Потеря управления в полёте ( англ. LOC-I, Loss of control in flight ) — авиационный термин, обозначающий авиационное происшествие , в ходе которого самолёт выходит за пределы эксплуатационных рамок установленные производителем . Потеря управления в полёте является одной из самых частых причин авиакатастроф , наряду с столкновением с землёй в управляемом полёте . В период с 2007 по 2016 год, количество авиакатастроф из-за потери управления в полёте, превышало количество авиакатастроф в результате столкновения с землёй в управляемом полёте на 5 % .

Терминология

Потеря управления в полёте обозначает ситуацию, когда летательный аппарат выходит за пределы обычных эксплуатационных рамок, в которых летает самолёт в штатной ситуации. Это не всегда означает, что пилоты не могут управлять самолётом, однако, например, выход на закритические углы атаки, значительно затрудняет управление самолётом и может привести к её полной потере .

LOC-I также обозначает отсутствие ожидаемого эффекта от действий пилота, неспособность сохранить текущую высоту, скорость и направление, а также необычная резкость действий самолёта от управления .

Основные причины

Основными причинами LOC-I являются следующие; сложное пространственное положение, переход в сваливание и выход самолёта за пределы эксплуатационных норм по скорости и перегрузкам . Потере управления также могут способствовать такие факторы как ошибки экипажа, плохая видимость, сложные погодные условия, обледенение , срыв пламени в двигателе, пожар на борту, перегруз и многие другие .

Сложное пространственное положение

Воздушное судно попадает в сложное пространственное когда самолёт кренится в любую сторону более чем на 45 °, опускает нос вниз более чем на 10 ° или же поднимает его более чем на 25 °. Сочетание этих факторов (например, когда самолёт одновременно и пикирует и находится в глубоком крене) вызывает потерю управления, из которой ещё труднее вывести самолёт в штатный полёт .

Сваливание

Сваливание это режим самолёта при больших углах атаки, в котором характер движения слишком резко изменяется и не соответствует ожидаемому эффекту управления . Сваливание имеет два режима; переход в сваливание и глубокое сваливание. Переход в сваливание обычно происходит когда самолёт ещё не успел достичь критических углов атаки. В кабине, автоматика сообщает пилотам о предстоящей опасности с помощью тряски штурвала, световой или звуковой сигнализации. Во время глубокого сваливания самолёт достигает закритических углов атаки, и из этого режима самолёт почти невозможно вывести стандартными способами .

Для выхода из режима сваливания, самого частого фактора потери управления, пилотам следует отключить автопилот , после чего опустить нос самолёта, или же установить перекладку горизонтального стабилизатора на пикирование. После этого следует убрать интерцепторы и аэродинамические тормоза, а также дать двигателям полную тягу .

Решения

Чтобы предотвратить аварии и катастрофы произошедшие в результате потери управления, применяются различные меры. В частности, подготовка и инструктаж пилотов становятся более качественными. Также рекомендуется проводить все ремонты и обслуживания самолётов качественно и следуя инструкциям производителя .

Авиационные происшествия произошедшие из-за LOC-I

Согласно Aviation Safety Network произошло всего 2377 авиационных происшествия из-за потери управления , ещё 40 предположительно также произошли из-за LOC-I . Ниже перечислены крупнейшие авиакатастрофы, произошедшие в результате потери управления в порядке убывания числа жертв :

1. Катастрофа Boeing 747 под Токио — Boeing 747 потерял управление в результате взрывной декомпрессии, отрыва киля самолёта и потери всей гидравлической системы. Из находившихся на борту 524 людей погибли 520 .
2. Столкновение над Чархи Дадри — В небе над Чархи Дадри столкнулись Boeing 747 и Ил-76 , в результате чего оба лайнера потеряли управление и разбились. Погибли все находившиеся на обоих бортах 349 человек .
3. Катастрофа DC-10 под Парижем — McDonnell Douglas DC-10 потерял управление в результате взрывной декомпрессии, вызванной отрывом двери грузового отсека. Погибли все 346 человек на борту .
4. Катастрофа Boeing 747 под Корком — Boeing 747 был взорван, что привело к его полному разрушению в воздухе и потери управления. Погибли все 329 на борту .
5. Катастрофа A300 над Персидским заливом — Airbus A300 был сбит ракетой выпущенной с американского корабля « Vincennes », что привело к полной потере управления. Погибли все 290 человек на борту .
6. Катастрофа DC-10 в Чикаго — McDonnell Douglas DC-10 потерял управления во время взлёта после отрыва двигателя № 1 и рухнул в трейлерный парк недалеко от аэропорта. Погибли все 271 человек на борту, также погибли ещё 2 человека на земле .
7. Катастрофа Boeing 747 над Сахалином — Boeing 747 был сбит ракетой «воздух-воздух» выпущенной с советского истребителя Су-15 , что привело к потере управления в результате повреждения гидравлических систем самолёта, и его последующего падения в воду. Погибли все 269 человек на борту .
8. Катастрофа A300 в Нагое — Airbus A300, при выполнении захода на посадку в Нагое, ушёл на второй круг. Из-за некачественного обучения пилотов, особенностей работы автопилота и многочисленных ошибок экипажа самолёт перешёл в режим глубокого сваливания и рухнул недалеко от взлётно-посадочной полосы. Из находившихся на борту 271 человек выжили 7 .
9. Катастрофа DC-8 в Джидде — Douglas DC-8 загорелся вскоре после взлёта. Огонь повредил фюзеляж и почти все органы управления, и неуправляемый лайнер рухнул в пустыню, в результате чего погибли все находившиеся на борту 261 человек .
10. Катастрофа A300 в Нью-Йорке — Airbus A300 разбился вскоре после вылета из Нью-Йорка. Из-за ошибок второго пилота, у самолёта оторвался вертикальный хвостовой стабилизатор что привело к потере управлению и падению на жилые дома. Погибли все находившиеся на борту 260 человек, также погибли 5 человек на земле .

Примечания

Ссылки

• (англ.) . iata.org . Международная ассоциация воздушного транспорта .
• (англ.) . icao.int . Международная организация гражданской авиации .

Литература

• Федеральное управление гражданской авиации США . Chapter 5 // Airplane Flying Handbook (англ.) . — Skyhorse, 2022.