Городская электричка ( пригородно-городской поезд, городской поезд, городская железная дорога, S-Bahn ) — один из видов железнодорожного транспорта городской агломерации , используемый как городской , пригородный и ближний междугородный транспорт. Городская электричка занимает промежуточное положение между городским общественным транспортом и классическими пригородными поездами и использует обычные железнодорожные линии в пределах и вне города, при этом нередко имеет и выделенные пути.

Первая подобная система работает в Берлине под названием S-Bahn с 1930 года (отдельные участки датируются 1870-ми) , сформировавшись из сети пригородных железных дорог , впоследствии дополненных кольцевой линией, соединяющей конечные станции, в 1882 году — линией « Stadtbahn » («городская железная дорога»), идущей с востока на запад через центр по насыпи и эстакадам, а в 1939 — ещё одной прямой линией через центр, «Nord-Süd», идущей с юга на север, и проходящей под центром города в тоннеле . Формирование особой идентичности сети началось с установления специального тарифа, отличавшегося от обычного железнодорожного .

В настоящее время аналогичные системы действуют и в других городах и странах под разными наименованиями.

Отличия от других систем пригородного и межрегионального железнодорожного сообщения

Отличительными особенностями систем городской электрички являются:

• Сквозное прохождение линий через центральные части крупных городов (часто на эстакадах или в тоннелях)
• Наличие быстрых и удобных пересадок на метро и/или другие виды магистрального общественного транспорта ( LRT / BRT )
• Система оплаты , интегрированная с оплатой общественного транспорта
• Тактовое движение поездов
• Подвижной состав , салон которого спроектирован именно под данный тип сообщения и не встречается на других маршрутах. Характерно отсутствие тамбуров и более часто (по сравнению с региональными поездами) расположенные двери, типичное — 2+2
• Платформы на одном уровне с полом вагонов

Отличия от систем метро

• выход концов веток в пригороды
• большая глубина тоннелей и расстояние между станциями
• подвижной состав, рассчитанный на большие, по сравнению с метро, пассажиропотоки
• для питания, как правило, используется контактный провод, а не контактный рельс
• наземная железнодорожная структура может использоваться совместно с пригородными поездами и поездами дальнего следования
• более частое, по сравнению с метро, прохождение поездов разных веток по одной эстакаде или в одном тоннеле ( вилочное движение )

Азия

Китай

В Пекине и Шанхае есть линии, которые функционируют аналогично S-Bahn или RER , соединяя центр города с пригородами и другими городами в регионе.

Япония

В Японии существует несколько систем, в той или иной степени соответствующих критериям городской электрички. Одна из наиболее известных — система JR East в Токио, включающая в себя линии Яманотэ , Тюо и другие. Эти линии обслуживают как центр города, так и пригородные районы, предлагая высокую частоту движения и удобные пересадки на другие виды транспорта. Также стоит упомянуть линию Кэйхин-Тохоку и линию Сайкё , также соединяющие центр Токио с пригородами и соседними городами.

Европа

Белоруссия

Великобритания

Германия, Австрия, Швейцария

Дания

Система обслуживает Копенгаген и его окрестности.

Италия

В Милане действует система городской электрички (англ.) ( , аналогичная S-Bahn.

Россия

Единого названия для систем городских железных дорог в России нет. Наиболее часто используется термин «городская электричка». Полноценными линиями городской железной дороги как минимум являются МЦК и МЦД в Москве: их сходство с системами S-Bahn многократно подчёркивалось в официальных заявлениях и прессе .

Система	Месторасположение	Регион	Дата открытия	Линии	Длина	Подвижной состав	Компания
МЦД	Москва ; Московская область	Москва ; Московская область	21 ноября 2019 года	3	217 км	ЭГ2Тв ; ЭП2Д	ЦППК
МЦК	Москва	Москва	10 сентября 2016 года	1	54 км	ЭС2Г	Московский метрополитен , подвижной состав арендуется у РЖД
Нижегородская городская электричка	Нижний Новгород ; Нижегородская область	Нижегородская область	24 июня 2013 года	3	71,2 км	ЭД9Э ; ЭП3Д	ВВППК
ПЦК	Пермь	Пермский край	30 апреля 2022 года	1	47 км	ЭС2Г	РЖД
	Южно-Сахалинск	Сахалинская область	апрель 2023 года	4		РА3

По состоянию на конец лета 2023 года в Санкт-Петербурге планируется строительство системы городской электрички на базе существующей железнодорожной инфраструктуры по аналогии с МЦД. Планируется строительство двух полуколец, одно из которых соединяло бы Ораниенбаум с Сестрорецком , а другое — Гатчину и Тосно . Также по состоянию на 2020 год рассматривалась концепция строительства для нужд городской электрички тоннеля между Балтийским и Финляндским вокзалами . По состоянию на 2023 планы не реализованы, за что городские власти подвергаются критике. В качестве причин задержек с реализацией называется перегруженность грузовым трафиком Финляндского железнодорожного моста — единственного моста, соединяющего железнодорожные системы двух берегов Невы в черте города , решением данной проблемы, опять таки, может стать строительство тоннеля под центральной частью города .

В Москве (помимо вышеперечисленных), Екатеринбурге , Новомосковске (Тульская область) , Волгограде , Сочи , Казани , Владивостоке , Красноярске , Нижнем Новгороде , Новосибирске , Перми , Ростове-на-Дону , Рязани , Санкт-Петербурге , Уфе , Челябинске , Калининграде , Братске существуют внутригородские или внутриагломерационные маршруты пригородного сообщения , однако ни одну из этих систем нельзя назвать городской железной дорогой из-за отсутствия большинства характерных особенностей городской электрички (сравнительно редкое и нерегулярное движение, отсутствие интегрированной с городским общественным транспортом системы оплаты, и так далее).

Первый ^{[ источник не указан 181 день ]} подобный ^{[ источник не указан 181 день ]} проект, осуществлённый до революции — Ораниенбаумская электрическая линия в Петербурге. До 1987 года в Москве существовала Бескудниковская железнодорожная ветка : пригородные поезда, курсировавшие по ней, не выходили на магистральные направления, фактически выполняя роль городского транспорта, однако система оплаты проезда также не была интергирована с городским транспортом ^{[ значимость? ]} . С 2013 года в Москве действует полностью внутригородской маршрут электропоезда от Киевского вокзала до Новопеределкино с тактовым движением, но отдельной оплатой проезда ^{[ значимость? ]} .

Франция

Во Франции существует система городской электрички RER ( фр. Réseau Express Régional , региональная экспресс-сеть). В Париже поезда RER используют тоннели (система RER во многом интегрирована с парижским метро), а за городом выходят на поверхность. К настоящему моменту существует пять линий RER, обслуживающих Париж и парижский регион Иль-де-Франс .

Украина

Городская электричка функционирует в Киеве по кольцевому маршруту .

Другие страны Европы

В Чехии действуют две системы Esko (так по-чешски произносится буква S): и . В настоящее время в Бельгии ведётся создание подобной RER системы с центром в Брюсселе . Схожие системы имеются в Лондоне ( Лондонская надземка и Crossrail ), в Венгрии ( HEV ), Италии ( (англ.) ( в Милане ), Польше ( SKM в Варшаве ) и некоторых других странах. В числе последних из созданных в Европе систем S-Bahn — городской поезд в Белграде , открытый в 2010 году .

Ближний восток

Израиль

Красную линию Тель-Авивского LRT иногда называют городской электричкой, хотя эта система может также быть классифицирована как метротрам .

Турция

Система	Месторасположение	Регион	Дата открытия	Линии	Длина	Подвижной состав	Компания
Başkentray	Анкара	Анкара	12 апреля 2018	1	60 км	E23000	TCDD
	Газиантеп	Газиантеп	5 ноября 2022	1	25 км	E23000	TCDD
İZBAN	Измир	Измир	30 августа 2010	4	136 км	,	İZBAN A.Ş
Marmaray	Стамбул	Стамбул	29 октября 2013	1	76.6 км		TCDD

Северная Америка

Поначалу широкое использование железнодорожного транспорта в городах Северной Америки (как в виде городских систем надземных поездов и первых линий метро, так и пригородно-городских линий электропоездов ) пришло в упадок в период интенсивной автомобилизации. Некоторые линии «надземок» были заменены подземными линиями метро, другие вошли в состав метрополитенов в виде их наземных/надземных участков.

С 1980-х годов наблюдается рост популярности как систем пригородного-городского железнодорожного транспорта в США (по состоянию на 2010 год таких систем, известных как англ. commuter rail от англ. commuting — маятниковая миграция , насчитывается более двадцати), так и оставшихся «надземок», известных как англ. El (от слова англ. elevated — поднятый) и имеющих признаки и S-Bahn’а и метрополитена (или лёгкого метро).

В Нью-Йорке с 1908 года под руководством Портового управления действует система PATH , доставляющая пассажиров из Нью-Джерси через тоннель под рекой Гудзон к подземным терминалам у Центра международной торговли и Пенсильванского вокзала . Под управлением Metropolitan Transportation Authority находятся пригородные маршруты системы (англ.) ( , которые перевозят пассажиров с северного направления от пригородов в штатах Нью-Джерси, Нью-Йорка и Коннектикута к подземному терминалу на Центральном вокзале ; универсальные дизель-электрические локомотивы проходят наземные маршруты на дизельной тяге, а в тоннелях переключаются на электрическую тягу с использованием третьего рельса. Также MTA управляет линией на Лонг-Айленд (LIRR) с терминалами в районе Пенсильванского вокзала и на Атлантик-авеню в Бруклине; линия практически полностью электрифицирована, за исключением самых отдалённых маршрутов. Хотя центральные станции этих линий cоединяются переходами со станциями метрополитена Нью-Йорка , они используют свои собственные системы оплаты проезда и тарифы для поездок внутри города.

В агломерации Сан-Франциско работает система пригородно-городского электропоезда BART , имеющая центральный подземный участок, образующий единые пересадочные узлы со станциями Muni Metro и (англ.) ( , при этом используются раздельные системы оплаты и тарифы проезда.

См. также

• Метрополитен
• Легкорельсовый транспорт
• Электропоезд
• Пригородный поезд
• Regionalbahn
• Regional-Express

Примечания