Interested Article - Авария DC-10 в Ньюберге

Авария DC-10 в Ньюберге авиационная авария , произошедшая 5 сентября 1996 года . Авиалайнер McDonnell Douglas DC-10-10CF авиакомпании Federal Express выполнял плановый внутренний грузовой рейс FDX1406 по маршруту Мемфис Бостон , однако во время полёта в кабине пилотов прозвучала сигнализация о пожаре в грузовых отсеках. Экипаж совершил экстренную аварийную посадку в Ньюберге и эвакуировался. Через 40 минут огонь прожёг фюзеляж и у самолёта отделилась хвостовая часть. Из находившихся на борту пяти человек (два пассажира и три члена экипажа) никто не погиб, но двое получили лёгкие ранения . Самолёт был признан не подлежащим ремонту и списан, стоимость уничтоженного груза составила около 300 млн долл. США.

Сведения о рейсе 1406

Самолёт

McDonnell Douglas DC-10-10CF (регистрационный номер N68055, серийный 191) был выпущен в 1975 году (первый полёт совершил 21 января). 17 марта того же года был передан авиакомпании Continental Airlines . 3 марта 1980 года был передан авиакомпании Federal Express в которой получил имя Chandra Renee . Был оснащён тремя турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-6D . На день аварии совершил 17 818 циклов «взлёт-посадка» и налетал 38 271 часа .

Экипаж

Самолётом управлял опытный экипаж :

Хронология событий

В 02:42 по местному времени рейс FDX1406 штатно вылетел из Мемфиса и взял курс на Бостон. В 05:36, когда самолёт летел на эшелоне FL330, в кабине прозвучала сигнализация о задымлении в грузовом отсеке. Экипаж надел кислородные маски, после чего командир прошёлся по чек-листу ( контрольному списку ) на случай пожара или задымления. Пилоты начали готовиться к аварийной посадке .

Пассажиры, сидевшие прямо около кабины пилотов, зашли в неё и также одели кислородные маски. Бортинженер проверил работоспособность датчика дыма, чтобы убедиться в том, что его срабатывание не является ложным. Он обнаружил, что датчик дыма в порядке, и на борту действительно произошло задымление и, возможно, пожар. В 05:40.43 экипаж уведомил управление воздушным движением (УВД) Бостона об аварийной ситуации и немедленно начал снижение на эшелон FL110 . В 05:43 было обнаружено, что дым появился возле кабины пилотов. Сквозь открытую дверь в кабину пилотов бортинженер видел дым за пределами кабины. В 05:46 рейс 1406 был передан УВД Нью-Йорка, которое сопровождало самолёт до самой посадки. В 05:47 КВС дал команду второму пилоту увеличить скорость. Через три минуты командир ответил утвердительно на вопрос диспетчеров, есть ли у них на борту опасные материалы .

Несмотря на то, что командир чувствовал запах дыма сквозь кислородную маску, видимость в кабине оставалась хорошей. Экипаж получил разрешение на прямой заход на посадку на ВПП № 27. В 05:54.28 второй пилот совершил успешную посадку, после чего командир остановил самолёт на рулёжной дорожке A3, где их уже поджидали спасательные службы .

После посадки бортинженер открыл дверь кабины пилотов, но не смог ничего разглядеть из-за густого дыма. Вместе с командиром он объявил экстренную эвакуацию, однако никто не проверил выполнение пунктов соответствующего чек-листа. Вследствие этого, салон оставался под давлением, поэтому бортинженер не смог открыть аварийные выходы R1 и L1, после чего попытался открыть окно в кабине пилотов. Лишь после того, как салон был разгерметизирован, окна в кабине пилотов наконец открылись. Дым пошел наружу и был замечен пожарными. Сразу после этого у бортинженера получилось открыть аварийные выходы R1 и L1, хотя дверь выхода L1 открылась лишь частично. Командир и второй пилот попытались выбраться через окна в кабине пилотов, однако застряли . После того, как бортинженер и пассажиры вышли через аварийный выход, командиру и второму пилоту помогли извне, после чего они спустились по канату. Во время выхода бортинженер получил порез, а командир пострадал во время спуска по канату . Как только экипаж и пассажиры эвакуировались, пожарные зашли в самолёт и приступили к тушению. Примерно через пять минут после того, как дверь в грузовой отсек была открыта, огонь прожёг фюзеляж сверху. Пожарные смогли потушить огонь только через два с половиной часа .

Расследование

Расследованием причин аварии занимался Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) . Окончательный отчёт расследования был опубликован в августе 1998 года. Причиной аварии был назван пожар в грузовом отсеке неустановленного происхождения .

Последствия

Дальнейшая судьба самолёта

Борт N68055 после аварии

Борт N68055 был уничтожен огнём. Хвостовая часть самолёта и часть крыла отделилась от самолёта во время аварии. Примерная стоимость восстановления была оценена в 95 млн долл. США , в результате чего самолёт был признан не подлежащим ремонту и списан .

Груз

Бо́льшая часть груза, перевозившегося на воздушном судне, также была уничтожена — как огнём, так и в результате тушения. Страховая оценка стоимости уничтоженного груза составила приблизительно 300 млн долл. США. Среди груза находились различные огнеопасные материалы, вроде ДНК-синтезатора, содержащего огнеопасные жидкости, различные аэрозоли и кислоты .

См. также

Примечания

  1. (англ.) . fss.aero . Дата обращения: 28 мая 2023. 25 мая 2023 года.
  2. (англ.) . www.skybrary.aero . Дата обращения: 28 мая 2023. 28 мая 2023 года.
  3. (англ.) . www.planespotters.net (12 марта 2022). Дата обращения: 26 мая 2023. 26 мая 2023 года.
  4. (англ.) . airfleets.net . Дата обращения: 28 мая 2023. 26 мая 2023 года.
  5. , p. 14—15.
  6. , p. 11—14.
  7. , p. 3.
  8. , p. 3, 5.
  9. , p. 8.
  10. United States Congress House Committee on Transportation and Infrastructure Subcommittee on Aviation. (англ.) . — U.S. Government Printing Office, 1997. — P. 149—150. — ISBN 978-0-16-056098-9 . 29 июня 2023 года.
  11. Garrison P. : [ англ. ] : [ 27 августа 2023 ]. — Flying Magazine. — 1999. — February. — P. 88—89.
  12. , p. 8—9.
  13. , p. 10—11.
  14. (англ.) . aviation-safety.net . Дата обращения: 26 мая 2023. 22 июня 2017 года.
  15. , p. 77.
  16. , p. 11.
  17. , p. 11, 66, 68.

Ссылки

Источник —

Same as Авария DC-10 в Ньюберге