Ту-334 — российский среднемагистральный пассажирский самолёт , разработанный в конце 1990-х — начале 2000-х годах с целью заменить выводящиеся из эксплуатации Як-42 , Ту-134 и Ту-154 Б. По финансовым соображениям серийное производство самолёта организовано не было ввиду планировавшегося внебюджетного финансирования для проекта RRJ (в дальнейшем SSJ 100 ) и лучшего экспортного потенциала из-за сертификации (Ту-334 на российских комплектующих, а RRJ — на иностранных) .

История проекта

Советский период

Работа над Ту-334 началась ещё в конце 1980-х годов. Самолёт рассматривался как замена Ту-134 на региональных линиях, а для ускорения его сертификации и подготовки производства он должен был быть максимально унифицирован с самолётом Ту-204 .

Первоначально рассматривались два варианта Ту-334: первый — с двухконтурными двигателями на пилонах под крылом, второй — с винтовентиляторными двигателями с толкающим винтом в хвостовой части фюзеляжа. Для реализации был выбран второй вариант, однако, позже двигатели были заменены на двухконтурные Д-436 Запорожского КБ. При проектировании Ту-334 многие агрегаты были заимствованы у Ту-204. Это стало одной из причин переутяжеления самолёта на 4 тонны. Из-за перевеса двигательной установки была нарушена центровка, что привело к переделкам фюзеляжа: на первой опытной машине был вырезан отсек в хвостовой части .

Первоначально планировалось развернуть производство Ту-334 на двух заводах — в России на КАПО имени С. П. Горбунова и на Украине на киевском заводе « Авиант », но впоследствии принято решение производить его только в России. Производство должно было быть организовано на мощностях РСК МиГ в Москве и Луховицах, предприятия начали получать конструкторскую документацию и проводить технологическую подготовку производства.

Либерализация и глобализация экономики

В 1993 году была попытка привлечь к проекту фирмы « Aérospatiale » и « Alenia ». Анализ европейских специалистов показал перевес самолёта в 3−4 тонны и необходимость спроектировать новое крыло большей площади. По ряду причин сотрудничество не состоялось .

Прототип Ту-334 совершил первый полёт 8 февраля 1999 года в 12:50 по московскому времени под командованием А. Н. Солдатенкова и был впоследствии показан на нескольких авиационных выставках.

Было изготовлено два лётных образца Ту-334.

Герман Греф во главе МЭР РФ

В 2003 году был представлен базовый вариант Ту-334-100 для серийного производства. 30 декабря 2003 года Ту-334-100 получил Сертификат типа СТ231-Ту-334-100 .
В 2005 году был проведён ряд испытаний для расширения ожидаемых условий эксплуатации. В результате выполненных работ к Сертификату типа была получена карта данных издания № 2, подтверждающая возможность эксплуатации самолёта без ограничений практически во всех регионах мира . В дальнейшем проводились дополнительные испытания самолёта .

15 апреля 2005 года подписано постановление Правительства об организации серийного производства Ту-334 на КАПО имени С. П. Горбунова . На середину 2007 года собрано в общей сложности пять планеров (в том числе два для проведения статических и ресурсных испытаний и два лётных экземпляра).

Однако при участии министра экономического развития Германа Грефа и министра промышленности Виктора Христенко это постановление не выполнено: Ту-334 не был включён в Федеральную целевую программу (ФЦП) «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002—2010 годы и на период до 2015 года». По данным Счётной палаты , это произошло не по результатам анализа рынка, изучения спроса и предложения, а в связи с тем, что разработчиками ФЦП Ту-334 признан конкурирующим по отношению к проекту Sukhoi Superjet 100 . В итоге было принято решение свернуть работу по доводки Ту-334 ввиду его бесперспективности ввиду ряда принципиальных ограничений: Ту-334 состоял полностью из несертифицированных по мировым стандартам компонентов в отличие от более безопасного и современного проекта Sukhoi Superjet 100, при производстве которого использовались агрегаты и узлы ведущих мировых производителей.

Между кризисом 2008 года и кризисом 2014 года

В 2011 году глава совета директоров украинского « Мотор Сич » Вячеслав Богуслаев заявил, что хочет реанимировать проект самолёта Ту-334. Для этого он предложил ОАО «Туполев» выкупить один из двух выпущенных ранее лайнеров Ту-334 и начать его коммерческую эксплуатацию в компании, которая принадлежит «Мотор Сич».

В июле 2012 года на портале Федеральной адресной инвестиционной программы России появилась информация о том, что на 2014 год предусмотрено финансирование строительства самолётов Ан-148 и Ту-334СУС для Специального лётного отряда (СЛО) «Россия» Управления делами Президента РФ (УДП РФ) . Тогда же пресс-секретарь УДП РФ Виктор Хреков заявил :

Ранее президент ОАО «Туполев» Александр Бобрышев, отвечая на вопрос о судьбе Ту-334, намекнул на дальнейшие перспективы проекта : «Как таковой программы Ту-334 нет, но тема не закрыта. А на вопрос о будущем этих двух самолётов я бы пока не хотел отвечать. Но стоять у забора они не будут.».

14 августа 2012 года в СМИ была опубликована информация о том, что ООО « Русавиа -Сокол М», 51 % уставного капитала которой принадлежит некоему иностранному инвестору, готова приобрести два самолёта в компоновке «8 пассажиров бизнес-класса , остальное — экономкласс ». Также заявляется, что эта компания уже закупила для достраиваемого на КАПО самолёта № 94003 авиадвигатели Д-436Т1, провела авансовые платежи .

По субъективному мнению П. Власова (руководителя ЛИИ им. Громова до 2017 г.), высказанному в 2013 году, хотя Ту-334 на испытаниях показал себя с лучшей стороны, однако — это самолёт « ушедшей советской эпохи », он вполне мог бы иметь применение в 90-е, но теперь «его время, увы, ушло» .

С 2014 года

Планировалось, что с конца 2015 года авиакомпания « » ^{[ что? ]} будет перевозить пассажиров по маршруту Омск — Красноярск — Благовещенск на Ту-334 ^{[ неавторитетный источник ]} .

Данные о затратах госбюджета России на проект существенно разнятся — от 100 миллионов до 1 миллиарда долларов .

В мае 2016 года появились новости, что работы над проектом продолжены — ГК « Аскон » приступает к 3D-проектированию элементов конструкции Ту-334, производство которого планируется возобновить. В самой компании сообщили, что в связи с импортозамещением — в ульяновском филиале КБ Туполев лишь изучалась возможность применения программного пакета « Компас-3D » (разработки «Аскон») на примере проектирования отдельных деталей и узлов Ту-334 : «В случае возобновления работ по Ту-334 ГК „Аскон“ готова попробовать использовать программный комплекс „Компас-3D“ в проектировании некоторых деталей самолёта — крыла или хвостового оперения. Но ни о каком начале 3D-проектирования Ту-334 силами ГК „Аскон“ речь не идёт, — компания является разработчиком инженерного программного обеспечения и самолёты не проектирует».

После проблем у Sukhoi Superjet 100

8 июня 2020 года глава комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Кутепов предложил возобновить производство пассажирского ближнемагистрального самолёта Ту-334 для использования на внутренних рейсах из-за «наличия технических проблем» у Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) . Несмотря на сложности с запуском в серийное производство, в 2020 году проект Ту-334 имеет шансы на дальнейшее развитие .

Конструкция

Аэродинамическая схема представляет собой двухмоторный низкоплан с задним расположением турбореактивных двигателей, со стреловидным крылом и Т-образным хвостовым оперением . Крыло образовано сверхкритическими профилями, на концах крыла установлены специально спрофилированные поверхности для снижения индуктивного сопротивления .

Аэродинамическое качество самолёта — 16,7 (для сравнения — у Ту-134 А ~18,5).

Фюзеляж Ту-334 имеет такое же поперечное сечение, как и Ту-204 , с которым Ту-334 унифицирован на 60 % , но имеет меньшую длину. В конструкции самолёта широко применены современные композиционные материалы и сплавы.

Силовая установка — два ТРДД Д-436Т1 , выполненных по трёхвальной схеме. Вспомогательная силовая установка — ТА-12 -60 (1986) или ТА-18-100 (2000) .

Шасси трёхопорное с носовой стойкой. Задействована электродистанционная тормозная система с автоматическим переключением её на форсированный режим остановки самолёта при прерванном взлёте .

Система управления — электродистанционная с аварийным механическим резервированием. Система управления обеспечивает штурвальное управление самолётом пилотами и автоматическое управление полётом по сигналам .

Кабина экипажа максимально унифицирована с кабинами самолётов Ту-204/214, она спроектирована по на основе современных эргономических норм.

На самолёте установлен комплекс пилотажно-навигационного оборудования, обеспечивающий ручной или автоматический ввод начальных данных полёта, автоматизированный выбор плана полёта, автоматическое самолётовождение по запрограммированному маршруту и в районе аэродрома, директорное управление боковым и продольным движением самолёта, автоматический и директорный заход на посадку и автоматическую посадку, предупреждение о приближении и достижении контролируемыми параметрами полёта границ эксплуатационных допусков.

Багажное отделение состоит из двух грузовых отсеков — передний на 10 м³ и задний на 6,2 м³. В перспективе планировалось оснастить самолёт выпускаемыми дверьми- трапами .

Лётно-технические характеристики

Технические характеристики

• Экипаж : 3
• Пассажировместимость: 102
• Длина : 31,26 м
• Размах крыла : 29,77 м
• Высота : 8,9 м
• Площадь крыла: 83 м ²
• Профиль крыла : сверхкритический
• Масса снаряжённого: 28 900 кг
• Максимальная взлётная масса : 47 900 кг
• Масса топлива во внутренних баках: 10 100 кг
• Силовая установка: 2 × ТРДД Д-436Т1
• Тяга : 2 × 7500 кгс
• Вспомогательная силовая установка : 1 × ТА18-100

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 950 км/ч
• Крейсерская скорость : 820 км/ч
• Практическая дальность: 3150 км
• Практический потолок : 11 100 м
• Длина разбега: 1900 м
• Длина пробега: 1000 м

Модификации

Тип	Описание
Модификации семейства самолётов Ту-334
Ту-334-100	Базовая модификация с двигателем Д-436Т1 Самолёт рассчитан на перевозку 102 пассажиров в туристической компоновке с шагом кресел 810 мм и 92 пассажиров в компоновке с бизнес классом на дальность 3150 км.
Проекты модификаций
Ту-334-100Д	Модификация с удлинённым фюзеляжем, крылом увеличенного размаха и площади, с двигателями Д-436Т2 и увеличенной дальностью полёта. Самолёт рассчитан на перевозку 102 пассажиров в туристической компоновке и 92 пассажиров в компоновке с бизнес классом на дальность 4000 км.
Ту-334-100С	Грузовая модификация Ту-334-100 с грузоподъёмностью 11 т.
Ту-334-120	Модификация Ту-334-100 с двигателем BR710-48 .
Ту-334-120Д	Модификация Ту-334-100 с двигателем BR715-56 .
Ту-334-200	Модификация с удлинённым фюзеляжем, крылом увеличенного размаха и площади, с двигателями Д-436Т2 и увеличенной дальностью полёта. Самолёт рассчитан на перевозку 126 пассажиров на дальность 4000 км.
Ту-334-220	Модификация с двигателем BR715-56 . Самолёт рассчитан на перевозку 126 пассажиров на дальность 4000 км.
Ту-334-220С	Грузовая модификация Ту-334-220 с грузоподъёмностью 15 т.
Ту-334СМ	Глубокая модернизация Ту-334. обновлено БРЭО, что позволило сократить экипаж до двух человек (без бортинженера ) Новые двигатели. На август 2011 г. на стадии проекта. [ источник не указан 1859 дней ]

Производство

В 2005 году производство Ту-334 перенесено на КАПО им. С. П. Горбунова в городе Казани . По состоянию на 2 мая 2014 года, на КАПО находится 1 самолёт (бортовой №: 94005) .

См. также

• Ту-324 / Ту-414
• Сухой Суперджет-100
• Ан-148
• McDonnell Douglas DC-9

Примечания

Ссылки

• В. Леонов. (неопр.) . «Аргументы Недели (20 июня 2013). Дата обращения: 3 сентября 2013.
• — официальный сайт
• — «Эхо Москвы»