АО «Авиаагрегат» — российское предприятие в городе Самара , занимающееся проектированием и производством шасси для самолётов различных типов. С 2009 года входит в холдинг « Технодинамика » государственной корпорации « Ростех ».

Из-за вторжения России на Украину предприятие находится под санкциями всех стран Евросоюза и США .

История

История завода «Авиаагрегат» началась в 1932 году в посёлке Ступино Московской области. Свою деятельность завод начинал с производства воздушных винтов для авиации тех лет. В марте 1936 года, в связи с обострением международной обстановки и необходимостью развития авиационной промышленности , приказом наркома Г. К. Орджоникидзе организация была переведена в ведение Глававиапрома и получила наименование « Авиакомбинат № 150 ».

В первые месяцы после начала Великой Отечественной войны , в 1941 году, производство было эвакуировано в город Куйбышев (ныне Самара ) .
На новом месте завод строился силами заключённых Безымянлага . Во время войны предприятие поставило 90 тыс. авиационных винтов , почти половина из которых — для легендарного штурмовика Ил-2 . Параллельно с производством винтов завод занимался выпуском узлов и изделий для сельского хозяйства.

В 1945 году, по представлению Народного комиссариата авиационной промышленности , завод был награждён орденом Красной Звезды.

После окончания войны на заводе заканчивается производство винтов и он переходит на производство шасси для самолётов, преимущественно средних и тяжёлых классов: для истребителя МиГ-15 , истребителя-бомбардировщика Су-7 , пассажирского самолёта Ту-124 , а также тяжёлого многоцелевого вертолёта Ми-6 . Кроме того, на заводе было запущено производство гражданской продукции, в том числе, хлебоуборочных, кукурузоуборочных, и свёклоуборочных (СКЕМ-3) комбайнов , а также различных товаров народного потребления .

В 1960-х годах завод начал выпуск шасси для самолётов Ан-24 , Ту-134 , Ту-134А, Су-24 и вертолётов Ми-6, Ми-10 , Ка-25 и Ка-27 . С 1971 года предприятие приступило к разработке и запуску в производство шасси для самолётов Ту-154 , Ан-124 , МиГ-23 , МиГ-27 и Ан-72 .

С 1980-х годов на заводе начался серийный выпуск шасси для самолётов Ту-204 , Ту-214 , Ил-86 , Ил-96 , Ту-160 . Для стратегического бомбардировщика Ту-160 было освоено производство рулевых приводов РП-76 и РП-79. Продолжался выпуск и увеличивается объём продукции гражданского назначения.

Первую половину 1990-х годов, когда страна переходила на рельсы рыночной экономики, предприятие пережило относительно стабильно на фоне череды банкротств крупнейших заводов. Однако в 1996—1997 годах волна общесистемного кризиса докатилась и до «Авиаагрегата». Объём выпускаемой продукции сократился почти на две трети, упав до 32 % от уровня 1995 года. Почти половина рабочего коллектива (1460 человек из 2744) оказалась на улице. В начале 1997 года стало очевидно, что предприятие не в состоянии самостоятельно выбраться из долговой петли. В мае этого же года на «Авиаагрегате» было введено внешнее управление . Внешним управляющим завода был назначен президент АО « » Владимир Дылюк. Пост исполнительного директора занял Геннадий Кулаков. Дылюк разработал программу выхода из кризиса, что привело уже в 1998 году к росту выпуска продукции на 5 % по сравнению с предыдущим годом — до 69,6 млн рублей. Долги за электроэнергию перед «Самараэнерго» снизились с 16 до 6 млн рублей. По достижении устойчивых положительных тенденций на «Авиаагрегате» внешнее управление было снято ^{[ когда? ]} , руководство предприятия полностью перешло в руки Кулакова.

С начала 2000-х годов «Авиаагрегат» находился в относительно стабильном состоянии. Предприятие приступило к производству шасси для самолёта «Даймонд» DA 42 , изготовлен первый опытный комплект шасси для реактивного самолёта «Даймонд» D-Jet .

В 2005 году выручка от реализации основной продукции и услуг достигла 664 млн рублей (без НДС), что на 3,9 % больше, чем в 2004 году. Чистая прибыль составила 18,8 млн рублей. Коллектив завода насчитывал 1867 человек, средняя заработная плата промышленно-производственного персонала превышала 7 тысяч рублей, за год она выросла на 2 % .
В 2008 году Указом Президента Российской Федерации ОАО «Авиаагрегат» было включено в состав Государственной корпорации « Ростехнологии » .

В 2008 году на предприятии началось освоение производства новых шасси для самолётов «Рысачок» , Ил-112 В, Ту-204 СМ, МС-21 , вертолёта Ка-62 . Изготовлен первый опытный комплект шасси для самолёта «Навигатор». Внедрены в серийное производство гидродомкраты для ЗРК « Печора-2М », гидроцилиндры для ЗРК « Бук-М1 » и др.

В 2011 году в компании завершён комплекс работ по разработке конструкторско-технологической документации и освоению серийного производства шасси и самолётных гидроцилиндров к новому транспортному самолёту Ил-76МД-90А . В 2011 году выручка «Авиаагрегата» составила 1,8 млрд рублей, чистая прибыль — 114,4 млн рублей .

С 2012 года ситуация на «Авиаагрегате» начала меняться в лучшую сторону. Если в I квартале года выручка «Авиаагрегата» составила 212,6 млн рублей, а чистая прибыль — 699 тыс. рублей, то уже в первом полугодии 2014 года чистая прибыль предприятия выросла по сравнению с аналогичным периодом 2013 года в 15 раз и составила 70 млн рублей, выручка — 1 млрд рублей. При этом объём отгруженной продукции самарского завода за первое полугодие 2014 года увеличился на 70 % и составил более 1,5 млрд рублей, в то время как за первое полугодие 2013 года — 918 млн рублей, соответственно. . В июле 2012 года «Ростехнологии» заявили, что будут производить на АО «Авиаагрегат» взлётно-посадочные системы мирового класса .

На начало 2014 года расходы на научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки ( НИОКР ) составили почти 160 млн рублей.

В рамках государственной программы «Развитие авиационной промышленности на 2013–2025 годы» предприятие проводит масштабную модернизацию производственных помещений и цехов. Предполагаемый объём инвестиций на модернизацию производственной площадки «Авиаагрегата» до 2020 года составит более 4 млрд рублей. )

Продукция

Шасси и гидроцилиндры для самолётов и вертолётов

Ил-96 , Ту-204/214 , Ан-32 , Ан-74 , Ан-148 , Ил-76МД-90А , Ка-62 .

• гидроцилиндры реверса для двигателей ПС-90 ;

Серийная поставка элементов шасси для Sukhoi Superjet 100 (с 2014) — комплекты звеньев подкосов шасси, которые позволяют выпускать и убирать шасси.

Серийное производство (с 2014) взлётно-посадочных устройств (ВПУ) для перспективного многоцелевого вертолёта Ка-62 . ; разработанные шасси позволяют обеспечить требования к посадке вертолёта с большими вертикальными скоростями, что в свою очередь даёт потенциальную возможность применения на кораблях.

Новые комплекты шасси для тяжёлого военно-транспортного самолёта Ил-76 МД-90А (конструкционные изменения самолёта, в том числе модернизированное шасси, позволили увеличить грузоподъёмность самолёта до 60 тонн, а максимальную взлётную массу до 210 тонн. ).

На «Авиаагрегате» запущен ряд перспективных проектов, например, разработка и производство ВПУ для перспективного авиационного комплекса дальней авиации ( ПАК ДА ), а также выпуск продукции для многофункционального транспортного самолёта ( ), лёгкого транспортного самолёта нового поколения Ил-112 В, учебно-тренировочного Як-152 . Также, предприятие работает над отдельными агрегатами системы ВПУ для МС-21 и серийным производством шасси для четырёхместного двухдвигательного самолёта «Даймонд» Da42 .

Военная техника

• блоки пуска неуправляемых авиационных ракет для вертолётов и самолётов;
• гидроцилиндры и гидродомкраты для комплексов ЗРК ;

Агрегаты народно-хозяйственного применения

• гидроцилиндры общего применения (для подъёмно-транспортных, коммунально-уборочных, сельскохозяйственных, дорожных, строительных и других машин и механизмов);
• поглощающие аппараты для железнодорожного транспорта ;
• вязкостные муфты привода вентилятора для автомобилей.

Прочее

Предприятие участвует в проекте по восстановлению легендарного советского штурмовика Ил-2 . Для легендарного самолёта «Авиаагрегат» изготовит детали шасси. В 1941—1945 годах детали и продукция для Ил-2 производились на «Авиаагрегате» (всего в военные годы завод произвёл более 40 тыс. винтов для этого штурмовика). К 9 мая 2015 года штурмовик был доведён до лётной готовности и принял участие в параде в честь 70-летия Победы в Великой Отечественной войне .

Собственники

Крупнейшие держатели акций (2009)
ГК «Ростехнологии» — 81,09 %
Кулаков Геннадий Алексеевич — 7,35 %
Леушкин Алексей Иванович — 6,46 %
АКБ «ТКБ» (ЗАО) — 2,78 %

См. также

• Список авиационных заводов России
• Промышленный район Самары

Примечания