Ту-110 (по кодификации НАТО : Cooker — «Плита» ) — проектировался на основе ранее производимого пассажирского самолёта Ту-104 в КБ Туполева в 1957 году. В отличие от Ту-104, двигатели АЛ-7П с тягой по 6500 кг на самолёте Ту-110 размещались попарно в корневых частях крыла. Двигатели подвешивались не на фюзеляж , как у Ту-104, а на силовые нервюры крыла, что не только облегчало планер, но и снижало уровень шума в салоне. Центроплан крыла был значительно увеличен по размаху, была изменена его конструкция. Несколько была увеличена длина фюзеляжа. В остальном конструкция самолёта ничем не отличалась от конструкции Ту-104.

Проектирование и разработка

Понимая, что экспортный потенциал для Ту-104 был ограничен, Совет Министров принял постановление № 1511—846 12 августа 1956 года, потребовав от бюро КБ Туполева разработать четырёхмоторный вариант Ту-104, в качестве нового трансконтинентального самолёта, а также улучшить безопасность на взлёте в случае отказа двигателя. 11 марта 1957 года экипаж во главе с лётчиком-испытателем Д. В. Зюзиным поднял опытный самолёт в первый полёт. Производство Ту-110 было налажено на Казанском авиационном заводе , изначально планировалось выпустить десять самолётов, но в ходе испытаний преимуществ в эксплуатации самолёта Ту-110 по сравнению с Ту-104Б получено не было, и в серию Ту-110 не пошёл. Всего было построено три машины. Дальнейших заказов по проекту больше не было, и три построенных модели Ту-110 были использованы для экспериментальных работ в различных авиационных НИИ.

Тактико-технические характеристики

Источник данных:

Технические характеристики

• Экипаж : 5 чел.
• Пассажировместимость: 100 чел.
• Длина : 40,06 м
• Размах крыла : 36,98 м
• Высота : 11,53 м
• Площадь крыла: 186,115 м²
• Максимальная взлётная масса : 82700 кг
• Силовая установка: 4 × ТРД АЛ-7П
• Тяга : 4 × 6700 кгс

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 878 км/ч
• Крейсерская скорость : 800 км/ч
• Практическая дальность: 3500-4500 км
• Практический потолок : 12000 м

Модификации

Ссылки