Interested Article - Ка-60

cathleen
  • 2020-12-08
  • 1

Ка-60 ( В-60 или «Касатка» ) — проект советского / российского среднего многоцелевого военного вертолёта , предназначенного для воздушного патрулирования, ведения поисково-спасательных работ , эвакуации раненых, обучения лётного состава, перевозки и десантирования живой силы и вооружения , а также для ведения воздушной разведки и выдачи целеуказания группам ударных вертолётов на поле боя.

В дальнейшем проект получил развитие в виде гражданского многоцелевого вертолёта Ка-62 , который предполагается производить на предприятиях холдинга « Вертолёты России », в том числе и для нужд Минобороны России .

История

ОКБ им. Н. И. Камова начало разрабатывать этот вертолёт в 1984 году , когда основу парка средних военно-транспортных вертолётов ВВС и гражданской авиации составляли различные модификации Ми-8 , которых к тому времени было уже немало. Несмотря на то, что данные вертолёты получили очень широкое распространение и в Вооружённых Силах , и в народном хозяйстве СССР , они были не очень рентабельными в связи с их большой для своего класса грузоподъёмностью (4 тонны). До этого перевозка большей части грузов массой примерно 2 тонны осуществлялась вертолётами Ми-4 . После их снятия с производства, парки винтокрылой техники остро нуждались в вертолётах такого типа. Новый вертолёт, сначала получивший обозначение В-60 , и в первую очередь предназначавшийся именно для замены Ми-4, первоначально имел традиционную для ОКБ «Камов» соосную схему . К одновинтовой схеме на В-60 разработчики вертолёта перешли с целью добиться увеличения максимальной скорости полёта при той же силовой установке .

Ещё одним назначением В-60 могло стать его использование в качестве разведывательного вертолёта-целеуказателя — носителя специализированного оптико-электронного и радиолокационного комплекса, предназначенного для ведения разведки на поле боя, выдачи целеуказания и обеспечения групповых действий ударных вертолётов Ка-50 (впоследствии данный вариант получил обозначение Ка-60Р ) . Однако события конца 1980-х — 1990-х годов сначала затормозили, а затем полностью остановили программу создания нового варианта вертолёта, в связи с чем в ОКБ им. Н. И. Камова было принято решение о переносе комплекса разведки и целеуказания на новую разработку — Ка-52 , созданную в первой половине 1990-х годов на основе Ка-50, и которая могла быть использована не только как «командирская» машина, но и как ударный вертолёт, способный вести самостоятельные боевые действия, в том числе ночью и при сложных метеоусловиях .

В 1984 году машина получила правительственную поддержку, и тогда же были начаты работы касательно её облика. Палубный вариант В-60 (предназначавшийся для замены в ВМФ вертолёта разведки и целеуказания Ка-25РЦ , и впоследствии получивший обозначение Ка-60К ) был проработан в 1988 году . В 1990 -м был готов эскизный проект вертолёта В-60, получившего обозначение Ка-60 .

На протяжении всего периода существования проекта Ка-60, вертолёт неоднократно подвергался доработкам, однако разработчикам так и не удалось довести до заданного уровня надёжности его трансмиссию , а также двигатели РД-600В . Летом 2010 года Министерство обороны Российской Федерации принимает решение о прекращении финансирования программы вертолёта Ка-60. Тем не менее, Минобороны России в перспективе планирует закупать «милитаризованную» версию вертолёта Ка-62 для нужд Вооружённых Сил Российской Федерации .

Конструкция

Полёт первого лётного прототипа Ка-60 на авиасалоне МАКС-2003 .

Ка-60 — первый вертолёт ОКБ им. Камова, выполненный по одновинтовой схеме с четырёхлопастным несущим и одиннадцатилопастным рулевым (типа « фенестрон ») винтами . Для вертолёта были специально спроектированы и установлены новые двигатели РД-600В производства НПО «Сатурн» . Главный вертолётный редуктор и редуктор рулевого винта были разработаны и произведены « » (город Воронеж ). Все готовые комплектующие и системы только российского производства .

Ка-60 имеет убирающиеся шасси , и обладает специальным радиопоглощающим покрытием планера , что в первую очередь способствует снижению радиолокационной заметности вертолёта во многих диапазонах частот .

Данный тип вертолётов оборудован энергопоглощающими креслами «Памир-К», разработки НПП «Звезда» , а также энергопоглощающими шасси, обеспечивающими спасение экипажа и десанта при аварийной посадке с вертикальной скоростью до 12 м/с .

Испытания

Первый лётный экземпляр Ка-60 (бортовой № 601) строился на опытном производстве разработчика (ОАО «Камов») . Совершил свой первый полёт 10 декабря 1998 года .

Второй Ка-60 (бортовой № 602) начинал строиться на Луховицком машиностроительном заводе, входящим в состав МАПО Российской самолётостроительной корпорации « МиГ », где планировалось развернуть серийное производство вертолётов Ка-60/62. Однако, в первую очередь из-за отсутствия государственного финансирования, вертолёт там достроен не был. Его достройка и подготовка к лётным испытаниям в дальнейшем проводилась на опытном производстве ОАО «Камов» . Испытания второй машины начались в 2007 году .

Происшествия

23 июня 2010 года , в ходе контрольного облёта вертолёта после полугодового простоя, второй лётный экземпляр Ка-60 (бортовой № 602) был разрушен при аварийной посадке между городами Дзержинский и Котельники в Люберецком районе Подмосковья. Экипаж вертолёта — лётчики-испытатели ОАО «Камов» А. С. Папай и А. К. Смирнов, остались живы, однако получили множественные травмы и были эвакуированы вертолётом Ми-8 в горбольницу № 36 города Москвы .

Варианты

Лётно-технические характеристики

Три проекции первого лётного прототипа Ка-60.

Источник данных: «Ассоциация вертолётной индустрии» .

Технические характеристики
Лётные характеристики
Вооружение
  • Точки подвески: 3
    • 1 подфюзеляжный узел подвески системы транспортировки грузов
    • 2 узла на боковых держателях , устанавливаемых по обеим сторонам фюзеляжа

Сравнение современных гражданских вертолётов КБ Камова

Ка-226 Ка-60 Ка-62 Ка-32
Экипаж 1-2 1-2 1-2 2
Пассажировместимость (чел) 4-7 14 15 13
Грузоподъёмность/ на внешней подвеске, кг 1 000 2 000/2 500 2 200/2 500 5 000
Максимальная взлётная масса , кг 3 400 6 500 6 500/6800 11 000
Силовая установка ГТ 2 × 2 × ТВаД РД-600 2 × ТВаД 2 × ТВ3-117ВМА
Мощность двигателей, л. с. 580 л. с 2 × 1300 2 × 1776 (на взлётном режиме) 2 × 2200
Крейсерская скорость , км/ч 195 265 290 240
Практическая дальность, км 600 700 720 800
Статический/ Динамический потолок , м 4100/5700 2100/5150 3200/6100 3500/6000

Изображения

  • Ка-60 на Международном авиационно-космическом салоне (МАКС)
  • Первый лётный прототип Ка-60 на МАКС-2001.
    Первый лётный прототип Ка-60 на МАКС-2001 .
  • Первый лётный прототип Ка-60 на МАКС-2001.
    Первый лётный прототип Ка-60 на МАКС-2001.
  • Второй лётный прототип Ка-60 на МАКС-2003.
    Второй лётный прототип Ка-60 на МАКС-2003 .
  • Второй лётный прототип Ка-60 на МАКС-2005 с образцами подвесного вооружения (слева направо): блоком Б-8В20А (20 × 80-мм НАР С-8) и контейнером УПК-23-250 (23-мм двуствольная пушка ГШ-23Л).
    Второй лётный прототип Ка-60 на МАКС-2005 с образцами подвесного вооружения (слева направо): блоком Б-8В20А (20 × 80-мм НАР С-8 ) и контейнером УПК-23-250 (23-мм двуствольная пушка ГШ-23Л ).
  • Второй лётный прототип Ка-60 на МАКС-2007.
    Второй лётный прототип Ка-60 на МАКС-2007 .
  • Второй лётный прототип Ка-60 на МАКС-2009.
    Второй лётный прототип Ка-60 на МАКС-2009 .
  • Второй лётный прототип Ка-60 на МАКС-2009.
    Второй лётный прототип Ка-60 на МАКС-2009.
  • Второй лётный прототип Ка-60 на МАКС-2009.
    Второй лётный прототип Ка-60 на МАКС-2009.
  • Второй лётный прототип Ка-60 на МАКС-2009.
    Второй лётный прототип Ка-60 на МАКС-2009.
  • Второй лётный прототип Ка-60 на МАКС-2009.
    Второй лётный прототип Ка-60 на МАКС-2009.

См. также

Примечания

  1. ↑ Андрей Фомин. . Журнал «Взлёт» (17 мая 2012). Дата обращения: 15 октября 2018. Архивировано из 2 февраля 2013 года.
  2. ↑ Андрей Фомин. Ка-62: в небо — через два года // : журн. — 2011. — № 6 (июнь). — С. 8.
  3. ↑ Губарев Б. А. . Aviation Explorer . AVIA.RU (13 июля 2014). Дата обращения: 29 сентября 2019. 29 сентября 2019 года.
  4. ↑ , Многоцелевой вертолёт Ка-60 «Касатка», с. 48—49 .
  5. ↑ . Ассоциация вертолётной индустрии. Дата обращения: 8 октября 2019. 8 октября 2019 года.
  6. А. Мазепов. «Ночная акула» и «Аллигатор» // Ка-50, Ка-52, Ка-50Н : Армейские боевые вертолёты / А. Мазепов ; А. Михеев, В. Зенкин, А. Жирнов, А. Фомин. — 2-е изд., доп. — М. : , 1997. — С. 112—113 . — 128, [4] с. — (POLYGON : Авиационная серия). — ISBN 5-7656-0005-0 .
  7. ↑ . Издательство «Вертолёт». Дата обращения: 29 января 2013. Архивировано из 18 августа 2011 года.
  8. ↑ Дмитрий Козлов (2007-12-03). . AviaPort.Ru . Информационно-аналитическое агентство «Авиапорт». из оригинала 4 октября 2018 . Дата обращения: 4 октября 2018 .
  9. . Коммерсантъ (24 июня 2010). Дата обращения: 29 января 2013. 28 июля 2014 года.
  10. . OboronProm.com . Оборонпром . 2012–09. из оригинала 4 октября 2018 . Дата обращения: 4 октября 2018 . {{ cite news }} : no-break space character в |title= на позиции 55 ( справка ) Википедия:Обслуживание CS1 (формат даты) ( ссылка )

Литература

  • Владимир Ильин. Боевые и военно-транспортные самолёты и вертолёты ВВС России // : журн. — 2003. — № 8 (август). — ISSN .
  • Владимир Подымов. Ка-60-долгая дорога в небо // . — М. , 2020. — № 4 . — С. 10-17 .
Источник —

cathleen
  • 2020-12-08
  • 1
  • Tags:

Same as Ка-60

The title for the last searches