Boeing 314 Clipper — американский дальний пассажирский гидросамолёт (летающая лодка). Разработан и производился компанией Boeing Airplane Company с 1938 г. по 1941 г. Эксплуатировался на трансокеанских линиях, основной эксплуатант — Pan American . Три самолёта эксплуатировались авиакомпанией BOAC . Всего выпущено двенадцать самолётов.

Разработка

Экономический подъем к середине 1930-х годов привел к активизации авиакомпаний и росту авиаперевозок по всему миру. Особенно актуальными были трассы Северной Атлантики с большим потоком пассажиров и грузов, но они оставались недоступными для пассажирских самолетов. Некоторое время на этих трассах использовали дирижабли, но после катастрофы дирижабля " Hindenburg " этими трассами монопольно владели судоходные компании .

В начале 1936 года авиакомпания Pan American разработала техническое задание и объявила конкурс на создание пассажирской летающей лодки нового поколения, способной с полной нагрузкой пересечь Атлантический океан. Конкурс выиграла фирма Boeing, которая представила предложения, удовлетворяющие авиакомпанию .

Boeing 314 создавался по заказу компании Pan American на разработку дальнего трансокеанского гидросамолёта, который дополнил бы имеющийся уже в эксплуатации компании флот самолётов Martin M-130 .

Разработкой самолета, получившей обозначение Model 314, руководил Уэлвуд Билл. Для ускорения процесса проектирования конструкторы компании Boeing использовала большой объём наработок по экспериментальному бомбардировщику Boeing XB-15 (который так и не пошёл в серийное производство). В частности, использовалось его крыло. Были установлены мощные двигатели Wright Twin Cyclone мощностью 1,600 л. с., это были первые двигатели работающие на бензине с октановым числом 100. Испытывались различные конфигурации хвостового оперения. Завершённый прототип был принят компанией Pan American, и 21 июля 1936 г. был подписан контракт на 4 470 000 долларов на поставку шести трансатлантических летающих лодок, начиная с 21 декабря 1937 года . Кроме того, Pan American заказала дополнительно ещё шесть машин с двигателями увеличенной мощности и пассажировместимостью (в дневном варианте компоновки салона) до 77 человек.

Постройка первого прототипа была завершена 31 мая 1938 года и летающая лодка была спущена на воду в заливе Паджет Саунд . 7 июня 1938 года состоялся первый полет, который продолжался 38 минут. Испытатель сделал большой круг над заливом и приводнился .

Конструкция

Boeing 314 — цельнометаллический четырёхмоторный моноплан с высоким расположением крыла. Корпус — летающая лодка, оснащён широкими спонсонами. Оперение трёхкилевое.

Для эксплуатации на трансокеанских линиях самолёт располагал запасом топлива в 16100 литров (в варианте 314A ёмкость баков увеличена ещё на 4540 л.). Запас масла — 1135 литров.

Экипаж состоял из десяти человек: два пилота плюс третий сменный, бортинженер, радист и четыре бортпроводника.

Пассажирский салон имел одну общую компоновку. Все пассажиры на борту обслуживались по высшему классу. Поскольку трансокеанские полёты могли продолжаться довольно долго (между посадками самолёт мог находиться в воздухе более 12 часов), большое внимание было уделено комфорту пассажиров. К услугам пассажиров было пять роскошных кают с диванами, спальные помещения, мужские женские гардеробные, бар, ресторан. Так, пассажирские кресла могли раскладываться и использоваться как спальные полки (всего 36). На борту имелась комната отдыха и ресторан, обслуживаемый стюардами. В меню входило 5-6 блюд, пища сервировалась на фарфоровой посуде с серебряными столовыми приборами. Имелись раздельные мужские и женские уборные, другие удобства. Пассажирские помещения были оборудованы системами отопления и кондиционирования. В зависимости от протяженности маршрута самолет мог разместить от 40 пассажиров (со спальными местами) на трансатлантических рейсах до 74 сидячих пассажиров на коротких трассах. На трансоакеанских маршрутах пассажиры размещались в семи роскошных отсеках, включая 14-местный салон столовую и специальный "люкс для новобрачных" в хвостовой части салона . Столь высокий уровень комфорта на борту привёл к весьма большим, для того времени, ценам на билеты: например, 675 долларов за полёт в оба конца по маршруту Нью-Йорк — Саутгемптон (что в пересчёте сравнимо со стоимостью полёта на « Concorde » в 2006 г.). Билет в одну сторону на маршруте Сан-Франциско — Гонконг стоил 760 долларов. По причине дороговизны билеты были доступны только состоятельным людям.

Фюзеляж — однореданная лодка монококовой конструкции. Внутреннее пространство фюзеляжа было разделено на две палубы. На верхней палубе располагалась пилотская кабина, за ней зона отдыха для экипажа и большое багажное отделение . На нижней палубе в носовой части находилось помещение для оснастки, под пилотской кабиной первая каюта с восемью посадочными местами - четыре кресла установлены по курсу, четыре лицом назад. Кресла попарно трансформируются в спальные места. Между первой и второй каютами - кухня, позади каюты ресторан. После ресторана четыре стандартные каюты, а в хвостовой части помещение повышенной комфортности. Для стабилизации летающей лодки во время плавания на воде, у ватерлинии по обеим сторона фюзеляжа, были установлены широкие боковые поплавки-понтоны - спонсоны . Спонсоны использовались как трап при посадке и высадке и обеспечивали дополнительную подъемную силу в полете. Входная дверь расположена по левому борту фюзеляжа над спонсоном .

Крыло — цельнометаллическое свободнонесущее многолонжеронное, трапециевидное в плане. В крыле имелись трубы-лазы, по которым можно было проползти к двигателям и выполнить мелкий ремонт агрегатов двигателя прямо в полете .

Хвостовое оперение — трехкилевое, стабилизатор свободнонесущий с рулями высоты. Средний киль жесткий без руля направления .

Силовая установка — четыре поршневых 14-цилиндровых двухрядных звездообразных двигателя воздушного охлаждения Wright R-2600, мощностью 1600 л.с. Двигатели устанавливались в мотогондолах на передней кромке крыла и закрывались капотом. Топливные баки размещались в фюзеляже, крыле и в спонсонах. Воздушные винты цельнометаллические трехлопастные, изменяемого шага .

Эксплуатация

Первый Boeing 314, названный Honolulu Clipper, начал регулярные перелёты по маршруту Сан-Франциско — Гонконг в январе 1939 г. Общая продолжительность перелёта по данной трассе в одну сторону (с промежуточными посадками) составляла более шести суток. Регулярные пассажирские перевозки на этой линии продолжались около трёх лет и кончились со вступлением США во Вторую Мировую Войну в декабре 1941 г.

Борт с названием Yankee Clipper совершал рейсы Нью-Йорк — Саутгемптон с 24 июня 1939 г.

Одна из летающих лодок, Pacific Clipper (бортовой номер NC18602), вынужденно совершила первый в мире полет вокруг земного шара, совершенный коммерческим самолетом. Борт вылетел 2 декабря 1941 года из Сан-Франциско в Окленд, Новая Зеландия, с промежуточной посадкой в Перл-Харборе, Гавайи, и оказался отрезан от США зоной боевых действий после атаки Японии на Перл-Харбор . В связи с тем, что Boeing 314 представлял существенную ценность для армии, было принято решение вернуть самолет в США, облетев вокруг земного шара и достигнув Нью-Йорка. 6 января 1942 года Pacific Clipper успешно завершил маршрут, преодолев в общей сложности более 50000 километров и совершив десять промежуточных посадок для дозаправки.

С началом войны летающие лодки Boeing 314 стали эксплуатироваться как военно-транспортные самолёты. В частности, на них перебрасывались войска и грузы для помощи британским войскам у Каира (через Либерию ). Совершались полёты и для перевозки грузов в СССР (через Тегеран ). Экипажи самолётов составляли призванные на военную службу пилоты и штурманы Pan Am, имевшие большой опыт эксплуатации самолёта и навигации над океаном.

Boeing 314 стал первым самолетом, который был использован для перевозки действующего Президента США . Это произошло 14 января 1943 года. Президент США Франклин Рузвельт вылетел из Майами в Марокко для встречи с Премьер-министром Великобритании Уинстоном Черчиллем .

После войны несколько машин вернулись на регулярные авиалинии Pan American. Однако приход в авиацию новых дальних авиалайнеров — таких, как Lockheed Constellation и Douglas DC-4, имеющих большую дальность и скорость, меньшие требования по условиям эксплуатации и подготовке лётного и штурманского состава, — наряду с послевоенным строительством сети аэропортов сделали Boeing 314 морально устаревшей машиной. Самолёты были выведены из регулярной эксплуатации в 1946 г., а к 1951 г. разобраны на металл.

Лётно-технические характеристики (314A Clipper)

• Экипаж: 11, 2 стюарда
• Пассажировместимость: дневная компоновка салона − 74, ночная − 36
• Полезная нагрузка (почта и груз) — 4 500 кг
• Длина: 32,33 м
• Размах крыльев: 46,36 м
• Высота: 6,22 м
• Вес (пустой): 21 900 кг
• Вес (загруженный): 38 000 кг
• Силовая установка: 4×ПД Wright R-2600-3, звездообразный, мощностью 1 600 л. с. каждый
• Максимальная скорость: 340 км/ч
• Крейсерская скорость: 302 км/ч на высоте 3 400 м
• Дальность: 5 896 км
• Практический потолок: 5 980 м

Примечания

Литература

• Bowers, Peter M. «The Great Clippers, Part I.» Airpower , Volume 7, No. 6, November 1977.
• Bowers, Peter M. «The Great Clippers, Part II.» Wings , Volume 7, No. 6, December 1977.
• Bridgeman, Leonard. «The Boeing 314-A Clipper.» Jane’s Fighting Aircraft of World War II . London: Studio, 1946. ISBN 1-85170-493-0 .
• Brock, Horace. Flying the Oceans: A Pilot’s Story of Pan Am, 1935—1955 . New York: Jason Aronson, Inc., 3d edition: 1978, ISBN 0-87668-632-3 .
• Dorr, Robert F. Air Force One . New York: Zenith Imprint, 2002. ISBN 0-76031-055-6 .
• Dover, Ed. McLean, Virginia: Paladwr Press, 2008. ISBN 0-61521-472-X .
• Hardesty, Von. Air Force One: The Aircraft that Shaped the Modern Presidency . Chanhassen, Minnesota: Northword Press, 2003. ISBN 1-55971-894-3 .
• Klaás, M.D. «Clipper Across the Pacific, Part One.» Air Classics , Volume 25, No. 12, December 1989.
• Klaás, M.D. «Clipper Across the Pacific, Part Two.» Air Classics , Volume 26, No. 1, January 1990.
• Klaás, M.D. «Clipper Flight 9035.» Air Classics , Volume 29, No. 2, February 1993.
• Klaás, M.D. «The Incredible Clippers.» Air Classics , Volume 5, No. 5, June 1969.
• Klaás, M.D. «When the Clippers Went to War» Air Classics , Volume 27, No. 4, April 1991.

Ссылки

• // lyingclippers.com.
• // rbogash.com.
• // Google Книги