Interested Article - Трамвайно-ремонтный завод

Трамва́йно-ремо́нтный заво́д (в прошлом — Золоторожский трамвайный парк, Трамвайное депо имени Бухарина, Первомайское трамвайное депо, Трамвайное депо имени С. М. Кирова) — трамвайное депо, в 1976—2020 годах — предприятие по капитальному ремонту линейных трамваев и реставрации музейного подвижного состава.

История

В 1909 году было закончено строительство трамвайного парка на востоке Москвы. Парк получил название Золоторожского трамвайного парка и к началу 1910 года выпускал на линию 65 моторных и 8 прицепных вагонов .

Коллектив парка не принимал активного участия в забастовках. Вскоре после Октябрьской революции парк был закрыт, и его деятельность как грузового парка возобновилась в середине 1920 года .

В 1922 году парк начал выпускать на линию пассажирские вагоны, а к концу 1920 -х был реконструирован . К тому времени Золоторожский трамвайный парк стал называться трамвайным депо имени Бухарина и был специализирован на эксплуатацию вагонов типа КМ . В 1937 году в нём эксплуатировалось 115 моторных вагонов КМ и 179 двухосных вагонов С и М. Депо выпускало на линию 98 моторных и 168 прицепных вагонов .

Также в 1937 году депо дважды меняло своё название. Сначала оно стало называться Первомайским трамвайным депо, а затем за ним закрепилось имя С. М. Кирова .

В начале 1960-х было решено реконструировать трамвайное депо в троллейбусный парк, так как восток и юго-восток столицы нуждались в троллейбусном предприятии. Однако, хотя часть работ была выполнена, предполагаемая реконструкция не была завершена, и к 1975 году стало ясно, что завершить её не удастся.

К этому времени Исполком Моссовета принял решение о реконструкции завода СВАРЗ с целью создания производственной базы по ремонту автобусов. Таким образом, стало необходимым организовать ремонт трамвайных вагонов в другом месте. Так возникла идея создания на базе трамвайного депо имени Кирова трамвайно-ремонтного завода.

В октябре 1976 года депо прекратило эксплуатационную деятельность и получило название Трамвайно-ремонтный завод — «ТРЗ». В короткий срок депо было реконструировано, и на поточных линиях для ТО и ремонта вагонов стал осуществляться поточно-зонный капитальный ремонт вагонов Tatra T3 . Были расширены и оснащены новым оборудованием слесарный, механический, электромонтажный и сварочный участки завода. Вновь организованы моечный, прессовый участки, электротехническая лаборатория. Особенностью завода ТРЗ является то, что капитальный ремонт узлов и агрегатов для вагонов выполняется на других заводах ГК «Мосгортранс». Объём таких кооперированных поставок составляет более 70 %.

Коллектив завода формировался в основном из специалистов завода СВАРЗ. Так, первым директором завода был назначен Н. Ф. Леонов, бывший начальник цеха завода СВАРЗ. Многие работники депо имени С. М. Кирова остались работать на предприятии и освоили новые заводские профессии.

В 2013 году завод был организационно присоединен к Сокольническому вагоноремонтно-строительному заводу, став его филиалом. ^{[

источник не указан 752 дня

]}

В 2016 году завод передан в управление филиалу «Трамвайное управление» ГУП «Мосгортранс». ^{[

источник не указан 752 дня

]}

В 2020 году проведена модернизация инфраструктуры, продление и соединение тупиковых путей и укладка новых стрелок в рамках перепрофилирования завода в трамвайное депо.

3 октября 2020 года площадка начала обслуживать маршруты Б, 3, 38, 45 в связи с закрытием трамвайного депо имени Апакова на реконструкцию.

Маршруты ТРЗ
№	Конечные пункты	Примечание
3	Чертановская — Чистые пруды	Совместно с Октябрьским депо
9	Белорусский вокзал — МИИТ	Работает по будням
20	Красноказарменная площадь — Курский вокзал	Закрыт на период реконструкции железнодорожного путепровода в Сыромятническом проезде
24	Дом культуры «Компрессор» — Курский вокзал	Совместно с трамвайным депо имени Русакова . Закрыт на период строительства железнодорожного моста у станции метро «Площадь Ильича»
32	Курский вокзал — Партизанская	Совместно с трамвайным депо имени Русакова
38	Черёмушки — Пролетарская

Продукция Трамвайно-ремонтного завода

Для механизации работ в путевом хозяйстве и службе контактной сети Мосгортранса на ТРЗ были изготовлены:

рельсосварочные вагоны с использованием железнодорожных сварочных головок для сварки рельсовых стыков;
вагон-путеизмеритель, позволяющий с большой точностью определять и записывать дефекты рельсового пути;
поливомоечные вагоны;
вагоны-рельсошлифовщики;
вагон-снегоочиститель;
вагон-лаборатория контактной сети для автоматической фиксации основных параметров контактной сети;
вагон-вышка с дизель-электрическим агрегатом, обеспечивающим автономное электропитание вагона.

Модернизированные вагоны Tatra T3

В рамках модернизации трамвайных вагонов модели Tatra T3SU были выпущены несколько обновлённых модификаций данной модели: МТТЧ, МТТА, МТТМ, МТТЕ, МТТД и двухсторонний однокабинный МТТА-2 (но только с двумя дверями по левому борту трамвая). В 2012—2017 годах вагоны МТТА-2 обслуживали маршрут № 9 , после открытия участка линии до Тверской заставы вагоны были переданы в трамвайное депо имени Апакова и Краснопресненское трамвайное депо , а в 2018 году были подарены Волгоградскому метротраму для обслуживания пиковых перевозок в дни матчей группового этапа ЧМ-2018 по футболу .
На базе вагона типа Tatra T3SU изготовлен вагон-кафе «Аннушка», курсирующий вокруг Чистопрудного бульвара. Техническое обслуживание осуществляет Трамвайно-ремонтный завод. В ноябре 2021 года владельцы вагона семья Мхитарян выставила вагон на продажу со стартовой ценой 1,2 млн рублей, дальнейшая его судьба неизвестна.

Музей пассажирского транспорта Москвы

На территории Трамвайно-ремонтного завода находятся экспонаты музея пассажирского транспорта Москвы , который на данный момент не имеет собственного помещения.