Ту-124 (по кодификации НАТО : Cookpot — «Кастрюля») — советский пассажирский самолёт 2-го класса, для авиалиний малой протяжённости, вмещающий до 56 пассажиров. Первый в мире крупносерийный пассажирский самолёт с турбореактивными двигателями.

Проект Ту-124 разрабатывался как уменьшенный Ту-104 . Они схожи внешне, но различаются исполнением некоторых агрегатов. Ту-124 — переходный от первого поколения пассажирских авиалайнеров ко второму. Один из первых пассажирских самолётов (после Douglas DC-8-40 с двигателем RR Conway и Boeing 707-120B c PW JT3D ), на котором установлены экономичные двухконтурные турбореактивные двигатели Д-20П , созданные ОКБ-19 . Предполагалось, что Ту-124 займёт линии, связывающие Москву с крупными городами с продолжительностью полёта до 1 часа взамен устаревшим Ил-14 и Ли-2 . В отличие от Ту-104, требовавшего взлётно-посадочную полосу длиной не менее 2500 м, а в южных районах с высокими температурами воздуха — 3000 м (аэродромы с ВПП класса «А» или «Б» и 1-класса по взлётной массе), для Ту-124 требовалась полоса длиной в 2000 м (аэродромы с ВПП класса «В» и 2-класса по взлётной массе).

С 1966 года вместо него стали выпускать Ту-134 (первоначальное наименование проекта — Ту-124А) — глубокая переработка Ту-124, на которой, прежде всего, двигатели из корня крыла перенесены в хвостовую часть фюзеляжа , а горизонтальное оперение стало Т-образным.

Конструкция

Ту-124 — цельнометаллический свободнонесущий низкоплан классической схемы со стреловидным крылом и однокилевым оперением , двумя двухконтурными турбореактивными двигателями, расположенными в корне крыла, и убираемым трёхопорным шасси с носовой стойкой.

Отличительные особенности

• Первый в мире пассажирский самолёт с турбореактивными двухконтурными двигателями ( Д-20П ). Все предыдущие пассажирские реактивные самолёты (разработанные как в СССР, так и в других странах) оснащались турбореактивными двигателями.
• Самолёт с посадочным щитком под центропланом .

Модификации

Ту-124	Базовый вариант на 44 пассажирских места выпускался с 1960 по 1963 годы. Впоследствии силами «Аэрофлота» число пассажирских мест доведено до 56.
Ту-124А	Прототип Ту-134 .
Ту-124Б	Три опытных самолёта с двигателями Д-20П-125 , выпущены в 1963 году.
Ту-124В	Базовый вариант на 56 мест, выпускался с 1963 по 1965 годы.
Ту-124К	Салонный вариант на 36 пассажиров, для особо важных персон. Использовались войсками Ирака и Китая , а также индийскими ВВС .
Ту-124К2	Салонный вариант на 22 пассажира.
Ту-124ТС	Штатная переделка серийных Ту-124 в транспортно-санитарные машины.
Ту-124Ш1 , Ту-124Ш2	Военные варианты, использовались для обучения воздушной навигации (штурманской подготовки).

Технические характеристики .

Ту-124
Габариты
длина	31,58 м
размах крыла	25,55 м
площадь крыла	119,37 м²
высота стояночная	8,082 м
диаметр фюзеляжа	2,9 м
ширина пассажирской кабины	2,71 м
высота пассажирской кабины	1,855 м (1-й салон) и 1,850 (2-й салон)
Масса
нормальная взлётная	38,0 т
нормальная посадочная	31,0 т
пустого	21,1 т
коммерческая нагрузка нормальная	5,0 т
количество пассажиров макс.	44
заправочная емкость топливной системы макс. (при плотности топлива 0,8 кг/см3)	10,5 т
расход топлива
Лётные данные
крейсерская скорость на высоте 10000 м	730 км/ч
максимально достижимая скорость горизонтального полёта на высоте 8000 м с полётным весом 32,5 т	970 км/ч
предельно допустимое число М на всех высотах и скоростях	0,78
предельная перегрузка, не более	2,0
дальность полёта с максимальной коммерческой нагрузкой 6000 кг	1200 км
дальность полёта с нормальной коммерческой нагрузкой 5000 кг	1500 км
дальность полёта с коммерческой нагрузкой 3000 кг	2100 км
максимальная продолжительность полёта	3 часа
длина разбега с весом 36 т	1030 м
длина пробега с весом 31 т	960 м
практический потолок при взлётном весе 36 т	11700 м
экипаж, человек	5
двигатели	2 × 52,9 кН Д-20П

Эксплуатация

Первый регулярный рейс Ту-124 осуществил 2 октября 1962 года по маршруту Москва — Таллин . Самолёт эксплуатировался в основном в европейской части СССР, также осуществлял международные полёты в Хельсинки , Стокгольм, Варшаву и Белград.

Всего в 1960—68 годах на Харьковском авиазаводе было произведено 165 самолётов типа Ту-124. Помимо советского « Аэрофлота » они поставлялись в страны СЭВ (в ЧССР и ГДР ), а также в Ирак , Индию и Китай . В Индии и Китае летали только военные модификации Ту-124. Серийное производство гражданских пассажирских машин было завершено в 1966 году , однако производство военных модификаций для штурманской подготовки продолжалось ещё в течение последующих двух лет .

На судьбу производства Ту-124 решающее влияние оказало указание руководителя СССР Н. С. Хрущёва по переносу двигателей на хвостовую часть самолёта, как у увиденной им французской « Каравеллы ». В результате, развернувшееся было крупносерийное производство самолёта было прекращено в пользу Ту-134 . Построенные машины много и интенсивно летали в Аэрофлоте и зарубежных авиакомпаниях, а также в интересах силовых ведомств разных стран.

Однако, качество построенных Ту-124 оставляло желать лучшего. Уже, почти сразу, после начала их эксплуатации, на заводы-изготовители и в КБ Туполева, начали приходить жалобы и рекламации. Первые, наиболее частые проблемы возникали с шасси, вследствие их аварийного неубирания, или даже разрушения. Причиной этому стали дефекты материалов при производстве стоек. Уже к началу 1970-х годов начались всё более частые нарекания на двигатели Д-20, некоторые из которых разрушались, в следствии чего в 1973 году произошли сразу две авиационные катастрофы с самолётами этого типа.

Решение XXV съезда КПСС о дальнейшем обновлении парка пассажирских самолётов в СССР повлияло на пассажирскую эксплуатацию Ту-124 . Массовый вывод из состава Аэрофлота самолётов этого типа начался во второй половине 1970-х годов. В частности, с 1978 года многие авиаремонтные заводы МГА СССР прекратили обслуживание самолётов данного типа. Значительное влияние на дальнейшую судьбу самолёта оказала катастрофа казанского Ту-124 под Кирсановом , произошедшая 28 августа 1979 года и унёсшая жизни 63 человек. Казанский авиационный отряд к сентябрю 1979 года был одним из последних в «Аэрофлоте» эксплуатантом остававшихся в строю Ту-124, (на тот момент всего 9 единиц), в связи с тем, что старый казанский аэропорт не был в состоянии принимать воздушные суда более высокого класса чем Ил-18 или Ту-124 по причине короткой взлётно-посадочной полосы − 1800 метров. Строительство же нового аэропорта в Казани велось до сентября 1979 года.

15 сентября 1979 года казанские Ту-124 совершили свои последние рейсы, таким образом завершив историю пассажирской эксплуатации самолётов данного типа. Списание последних 15 машин «Аэрофлота» началось с 1980 года и продолжалось в течение года: четыре машины 17 апреля 1980 года, одна машина 19 июня 1980 года, девять машин 18 июля 1980 года и одна машина 11 ноября 1980 года . Некоторые из них устанавливались в качестве самолётов-памятников в городах Гродно , Кимры , Иркутске , Минеральные Воды , Нальчике , Орске . В дальнейшем, (до начала 1980-х годов), отдельные экземпляры Ту-124 эксплуатировались предприятиями МАП . В ВВС СССР эксплуатация штурманских модификаций Ту-124 завершилась к 1983 году . В ВВС Ирака самолёты этого типа использовались до 1991 года .

Современное состояние

Летающих экземпляров Ту-124 не сохранилось. Этот самолёт можно встретить в качестве экспоната в Центральном музее ВВС в Монино , в Ульяновском музее истории гражданской авиации и в музее Луганского авиационно-ремонтного завода . В музее Харьковского государственного авиапроизводственного предприятия сохранился Ту-124В борт СССР-45092. Два Ту-124В хранятся в Китайском музее авиации . Два Ту-124К находятся в Индии : в в Дели и в городе Лакнау . Несколько самолётов хранятся на аэродромах в городах России.

В Кимрах , на родине А. Н. Туполева, Ту-124К2 в 1984 году установили на постамент на набережной Волги . Самолет был подарен городу ОКБ им. Туполева, добирался в Тверскую область своим ходом и приземлился на аэродроме «Борки» . Со временем внутренности этого самолёта изъяли местные жители. В 1990-е алюминиевую плитку, на которой он стоял изначально, украли добытчики металла, вандалы разбили иллюминаторы, самолет даже горел изнутри. В 2018 году, к юбилею Туполева-старшего самолет был капитально отремонтирован специалистами общественного объединения "Правила взлета" при содействии 360 Рязанского авиаремонтного завода, перемещен с Коммунистической набережной, где находился, с помощью тягача на 1.8 км и торжественно установлен на видном месте в створе Кимрского моста .

В Казани кабина Ту-124 используется как учебное пособие в одном из зданий бывшего КАИ, ныне КГТУ имени Туполева.

Аварии и катастрофы

По данным сайта Aviation Safety Network по состоянию на 15 марта 2019 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 17 самолётов Ту-124 . Всего в этих происшествиях погибли 308 человек .

Дата	Бортовой номер	Место происшествия	Жертвы	Краткое описание
21.08.1963	45021	Нева , г. Ленинград	0/52	Из-за проблем с шасси самолёт совершил аварийную посадку на реку
08.03.1965	45028	Куйбышев	30/39	При взлёте произошёл отказ авиагоризонтов . Из-за ошибочных действий стажёра самолёт упал в поле
10.11.1965	45086	Кольский район	32/64	При заходе на посадку снизился ниже глиссады и упал на лёд озера
27.07.1966	45038	Запорожская область	1/90	Подхвачен восходящим воздушным потоком. Один пассажир скончался от сердечного приступа. Впоследствии самолёт восстановлен и разбился в 1979 году
07.03.1968	45019	Волгоград	1/49	В момент взлёта были случайно выпущены интерцепторы
29.01.1970	45083	Кольский район	11/38	Врезался в сопку при заходе на посадку. Несколько человек умерли от переохлаждения, дожидаясь помощи
18.08.1970	OK-TEB	Цюрих	0/20	При посадке забыли выпустить шасси
02.09.1970	45012	близ Днепропетровска	37/37	Упал с эшелона по неизвестной причине
12.1970	45057	Стригино	0/н. д.	Пожар из-за замыкания проводки. Самолёт повреждён и затем списан
09.07.1973	45062	Куйбышевская область , близ села Шигоны	2/61	Разрушение правого двигателя, осколками которого убило двух пассажиров. Самолёт впоследствии был восстановлен
20.10.1973	45031	Казань	0/н. д.	При посадке выкатился за пределы ВПП
16.12.1973	45061	Волоколамский район	51/51	Триммер руля высоты самопроизвольно перешёл в положение пикирования. Самолёт потерял управление и разбился
23.12.1973	45044	Львовская область	17/17	В полёте возник пожар левого двигателя, приведший к повреждению тяг управления
03.01.1976	45037	Наро-Фоминский район	1+61/61	Отказ авиагоризонтов в низкой облачности вскоре после взлёта. Экипаж потерял ориентацию, самолёт вошёл в штопор и упал на деревню Санино
05.11.1977	V643	у Джорхата	5/10	Борт ВВС Индии . При посадке задел деревья и рухнул в рисовом поле. Находившийся на борту 81-летний премьер-министр Индии Морарджи Десаи не пострадал
29.08.1979	45038	Кирсановский район	63/63	На эшелоне по неизвестной причине выпустились закрылки. Самолёт вошёл в штопор и развалился в воздухе от перегрузок
02.1991	YI-AEL	Багдад	н. д.	Уничтожен на стоянке аэропорта в ходе Войны в Заливе

Галерея

• 
  Авиапамятник Ту-124К2 в городе Кимры
• 
  Кабина Ту-124Ш, внизу кабина штурмана
• 
  Пассажирский салон Ту-124Ш
• 
  Ту-124В на авиасалоне в Ле-Бурже в 1965 году на фоне военно-транспортного самолёта Ан-22 «Антей»
• 
  Ту-124В в своей первоначальной ливрее
• 
  Ту-124В в ливрее Аэрофлота , принятой в 1973 году

В культуре

• Художественный фильм « Я, следователь… », « Грузия-фильм », 1971 г.
• Художественный фильм « Инспектор уголовного розыска », «Киностудия им. А. Довженко», 1971 г.
• Художественный фильм « Девять дней одного года », « Мосфильм », 1962 г.

Примечания