Катастрофа Falcon 50 в аэропорту Внуково — авиационная катастрофа частного самолёта Dassault Falcon 50 EX авиакомпании , произошедшая в аэропорту Внуково вечером 20 октября 2014 года .

Самолёт

Самолёт Dassault Falcon 50EX, бортовой номер F-GLSA , серийный 348, первый полёт совершил в ноябре 2006 года . На момент катастрофы находился в эксплуатации 7 лет и 11 месяцев. Самолёт принадлежал частному лицу и находился в операционном лизинге у французской компании «Unijet», специализирующейся на оказании услуг в области деловой авиации .

Экипаж

Хронология событий

20 октября 2014 года в 23:57 МСК в московском аэропорту « Внуково » при выполнении взлёта c ВПП 06 (магнитный курс взлёта 58 градусов) при разбеге самолёт столкнулся с аэродромной снегоуборочной машиной , в результате чего произошло разрушение и возгорание воздушного судна .

На борту находились 4 гражданина Франции: два пилота, бортпроводник и главный управляющий крупной нефтегазовой компанией « Total » Кристоф де Маржери . Все они погибли. Возбуждено уголовное дело, проведено следствие, дело рассматривал Солнцевский районный суд Москвы.

Реакция

Компания Total подтвердила факт гибели главы компании в авиакатастрофе во Внукове .

Ряд депутатов Государственной думы РФ рассматривают авиакатастрофу во Внукове, в которой погиб гендиректор «Total» Кристоф де Маржери, как сильный удар по имиджу страны. В частности, по словам первого зампреда комитета Госдумы по экономической политике, инновационному развитию и предпринимательству, члена фракции «Справедливая Россия» Михаила Емельянова , Кристоф де Маржери « был последовательным сторонником сотрудничества с РФ, он входил в элиту мирового бизнеса, и то, что он на территории РФ погиб таким нелепым образом, не прибавляет популярности нашей стране ». Также депутаты высказывают опасения, что его смерть может отрицательно сказаться на взаимоотношениях с концерном «Total» .

Гендиректор аэропорта Внуково Андрей Дьяков и его заместитель Сергей Солнцев подали в отставку. Отставка была принята советом директоров 23 октября 2014 года .

По итогам анализа законодательства в сфере безопасности воздушного движения были приняты решения о реализации ряда мероприятий, в том числе — введения обязательного послесменного медицинского осмотра работников наземных авиаслужб .

Расследование

25 октября 2016 года специальная комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) завершила двухлетнее расследование причин катастрофы.

Согласно отчёту, причинами катастрофы стали следующие факторы:

• отсутствие должного контроля со стороны руководителя смены аэродромной службы, в организме которого обнаружен алкоголь, за проведением работ на лётном поле;
• отсутствие доклада службе управления воздушным движением и запроса водителя снегоочистителя при потере визуального контакта со снегоочистителем;
• потеря водителем снегоочистителя, в организме которого обнаружен алкоголь, ориентировки при выполнении работ на лётном поле, приведшая к несанкционированному выезду и остановке на рабочей взлётно-посадочной полосе;
• непринятие водителем снегоочистителя мер по установлению связи с руководителем смены аэродромной службы или специалистами службы УВД при потере ориентировки;
• недостаточная эффективность мероприятий по снижению рисков в части несанкционированных выездов на взлётно-посадочную полосу с учётом особенностей аэродрома;
• неэффективная организация работы с подсистемой обзора и контроля лётного поля «A3000 A-SMGCS» во Внуковском центре обслуживания воздушного движения;
• отсутствие в авиакомпании «Unijet» рекомендаций экипажу по действиям в случае появления посторонних объектов на взлётно-посадочной полосе;
• непринятие экипажем мер по прекращению взлёта после информации первого пилота о «машине, которая пересекает дорогу»;
• невозможность управлять носовым колесом самолёта с места второго пилота, которому было передано управление непосредственно во время разбега воздушного судна .

Уголовное дело

Следствие

Расследование вел центральный аппарат Следственного комитета РФ .

Следственным комитетом предъявлены обвинения по УК РФ водителю снегоуборочной машины Владимиру Мартыненко, ведущему инженеру аэродромной службы «Внуково» Владимиру Леденеву (он руководил снегоуборочными работами), руководителю полетов аэропорта Роману Дунаеву, диспетчеру-стажёру Светлане Кривсун и диспетчеру Александру Круглову, руководившим воздушным движением в момент авиакатастрофы. Никто из них не признал вину . Подозреваемые были арестованы, Кривсун и Дунаев отправлены под домашний арест. Из-за сложности с получением медицинской помощи под домашним арестом Кривсун потеряла ребёнка . 21 сентября 2015 года в связи с истечением срока содержания под стражей все обвиняемые были освобождены из-под ареста . В январе 2016 года обвинения с Кривсун были сняты .

Расследование авиационных обстоятельств велось Межгосударственным авиационным комитетом на основании приложения № 13 «Расследование авиационных происшествий и инцидентов» к « Конвенции о международной гражданской авиации » .

Суд

В июле 2017 года Солнцевский районный суд Москвы признал виновными Мартыненко и Леденева, назначив им 4 и 3 года лишения свободы соответственно . Этим же приговором оба осужденных были освобождены от наказания по амнистии со снятием судимости . Материалы в отношении Дунаева, Архиповой и Кругловой выделены в отдельное производство и возвращены судом в прокуратуру . Приговор в отношении Мартыненко и Леденева обжалован в Мосгорсуд в связи с многочисленными нарушениями норм УПК РФ . Судья Мосгорсуда Шарапова Н. В., передавая дело на рассмотрение Президиума, усмотрела около десятка нарушений норм УПК РФ при вынесении приговора .

22 мая 2018 года Президиум Мосгорсуда, несмотря на возражения прокурора и остальных участников судебного процесса, согласился с кассационной жалобой адвоката потерпевшего Патрика Вервеля и отправил его иск к аэропорту «Внуково» в Солнцевский районный суд города Москвы для рассмотрения по существу .

14 августа 2018 года в Солнцевском районном суде города Москвы аэропорт «Внуково» согласился выплатить компенсацию потерпевшему Патрику Вервелю, в связи с чем производство по делу было завершено. Сумму компенсации стороны не разглашают .

См. также

• Катастрофа Ту-154 в Омске

Примечания

Ссылки

• // МАК — страница отчетов о расследовании, 21.10.2014
• Божьева, Ольга. (рус.) // Московский комсомолец . — Москва, 2015. — Вып. 5 февраля .