Martin 2-0-2 — американский пассажирский самолёт, оснащенный двумя поршневыми двигателями. Разработан авиастроительной компанией Glenn L. Martin Company . Первый полёт прототипа выполнен 22 ноября 1946 года . Серийное производство осуществлялось в 1947—1948 годах, выпущено 47 самолётов.

История

В конце Второй Мировой войны перед компанией Glenn L. Martin Co . остро стал вопрос загрузки авиационного завода в Балтиморе, на котором сворачивался выпуск большой серии бомбардировщиков B-26 Marauder и завод оставался без заказов. Производство необходимо было загрузить чем либо столь же массовым .

Изучив рынок, Гленн Мартин решил сделать ставку на ближнемагистральный региональный транспортный самолёт, способный заменить дугласовские DC-3 и C-47 . Главной целью было получить крупный заказ от авиакомпании American Airlines .

Разработка нового самолёта началась в конце 1944 года. Первоначально самолёт был рассчитан на перевозку 30 пассажиров, но затем количество мест было увеличено до 40. Новая модель получила название Martin 2-0-2. В соответствии с требованиями American Airlines компания предложила двухмоторный низкоплан, оснащённый 18-цилиндровыми двухрядными звездообразными двигателями Pratt & Whitney R-2800-CA18 Double Wasp .

При разработке самолёта были внедрены несколько новых конструктивных решений — в хвостовой части фюзеляжа был расположен встроенный входной трап; заправочные горловины находились на нижних панелях крыла, что обеспечивало заправку со скоростью 757 литров (200 галлонов) в минуту; были применены реверсивные воздушные винты .

Было изготовлено три прототипа — два для лётных испытаний, а третий для статических испытаний. Первый из двух прототипов поднялся в воздух 22 ноября 1946 года с заводского аэродрома в Балтиморе. В первом полёте не удалось зафиксировать левую опору шасси и при посадке самолёт получил повреждения. Лётные испытания второго прототипа выявили значительную поперечную неустойчивость самолёта. Из-за этого администрация гражданской авиации США отказалось выдать самолёту сертификат типа . Для устранения дефекта в конструкцию самолёта внесли ряд доработок — была увеличена стреловидность передней кромки крыла, увеличилась площадь крыла, появился форкиль. После доработок, 13 августа 1947 года, самолёт получил сертификат типа. Martin 2-0-2 стал первым послевоенным двухмоторным лайнером, сертифицированным в США .

Фирма Glenn L. Martin Co . при создании самолёта Martin 2-0-2 конкурировала с фирмой Consilidated Vultee Aircraft , которая разрабатывала аналогичный самолёт Convair 240 .

Серийное производство самолёта, началось до завершения заводских испытаний. Из-за выявленных дефектов первую серийную партию из 32 самолётов пришлось дорабатывать с учетом замечаний администрации гражданской авиации США. Всего было изготовлено 47 экземпляров Martin 2-0-2, включая прототипы .

По результатам испытаний, авиакомпания American Airlines отказалась от самолёта Martin 2-0-2 в пользу Convair 240 . Несмотря на это другие авиакомпании сделали большие заказы на новый авиалайнер. Eastern Air Lines и Northwest Airlines заказали по 50 самолётов, Capital Airlines — 35, Colonial Airlines — 20, TWA — 12. Однако поставки постоянно срывались, а постоянные отказы техники затрудняли регулярную эксплуатацию самолётов. В результате Northwest Airlines сократила заказ на 50 самолётов, Eastern Air Lines полностью аннулировала заказ. За ней последовали и другие потенциальные покупатели. В итоге остались лишь три заказчика — Northwest Air Lines , Linea Aeropostal Venezolana из Венесуэлы и LAN Chile из Чили .

В конце 1947 года началась коммерческая эксплуатация самолёта Martin 2-0-2. Но эксплуатация самолёта оказалась недолгой. В процессе эксплуатации были выявлены новые проблемы, потребовавшие доработок, а после катастрофы в 1948 году полёты лайнеров были запрещены, проведенные исследования выявили недостаточную прочность конструкции крыла. Доработанные экземпляры получили обозначение Martin 2-0-2A .

Первый полёт самолёта версии Martin 2-0-2A состоялся в июле 1950 года. Сертификат типа на эту модификацию допускал максимальный взлётный вес на 1406 кг больше, чем у предыдущей модели. Всего под стандарт 2-0-2А было доработано 12 самолётов. Чтобы реанимировать проект и заинтересовать потенциальных покупателей на основе версии 2-0 - 2А был спроектирован самолёт с герметичным фюзеляжем, увеличенным взлётным весом и дальностью. Была усилена конструкция самолёта, фюзеляж удлинили на один метр, что позволило установить дополнительный ряд кресел. Фактически это был новый тип самолёта, так как лишь 20% деталей конструкции и оборудования были аналогичны Marin 2-0-2. Новый самолёт получил обозначение Martin 4-0-4 .

Конструкция

Martin 2-0-2 — среднемагистральный двухмоторный пассажирский самолёт. Цельнометаллический классической схемы с низким расположением крыла и убираемым шасси. Пассажировместимость 36—40 человек. Экипаж три человека .

Фюзеляж — круглого сечения типа полумонокок. В передней части фюзеляжа расположена пилотская кабина, далее негерметичный пассажирский салон длиной 10,57 м и высотой 2 м. Кроме багажного и грузового отсеков в салоне имеются небольшие багажные полки. Входной трап, встроенный в заднюю часть фюзеляжа, позволял производить посадку и высадку пассажиров без привлечения наземных средств, даже при работающих двигателях .

Крыло — цельнометаллическое свободнонесущее двухлонжеронное, трапециевидное в плане. Состоит из центроплана и двух отъёмных консолей. Между лонжеронами находились мягкие топливные баки, заправочные горловины которых располагались на нижней поверхности крыльев. Механизация крыла элероны и двойные щелевые закрылки .

Хвостовое оперение — классической схемы однокилевое цельнометаллическое.

Шасси — трёхопорное убираемое в полёте. Основные опоры убираются в мотогондолы вперед по полёту. Передняя опора убирается назад по полёту в нишу в передней части фюзеляжа. На единой оси основных опор установлены по два колеса, оснащенных тормозами. На передней опоре одно управляемое колесо .

Силовая установка — два поршневых 18-цилиндровых двухрядных звездообразных карбюраторных двигателя воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-2800 CA18 Double Wasp мощностью 1800 л.с. каждый. При помощи впрыска воды мощность при взлёте увеличивалась до 2400 л.с., что позволяло взлетать с аэродромов с коротким ВПП в условиях жары и высокогорья. Двигатели устанавливались в аэродинамические мотогондолы на центроплане и закрывались капотами. Двигатели оборудовались реактивными выхлопными парубками, дававшими дополнительную тягу и улучшавшими охлаждение силовой установки. Воздушные винты трёхлопастные изменяемого шага, флюгирующие. Запас топлива 3785 литров .

Эксплуатация

США

Northwest Air Lines — первый коммерческий эксплуатант самолёта Martin 2-0-2. С августа 1947 года опытный экземпляр самолёта использовался для обучения экипажей. В составе авиакомпании находилось 25 экземпляров самолёта. До января 1951 года произошел ряд катастроф, после чего пилоты авиакомпании отказывались летать на Martin 2-0-2. Самолёты ушли с линий авиакомпании окончательно, а уцелевшие экземпляры были проданы другим авиакомпаниям .

TWA — в 1950 году авиакомпания приобрела 12 самолётов версии Martin 2-0-2A на 36 посадочных мест. Первоначально самолёты были взяты в аренду на время испытаний, заказанных авиакомпанией самолётов Martin 4-0-4, но в дальнейшем арендованные самолёты были выкуплены у фирмы-изготовителя. Самолёты Martin 2-0-2 авиакомпания эксплуатировала до ноября 1961 года .

В парке многочисленных американских авиакомпаний самолеты Martin 2-0-2 продолжали работать на региональных линиях до конца 1960-х годов. Кроме перевозки пассажиров и грузов самолеты приспосабливали в сельскохозяйственных, целях для опыления полей ядохимикатами. Под крыльями закрепляли рамки с распылителями, а в салоне поместили цистерны с ядохимикатами.

Южная Америка

Martin 2-0-2 успешно эксплуатировались в авиакомпаниях Венесуэлы, Чили, Боливии, Колумбии. Самолеты использовались на внутренних и коротких международных линиях.

Единственным коммерческим эксплуатантом самолет Martin 2-0-2, за пределами Нового Света, стала японская авиакомпания "Japanese Air Lines". В авиакомпании, с октября 1951 по октябрь 1952 года, работали пять арендованных самолетов. Самолеты были арендованы вместе с экипажами, поскольку действовал запрет на работу японским летчикам. После снятия запрета в 1952 году, арендованные самолеты были возвращены владельцу .

Модификации

• Martin 2-0-2 — прототип и базовая версия (1946) ;
• Martin 2-0-2FL – модифицированный вариант для Чили (1947) ;
• Martin 2-0-2NW – специальная версия для Northwest Airlines (1947) ;
• Martin 2-0-2LAV – специальная версия, разработанная для поставки в Венесуэлу (1947) ;
• Martin 2-0-2A – специальная версия, разработанная для Trans World Airlines (1947) ;
• Martin 2-0-2E – специальная версия, разработанная для Eastern Air Lines (1947) .

Операторы

Венесуэла

Колумбия

Мексика

Панама

США

• Allegheny Airlines
• California Central Airlines
• Northwest Orient Airlines
• Pacific Air Lines
• Southwest Airways
• Trans World Airlines

Чили

• LATAM Chile

Япония

• Japan Airlines

Лётно-технические характеристики

Технические характеристики:

• Экипаж : 2 человека;
• Пассажировместимость: 32-40 человек;
• Длина : 21,74 м;
• Размах крыла: 28,42 м;
• Высота : 8,66 м;
• Масса пустого самолёта: 11379 кг;
• Полезная нагрузка: 6719 кг.;
• Максимальный взлётный вес: 18098 кг;
• Тип авиадвигателя: поршневой;
• Силовая установка: 2 × Pratt & Whitney R-2800 CA-18;
• Мощность: 2 × 1800 л.с.

Лётные характеристики:

• Максимальная скорость полёта: 311 км\ч;
• Крейсерская скорость : 286 кг;
• Максимальная дальность полёта: 1022 км;
• Максимальная высота полёта: 10058 м;

Авиационные происшествия и катастрофы

По состоянию на 19 августа 2019 года, за время эксплуатации в авариях и катастрофах были потеряны 10 самолётов Martin 2-0-2, при этом погибли 163 человека .

Дата	Бортовой номер	Место катастрофы	Жертвы	Краткое описание
29.08.1948	NC93044	близ Уиноны	37/37	Разрушился в воздухе.
07.03.1950	NC93050	Миннеаполис	2+13/13	Заходил на посадку ниже глиссады в сложных метеоусловиях. Рухнул на дома.
(англ.) (	NC93037	(англ.) (	6/6	Разбился при посадке.
07.11.1950	N93040	Бьютт	21/21	Врезался в гору.
16.01.1951	N93054		10/10	Разбился при посадке. Причина катастрофы определена не была.
05.11.1951	N93039	Тукумкэри	1/29	Приземлился раньше полосы в условиях плохой видимости.
05.11.1951	N93043	вулкан Михара	37/37	Врезался в гору.
12.01.1955	N93211	округ Бун	2+13/13	Столкнулся в воздухе с DC-3 .
14.11.1955	N172A	округ Нью-Касл	0/3	Пожар в двигателе. Совершил жёсткую посадку.
30.12.1955	N93061	Сан-Франциско	0/0	Сгорел в ангаре.
21.08.1959	N93202	Бербанк	0/0	В стоявший на земле самолёт врезался Curtiss C-46 Commando . Самолёт получил повреждения и был списан.
01.12.1959	N174A	Уильямспорт	25/26	При заходе на посадку врезался в деревья, рухнул и загорелся.

Примечания

Ссылки

• (англ.)