АО «Метрогипротранс» ( Государственный проектно-изыскательский институт по строительству метрополитена и транспортных сооружений ) — ведущая российская проектно-изыскательная компания по созданию объектов транспортной инфраструктуры и подземных сооружений.

История института

Институт «Метрогипротранс» основан в 1933 году под названием «Метропроект» ( Техническое бюро по проектированию Московского метрополитена ) как организация по проектированию метро и других подземных сооружений. Институтом разработаны проекты всех станций московского метрополитена и большинства метрополитенов в России , бывшего СССР и некоторых стран Европы (станции метро в Праге и Риме ).

В последние годы к традиционным для компании проектам добавились: лёгкое метро , монорельсы , автомобильные мосты , объекты для аэропортов и железных дорог, многофункциональные транспортно-пересадочные узлы , объединяющие несколько видов транспорта, и другие объекты .

Спроектированные объекты

Объекты, в проектировании которых принимало участие ОАО «Метрогипротранс» :

• Первый заказ на проект куйбышевского метро поступил в столичный «Метропроект» 27 апреля 1942 года — в следующем году проект был готов , но в связи с военным временем проект не был реализован.
• Станция « Воробьёвы горы ». Реконструкция станции длилась 19 лет (2002).
• Станция « Бульвар Дмитрия Донского ». После её открытия Серпуховско-Тимирязевская линия стала самой длинной линией метро в мире, целиком проходящей под землёй (2002).
• Станционный комплекс « Парк Победы » — самая глубокая станция в России (2003).
• Бутовская линия — первая линия лёгкого метро . Основная часть трассы (за исключением подземного участка 1,8 км) проходит на эстакаде (2003).
• Московская монорельсовая транспортная система — первая в России монорельсовая система — линия протяженностью 4,7 км, 6 станций и депо (2004).
• Второй вестибюль станции « Маяковская » (2005).
• Подземный железнодорожный терминал аэропорта « Внуково » и 1,5 км подземный участок железной дороги — уникальное инженерно-техническое сооружение, не имеющее аналогов в отечественной практике (2005).
• Станции « Деловой центр » (2005) и « Международная » (2006), связавшие исторический центр Москвы с новым деловым районом — Московским международным деловым центром .
• Ленинградский тоннель в составе Транспортной развязки Ленинградского и Волоколамского шоссе в районе станции метро « Сокол » (2007).
• Участок Звенигородской (Краснопресненской) магистрали от пр-та Маршала Жукова до МКАД (7 км), в том числе Живописный мост и Северо-западные тоннели (2007).
• Центральный участок Люблинско-Дмитровской линии (первая очередь): станции « Трубная » и « Сретенский бульвар » (2007), (2-я очередь): станции « Достоевская » и « Марьина Роща » (2010).
• Строгинский участок Арбатско-Покровской линии : станции « Кунцевская » (реконструкция) и « Строгино » (2008).
• Живописный мост (2007).
• Новый пассажирский терминал Внуково-1 : первый (2010) и второй (2012) пусковые комплексы.
• Продление Бутовской линии со станциями Лесопарковая и Битцевский парк (2014).
• Станции Большой кольцевой и частично Солнцевской линий (2014—2018).

Также в портфолио кампании есть нереализованные проекты:

• В июне 2009 года выиграла конкурс на подготовку проектной документации Ростовского метрополитена .
• Проект пускового участка Челябинского метрополитена : станции « », « Комсомольская площадь », « », « Торговый центр », « », инженерный корпус (2010).

Заслуги института

Многие проекты «Метрогипротранса» отмечены российскими и международными наградами .

• Орден Трудового Красного Знамени в 1961 году

Сотрудники института

Численность работников организации в настоящее время составляет около 3000 человек, из них примерно 1000 — в дочерних компаниях. Президент института — , главный архитектор — .

Примечания

Ссылки

• ( 2004 год )