ОАО «Авиакомпания Москва» — существовавшая до 2011 года российская авиакомпания, базировавшаяся в аэропорту Внуково в Москве . До октября 2010 года носила название «Атлант-Союз» .

Открытое акционерное общество «Авиационная компания „Атлант-Союз“» создано в Москве 8 июня 1993 года . С 1999 года было официальным перевозчиком правительства Москвы .

Планировалось, что на базе «Атлант-Союза» путём объединения с авиакомпаниями ГТК «Россия» , « Оренбургские авиалинии », « Кавминводыавиа », « Владивосток Авиа », « Дальавиа », « Сахалинские авиатрассы » и компаниями обанкротившегося авиационного альянса AirUnion (« Сибавиатранс », « Красэйр », « Домодедовские авиалинии » и « Самара ») будет создана крупная авиакомпания с государственным участием под управлением госкорпорации «Ростехнологии» . С сентября 2008 года «Атлант-Союз» приступил к полетам на тех маршрутах, с которых ушли разорившиеся компании AirUnion , однако в начале 2010 года от проекта по созданию объединённой авиакомпании отказались.

Ожидалось, что в июле 2010 года будет проведён ребрендинг компании с новым названием «Авиакомпания Москва» , однако в итоге о переименовании было объявлено только в октябре 2010 года . С января 2011 года перешла под управление авиакомпании « ЮТэйр ». 18 января 2011 года авиакомпания прекратила выполнение полётов . В апреле 2011 года авиакомпания выполнила свой последний полёт.

Собственники и руководство

51% акций компании принадлежали правительству Москвы, остальное % — частным акционерам (по данным газеты « Ведомости », основной частный акционер авиакомпании — Виктор Григорьев, генеральный директор Вертолётной сервисной компании) .

С 27 декабря 2010 года генеральный директор компании — представитель авиакомпании UTair Андрей Борисович Манвелидзе .

Маршруты

Изначально авиакомпания создавалась как грузовой перевозчик. Однако в 2008 г. «Атлант-Союз» отказался от грузовых перевозок, прежде всего по причине низкой рентабельности и отсутствия экономически эффективного парка. Чартерная модель в течение многих лет была основной, но её проблемы — высокая конкуренция на рынке, низкие ставки дохода и сезонность. К тому же чартерные перевозки экономически наиболее рискованны. Поэтому с начала кризиса 2008—2009 гг. именно в этом сегменте произошёл главный обвал. Регулярные перевозки в «Атлант-Союзе» появились недавно ^{[ когда? ]} .

Авиакомпания выполняла регулярные и чартерные пассажирские, и грузовые перевозки по России , а также в Австрию , Азербайджан , Бельгию , Египет , Италию , Испанию , Турцию , Латвию , Чехию , Болгарию , Белоруссию , Узбекистан и Украину .

В 2009 году авиакомпания начала выполнение регулярных международных рейсов в Гянджу , Самарканд , Бухару , Фергану , Брест и Гродно . С 2010 года «Атлант-Союз» летает в Анапу , Геленджик , Симферополь , Нахичевань ( Азербайджан ).

Деятельность

В 2007 году авиакомпания перевезла 1,67 млн пассажиров (8-е место среди российских авиаперевозчиков) и 10 041 т грузов . Авиакомпания специализируется на чартерных перевозках, доля регулярных рейсов составляет всего 2% . Выручка компании в 2007 году составила 5,57 млрд руб. (в 2006 году — 4,08 млрд руб.), чистый убыток — 446,3 млн руб. (в 2006 году — чистый убыток 246,144 млн руб.)

Объём перевезенных пассажиров в 2008 году составил более 1,4 млн человек .

В 2009 году «Атлант-Союз» перевез 863 тыс. пассажиров (совершив 5,5 тыс. рейсов), что на 560 тыс. пассажиров меньше, чем в 2008 году. С такими показателями «Атлант-Союз» стал третьей по числу перевезённых пассажиров авиакомпанией аэропорта «Внуково» , уступив занимаемое в 2008 году второе место авиакомпании «Скай Экспресс». Первое место в рейтинге перевозчиков аэропорта «Внуково» в 2009 году заняла авиакомпания «ЮТэйр» .

В 2009 году „Атлант-Союз“ перевез 41% международного чартерного пассажиропотока аэропорта „Внуково“ и 29% пассажиропотока на регулярных международных авиалиниях аэропорта.» .

За 6 месяцев 2010 г. авиакомпания увеличила количество перевезенных пассажиров по сравнению с аналогичным периодом 2009 г. на 29 %. Объемы перевозок на регулярных рейсах «Атлант-Союз» увеличились на 50%, на чартерных рост составил 16%.

Увеличение пассажиропотока связано с открытием новых регулярных направлений полетов, а также расширении географии полетов чартерных рейсов. Кроме того, за счёт поступления новых воздушных судов значительно увеличены ёмкости и частоты выполнения рейсов на уже имеющихся направлениях.

Общая численность персонала — более 900 человек .

Оборот авиакомпании составлял около 8 млрд руб. в год, а общий долг на конец 2009-го — 14 млрд рублей .

Флот

• Boeing 737-800 : 6

Пять самолетов выпущены в 2002 году и ранее эксплуатировались ирландским лоукостером Ryanair — VQ-BDU, VQ-BDV, VQ-BBR, VQ-BBS, VQ-BCH. Ещё одно судно 2000 года производства — VP-BMI — эксплуатировалось в парках авиакомпаний XL Airways (Excel Airways), Miami Air International и Sabre Airways. В 2011—2012 гг. авиакомпания планировала получить ещё четыре самолета Boeing 737—800.

• Boeing 737-300 : 3
• Embraer 120 : 4
• Ту-154М : 2 (включая один VIP-компоновки)
• Ил-86 : 5

В 2011—2013 годах ожидалась поставка новейшей отечественной авиатехники: 30 самолетов семейства Ан-148 и 15 машин Ту-204СМ . В 2010 году на авиасалоне Фарнборо «Атлант-Союз» заказал 10 самолетов Ан-158.

• 
  Ил-96-300 авиакомпании Атлант-Союз (в настоящее время эксплуатируется в ОКБ Ильюшина).
• 
  Ил-76 авиакомпании Атлант-Союз
• 
  Ту-154Б-2 в ливрее авиакомпании Атлант-Союз на хранении в аэропорту Стригино 2018 год

Литература

• Виноградов Денис. Атланты держат небо! (рус.) // Крылья Родины . — М. , 2008. — № 6 . — С. 2-6 .

Ссылки

Примечания