 296,0 кН (30,2 т) |
Экипаж | 3 | 2 | 2 |
Довольно большое количество снятых с эксплуатации самолётов Боинг 747 установлено на вечные стоянки во многих музеях и аэропортах мира. Среди них:
По состоянию на 31 октября 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 63 самолёта Боинг 747 . Боинг 747 пытались угнать 32 раза, при этом погибли 24 человека . Всего в этих происшествиях погибли 3746 человек.
Самая крупная по числу жертв авиационная катастрофа произошла в 1977 году на острове Тенерифе в аэропорту Лос-Родеос . На взлётно-посадочной полосе столкнулись два «Боинга 747» , погибли 583 человека (см. также: Крупнейшие авиакатастрофы ).