Interested Article - Катастрофа Як-28 в Липецке

Катастрофа Як-28 в Липецке произошла 17 декабря 1968 года . Во время тренировочного полёта у бомбардировщика Як-28 произошёл отказ двигателей. Пожертвовав собой, экипаж увёл самолёт от густонаселённых районов города.

Ход событий

17 декабря 1968 года бомбардировщик Як-28 4-го центра боевого применения и переучивания лётного состава ВВС , позывной «борт 573», взлетел для совершения тренировочного полёта с учебным бомбометанием на военном полигоне близ села Ратчино . Экипаж самолёта составляли пилот майор Сергей Шерстобитов и штурман подполковник Леонтий Кривенков .

Сразу после взлёта возник пожар левого двигателя. Огонь удалось потушить, самолёт отправился на посадку по штатной схеме захода «коробочка». Для этого Як-28 на одном двигателе осуществил разворот, прошёл около 20 километров над Липецком, развернулся за НЛМК и начал заходить на посадку. В это время начал отказывать и правый двигатель. Над Военным городком самолёт сорвался в штопор и разбился на пустыре в районе Каменного лога . Если бы экипаж катапультировался, то неуправляемый самолёт с полным запасом топлива и грузом боеприпасов рухнул бы в центре Липецка .

Записи переговоров

Сохранились записи переговоров между руководителем полётов, экипажем Як-28 (борт 573) и также находившимся в воздухе МиГ-21 майора П. Колпакова (борт 421) :

— Помощник Руководителя полётов: Управление, посмотрите на 573, там что у них, пламя что ли?
— Руководитель полётов (РП): 573, что у вас горит?
— Шерстобитов (573): У меня пока ничего не горит.
— Майор Колпаков (421): Оглянись, с левой стороны у вас горит пламя большое.
— РП: 573, у вас огонь сзади на самолёте, набирайте высоту, покидайте самолёт.
— 573: Я 573, передаю, отказал левый двигатель, высота 500 метров, включил левый пожарный кран, нажал на кнопку тушения левого двигателя, лампа «пожар» погасла.
— РП: 573, всё прекратилось, заходите на посадку. 421, продолжай наблюдать за ним на безопасном интервале.
— РП: 573, попробуйте выпустить шасси. Если не будет основным способом выпускаться перейдите на аварийный, на дублирующий.

— (в кабине) Кривенков: Носовая вышла, Максимыч, да. Зачем ты рвёшь так сильно? Пониже делай, пониже, а то скорость падает, Максимыч.
— (в кабине) Шерстобитов: Вижу, вижу. Скорость 350, высота 500, ручку даю немного от себя, радиокомпас включён, давай разворачивайся.

− 421: Он разворачивается на третьем развороте, левый разворот.
— РП: 573, что у вас? 573, отвечайте.
— 573: Отвечаю, отвечаю, не выпускаются шасси.
— РП: Разворачивайтесь, идите на дальний, выпускайте аварийное шасси.
— 573: Выпускаю аварийное, но оно не выпускается!
— РП: Заходите нормально на посадку.

— (в кабине) Кривенков: А ты аварийно дёргал, Максимыч? Скорость — 340!
— (в кабине) Шерстобитов: Вижу, вижу, что 340, не растёт!
— (в кабине) Кривенков: Так, Максимыч, вправо немного! Скорость — 320, Максимыч! Не задирай её, не задирай её, Максимыч, не задирай, Максимыч, не зади… <звуки столкновения с землёй>

— Я 421, майор Колпаков, наблюдаю взрыв.

Расследование катастрофы

Расследовавшей комиссией было установлено, что причиной пожара стал разрыв топливного шланга левого двигателя с последующим воспламенением топлива. Так как пожар был потушен штатными средствами, то вместо катапультирования экипаж и руководитель полётов приняли решение сохранить самолёт и посадить его. Полёт на одном двигателе входил в стандартную программу упражнений на Як-28 и был отработан. Гидравлическая система самолёта была повреждена пожаром, что не позволило выпустить шасси. Сопло правого двигателя было частично перекрыто, в двигатель поступало слишком мало воздуха что привело к снижению тяги до недостаточного для поддержания полёта уровня. Экипаж не стал покидать самолёт и до конца боролся за сохранение стабильности полёта. Во время последнего поворота, над Военным городком, подъёмной силы крыльев оказалось недостаточно для поддержания самолёта в воздухе.

Память

Памятник лётчикам Л. А. Кривенкову и С. М. Шерстобитову на площади Авиаторов в Липецке

За свой подвиг оба лётчика были посмертно награждены Орденами Красного Знамени .
Неподалёку от места катастрофы, близ пересечения улиц Космонавтов и Терешковой, на площади у дворца спорта «Звёздный» установлен памятный знак.
В 1991 году в Липецке появилась улица Леонтия Кривенкова, в 2006 году — улица Шерстобитова.
18 июля 2003 года на площади Авиаторов в Липецке рядом с памятником героям-авиаторам установлены скульптуры погибших лётчиков (скульпторы И. М. Мазур и Ю. Д. Гришко, архитекторы В. Н. Павлов и Л. А. Павлова).
В музее Липецкого авиацентра хранятся сделанные через несколько минут после катастрофы фотографии места падения самолёта .

См. также

Огромное небо — песня 1968 года, основанная на реальных событиях: 6 апреля 1966 года пилот капитан Борис Капустин и штурман старший лейтенант Юрий Янов увели свой Як-28 с отказавшими двигателями от кварталов Берлина.

Примечания

. calendar.lib48.ru . Краеведческий календарь «События и даты Липецкого края». Дата обращения: 22 ноября 2021. 22 ноября 2021 года.
↑ lipetskmedia.ru (17 декабря 2018). Дата обращения: 22 ноября 2021. 22 ноября 2021 года.
Ярослав Попов. diletant.media (20 августа 2019). Дата обращения: 22 ноября 2021. 22 ноября 2021 года.
на YouTube , начиная с 1:21 — запись переговоров

Литература

Чичинов И. …Мы замолкаем, глядя в небеса // Металлург [НЛМК]. — 2003. — 19 дек. (№ 93). — С. 2.
Болышова О. О подвиге мы не забудем // Молодежный вестник. — 2003. — 19 дек. (№ 50). — С. 2.
Масликов В. А город подумал: ученья идут // Липецкая газета. — 2003. — 19 июля.
Евграфов В. «Максимыч, я с тобой до конца!» : подвигу авиаторов в липецком небе — 45 лет! // Липецкие известия. — 2013. — 11 дек. (№ 50). — С. 6.

[1] . calendar.lib48.ru . Краеведческий календарь «События и даты Липецкого края». Дата обращения: 22 ноября 2021. 22 ноября 2021 года.

[LipetskMedia-2] lipetskmedia.ru (17 декабря 2018). Дата обращения: 22 ноября 2021. 22 ноября 2021 года.

[3] Ярослав Попов. diletant.media (20 августа 2019). Дата обращения: 22 ноября 2021. 22 ноября 2021 года.

[4] на YouTube , начиная с 1:21 — запись переговоров