Interested Article - Столкновение с землёй в управляемом полёте

Столкновение с землёй в управляемом полёте ( англ. CFIT , controlled flight into terrain , произносится «си-фит» ^{[

источник не указан 444 дня

]} ) — авиационный термин, преимущественно употребляемый в англоязычной (или переводной) авиационной литературе и обозначающий авиационное происшествие , в ходе которого исправное воздушное судно, управляемое экипажем в штатном режиме, сталкивается с земной, водной поверхностью или неподвижными препятствиями, не являющимися другими самолётами (в последнем случае это называется « столкновением », англ. collision ) . Ситуации, когда воздушное судно сталкивается с поверхностью в результате повреждения или отказа техники, называется столкновением с землёй в неуправляемом полёте ( англ. uncontrolled flight into terrain ).

Термин был предложен работником компании Boeing в конце 1970-х .

Среди всех типов авиационных происшествий CFIT считается связанным с наибольшим количеством погибших людей. Общее количество погибших в CFIT оценивается в более чем 10 тысяч (за всё время коммерческих полетов на реактивных самолетах) .

Основными причинами CFIT являются: ошибки пилотов (особенно в сложных метеоусловиях), неисправность или неустойчивая работа навигационного оборудования .

Классификация

Столкновение с водой и наземными предметами — вышками, деревьями, ЛЭП, тросами, даже если пилоты их не видели, даже если потом заметили и облетели на опасном расстоянии или с помощью нештатного манёвра — тоже CFIT . Возможно как в визуальном , так и в приборном полёте.

ИКАО отличает от CFIT следующие типы происшествий :

Вызванные потерей управления ( Loss of Control — In-flight , LOC-I);
Когда полёт на малой высоте был намеренным ( Low Altitude Operations , LALT), например, при поисково-спасательных операциях ;
Намеренные столкновения с землёй ( Security Related , SEC);
Связанные с перевозкой груза на внешней подвеске ( External load related , EXTL);
Происшествия на взлёте и посадке: столкновения самолёта с препятствиями, которые экипаж видел, а для вертолёта — с любыми ( Collision during takeoff/landing , CTOL), недолёт/перелёт полосы ( Undershoot/Overshoot , USOS), грубая посадка — жёсткая, неровная, , хвостом , крылом, гондолой… ( Abnormal runway contact , ARC);
Потеря подъёмной силы для планёров и шаров ( Loss of lifting conditions , LOLI);
Отказ любых систем беспилотного аппарата , кроме двигателя, вынудивший его полететь в землю ( System/Component Failure or Malfunction — Non-Powerplant , SCF–NP).

Для вертолётов дополнительно CFIT считается неудачный переход от висения к горизонтальному полёту без признаков потери управления.

Федеральное агентство воздушного транспорта РФ в статистике вместе с CFIT дополнительно учитывало «инциденты, связанные с нарушением метеорологического минимума или с преждевременным снижением при посадке» .

Решения

Считается, что качественное управление возможностями экипажа (CRM) и управление со стороны диспетчеров могут снизить вероятность CFIT.

Для предотвращения CFIT были разработаны различные системы (TAWS). Первое поколение таких систем назывались Ground proximity warning system (GPWS) и использовали радиовысотомер . В дальнейшем, к этим системам была добавлена база данных рельефа (terrain database), которая используется в сочетании с GPS , формируя систему второго поколения, Enhanced ground proximity warning system (EGPWS).

TAWS и EGPWS могут выдавать пилоту обязательные к исполнению инструкции в случае опасного сближения с земной поверхностью .

Статистика показывает, что самолеты, оснащенные EGPWS, не попадают в инциденты CFIT в случае, если TAWS и EGPWS корректно функционируют и пилот действует согласно их рекомендациям.

Произошло несколько катастроф самолетов, оснащенных системами EGPWS/TAWS ^{[

источник не указан 2616 дней

]} :

В последней TAWS сработал, но был отключён пилотом . В катастрофе Boeing 737 в Джокьякарте имел место грубый заход на посадку и потому как CFIT катастрофа классифицироваться не может.

На 2007 год примерно 5 % мирового коммерческого авиафлота не было оснащено TAWS, и предполагалось, что в 2009 году может произойти до двух катастроф CFIT .

Примечания

↑ . 24 февраля 2006 года.
(англ.) . 18 января 2012 года.
от 9 февраля 2013 на Wayback Machine // «Российская газета» — Федеральный выпуск № 5814, 22.06.2012
↑ от 4 января 2015 на Wayback Machine , May2011 (4.1.5), CAST/ICAO Common Taxonomy Team (CICTT), page 7
(англ.) . CAST/ICAO Common Taxonomy Team (CICTT) (декабрь 2017). Дата обращения: 1 августа 2020. 28 октября 2020 года.
. ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА. Управление инспекции по безопасности полетов (2016). Дата обращения: 1 августа 2020. 26 октября 2020 года.
от 23 января 2013 на Wayback Machine стр. 7. «2.1. Столкновение (угроза столкновения) с землёй в управляемом полете»
18 июля 2014 года.
↑ David Learmount. . . Flight International (13 января 2009). Дата обращения: 4 ноября 2009. 13 декабря 2019 года.
ALEKSEY EKIMOVSKY, 17 апреля 2013 года. / Russia Beyond The Headlines, December 26, 2012