Баки́нский метрополите́н ( азерб. Bakı Metropoliteni , в 1967—1990 гг. — Бакинский метрополитен имени В. И. Ленина ) — пятый по вводу в эксплуатацию в СССР после Московского , Ленинградского , Киевского и Тбилисского метрополитенов и единственный метрополитен в АССР (позже — Азербайджане ).

Запущен для пассажиров 6 ноября 1967 года , через год после Тбилисского метрополитена и стал пятым метрополитеном в СССР после Московского , Ленинградского , Киевского и Тбилисского. Первая очередь состояла из участка «Бакы совети» — «26 Бакинских комиссаров» с пятью станциями. По состоянию на 2011 год Бакинский метрополитен занимал 58-е место в мире по пассажиропотоку и являлся 108-м в мире по протяжённости линий . Среди метрополитенов бывшего СССР занимает пятое место по пассажиропотоку (после Московского, Петербургского, Киевского и Минского ) и шестое — по длине эксплуатируемых линий (уступая вышеназванным метрополитенам, а также Ташкентскому ). Кроме того, являлся 5-й пассажиронапряжённой транспортной системой, немногим уступая метрополитенам упомянутых выше городов. .

В настоящее время Бакинский метрополитен насчитывает 27 станций, общая протяжённость линий — 40,7 км, 11 из этих станций имеют вестибюль. Семь станций — глубокого заложения: Ичери Шехер (бывш. Бакинский Совет), Сахил (бывш. 26 Бакинских комиссаров), 28 мая (28 May metrostansiyası), Джафар Джаббарлы (Cəfər Cabbarlı), Шах Исмаил Хатаи (Şah İsmayıl Xətai), Низами (Nizami), Элимляр Академиясы (Elmlər Akademiyası) . В метрополитене действует 41 эскалатор, длина которых составляет более 4000 метров. Ранее был одним из наиболее дешёвых по стоимости проезда метрополитенов мира (стоимость одной поездки составляла 10 гяпик (0,05 $) на 1 октября 2009 года, стоимость поездки в Пхеньянском метрополитене — менее 0,01$), потом ^{[ когда? ]} цена повысилась до 20 гяпик. С 1 августа 2018 года стоимость поездки составляет 30 гяпик (0,18 $) . С 3 февраля 2023 года стоимость одного проезда в метрополитене составляет 40 гяпиков. На участке « Джафар Джаббарлы » — « Шах Исмаил Хатаи » осуществляется автономное движение поездов. На остальных участках маршрутное движение поездов.

В Бакинском метрополитене по распоряжению его руководства запрещена фото и видеосъёмка .

С 31 марта по 8 мая и с 5 июля по 13 сентября 2020 года метрополитен не работал в связи с пандемией COVID-19 . 19 октября 2020 года метрополитен закрылся уже в третий раз . Во время этого закрытия был начат капитальный ремонт станционных путей на ряде перегонов, в результате срыва сроков этих работ метрополитен возобновил работу лишь 31 мая 2021 года .

История

Ещё в 1932 году в первоначальных вариантах генерального плана развития Баку было намечено строительство метрополитена. Официальным документом для начала проектирования и строительства явилось постановление Совета Министров СССР 1949 года , и принятый приказ Министерства путей сообщения того же года. Строительство метрополитена было признано наиболее целесообразным мероприятием для кардинального улучшения работы городского пассажирского транспорта в Баку .

В 1951 году был утверждён технический проект первой очереди Бакинского метрополитена, предусматривавший строительство двух линий общей протяжённостью 12,29 км с десятью станциями, двухстанционный кросс-платформенный пересадочный узел на станции «28 Апреля» (ныне « 28 мая ») и депо. Первая линия трассировалась от Баксовета через железнодорожный вокзал и далее вдоль проспекта Табриз, а вторая линия от Низами через железнодорожный вокзал в Старый город. В том же году были начаты строительные работы, которые велись до сентября 1953 года , после чего были приостановлены из-за тяжёлых гидрогеологических условий строительства и проблем с финансированием. К этому моменту успели построить перегонные тоннели длиной около 5 км, включая полностью готовый тоннель от станции « 28 апреля » до станции « Шаумян » (ныне « Шах Исмаил Хатаи ») и несколько сотен метров тоннелей за ней, восемь строительных стволов, подходные выработки и два наклонных хода, включая наклонный ход на станции « Шаумян ».

Строительство возобновилось в 1960 году . Первоначальный проект был изменён, и вместо направления «Парк Низами» и «ГРЭС „Красная Звезда“» (Чёрный город), где уже были проложены тоннели, решено было тянуть ветку в сторону через новый Республиканский стадион с прилегающим районом нового жилищного строительства. Дальнейшее развитие линии ожидалось в направлении заводов за Монтино. Проект пересадочной станции «28 апреля» (ныне « 28 мая ») был изменён, станция поднята в профиле на 4,5 метра вверх, отменена вторая платформа и построены четыре камеры съездов для использования платформы для четырёх направлений движения (пересечение линий на одном уровне).

6 ноября 1967 года метрополитен вступил в строй, и 25 ноября 1967 года начал регулярные пассажирские перевозки. Пятый в Советском Союзе метрополитен . Первый пусковой участок первой очереди протяжённостью 6,25 км состоял из 5 станций: «Баксовет» (ныне « Ичери Шехер ») — « 26 Бакинских комиссаров » (ныне « Сахил ») — «28 Апреля» (ныне « 28 Мая ») — « Гянджлик » — « Нариман Нариманов ».

Вслед за открытием регулярного движения на линии «Баксовет» — «Нариманов» началась подготовка к введению в эксплуатацию станции «Шаумян» (ныне «Шах Исмаил Хатаи»), которая начала строиться в 1951 году и на момент возобновления строительства метрополитена в 1960 году находилась в наивысшей степени готовности. 22 февраля 1968 года был открыт перегон «28 Апреля» — «Шаумян» протяжённостью 2,24 км. С этого момента станция «28 Апреля» стала пересадочной станцией для пассажиров, едущих со станций «Нариманов», «Гянджлик» в Чёрный город и обратно. Движение поездов осуществлялось по двум маршрутам: «Баксовет» — «Нариманов» и «Баксовет» — «Шаумян» .

Строительство первой очереди Бакинского метрополитена предусматривалось в три этапа. После ввода в эксплуатацию первого пускового участка «Баксовет» — «Нариман Нариманов» с ответвлением от станции «28 Апреля» на станцию «Шаумян», продолжалось строительство второго пускового участка от станции «28 Апреля» до станции « Низами » протяжённостью 2,1 км и третьего — от станции «Нариман Нариманов» до станции « Нефтчиляр » протяжённостью 7,4 км. В связи с возникшими трудностями при строительстве второго участка (при прохождении путейцами участка было обнаружено большое количество старинных колодцев и подземная речка) решено было сначала завершить строительство третьего пускового участка с четырьмя станциями: « Улдуз », « Мешади Азизбеков » (ныне «Кёроглу»), «Аврора» (ныне « Кара Караев »), «Нефтчиляр» .

• 22 апреля 1970 года началось регулярное движение поездов до станции «Улдуз», протяжённость участка составляла 2,28 км.
• 25 сентября 1970 года в бакинском метро появилась ещё одна вилка — на ответвлении в электродепо после станции «Нариманов» была открыта единственная наземная станция «Деповская» (ныне « Бакмил »). Длина нового эксплуатационного участка составила 0,5 км. В 1978-79 годах вместо простой платформы без крыши был построен и 28 марта 1979 года открыт полноценный крытый вестибюль этой станции, с данного момента получившей название «Электрозаводская».
• 6 ноября 1972 года была открыта новая подземная магистраль Бакинского метрополитена протяжённостью 5,08 километра с тремя станциями: «Азизбеков», «Аврора» и «Нефтчиляр».
• 31 декабря 1976 года был введён в эксплуатацию третий пусковой участок первой очереди Бакинского метрополитена «28 Апреля» — «Низами», протяжённостью 2,1 км . Появилась третья вилка в Бакинском метро. Первое время движение осуществлялось только по одному пути, а второй путь был достроен в 1979 году.
• 31 декабря 1985 года 2-я линия получила значительное продление после станции «Низами»: 4 станции «Элмляр Академиясы», «Иншаатчылар», «Площадь XI Красной Армии» (ныне «20 Января») и «Мемар Аджеми» на протяжении 6,43 км.
• 28 апреля 1989 года от станции « Нефтчиляр » линия была продлена на 2 станции « Халглар Достлугу » и « Ахмедлы », длина участка составила 3,1 км.
• 27 октября 1993 года открылся один перрон подземной станции «Джафар Джаббарлы», пересадочной со станцией «28 Мая». Протяжённость участка «Шах Исмаил Хатаи» — «Джафар Джаббарлы» увеличилась до 2,4 км.
• На момент распада СССР работы на северном участке, в состав которого входят 3 станции и одно депо (ТЧ-2), были выполнены на 40%: из 8 км путей было построено 3,5 км. Также были выполнены на 50% работы на станции « Ази Асланов » — следующей после станции «Ахмедлы»: завезён мрамор, рельсы, кабель и др. оборудование. Однако, экономический кризис привёл к полной остановке строительства. В результате, первая полноценная станция со времени приобретения Азербайджаном независимости была открыта только через одиннадцать лет.
• 10 декабря 2002 года открылась станция «Ази Асланов» с новым перегоном длиной 1,36 км.
• В первом квартале 2006 года возобновились работы на северном участке. Возобновлена проходка тоннелей между действующей станцией «Мемар Аджеми» и «Насими», строительство которой было начато летом того же года.
• Летом 2007 года возобновилось строительство перегонных тоннелей и следующей за «Насими» станцией «Азадлыг Проспекти».
• 9 октября 2008 года открылась станция «Насими» и перегон «Мемар Аджеми — Насими», протяжённостью 1,7 км.
• 16 декабря 2008 года открылась вторая платформа станции Джафар Джаббарлы и от неё был пущен второй поезд-челнок до станции Хатаи.
• 29 декабря 2008 года после реконструкции открылась для пассажиров станция «Ичери Шехер».
• 30 декабря 2009 года открылась станция «Азадлыг» и перегон «Насими-Азадлыг» протяжённостью 1,3 км.
• 30 декабря 2009 год открылся новый, второй вход/выход станции «28 мая».
• 29 июня 2011 года открылась станция «Дарнагюль» и перегон «Азадлыг-Дарнагюль» протяжённостью 1,6 км.
• 30 декабря 2011 года после реконструкции открылась для пассажиров станция «Кёроглу» (прежнее название «Мешади Азизбеков»).
• 5 мая 2015 года после реконструкции открылась для пассажиров станция «28 Мая».
• 28 декабря 2015 года открылся новый, второй вход/выход со станции «Элмляр Академиясы» .
• 19 апреля 2016 года открылась 3-я линия, протяжённостью 2,2 км, состоящая из двух станций: «Автовокзал» и «Мемар Аджеми-2» .
• 15 сентября 2016 год после замены эскалаторов открылся старый выход со станции «Элмляр Академиясы» .
• 7 июня 2018 года станция «Сахил» была сдана в эксплуатацию после полного капитального ремонта и реконструкции .
• 26 марта 2019 года станция «Бакмил» была сдана в эксплуатацию после полного капитального ремонта и реконструкции .
• 12 сентября 2019 года станция «Шах Исмаил Хатаи» была сдана в эксплуатацию после полного капитального ремонта и реконструкции .
• 29 мая 2021 года состоялось открытие станции «8 ноября» .
• 23 декабря 2022 года открылась станция « Ходжасан » и одноименное депо .

Хронология открытия участков

• 6 ноября 1967 : Бакы Совети (ныне Ичеришехер) — 26 Бакы Комиссары (ныне Сахил) — 28 Апреля (ныне 28 Мая) — Гянджлик— Нариман Нариманов, 6,3 км
• 22 февраля 1968 : 28 Апреля (ныне 28 Мая) — Шаумян (ныне Шах Исмаил Хатаи), 2 км , «28 Апреля» — общая станция для обеих линий с вилочным движением
• 5 мая 1970 : Нариман Нариманов — Улдуз, 2,2 км
• 25 сентября 1970 : Нариман Нариманов — Платформа Депо (ныне Бакмил), 1,4 км (образовано вилочное движение )
• 7 ноября 1972 : Улдуз — Мешади Азизбеков (ныне Кёроглу) — Аврора (ныне Кара Караев) — Нефтчиляр, 4,9 км
• 31 декабря 1976 : 28 Апреля (ныне 28 мая) — Низами Гянджеви, 1,5 км (по сути трёхмаршрутное вилочное движение в узле «28 Апреля»)
• 31 декабря 1985 : Низами Гянджеви — Эльмляр Академьясы — Иншаатчылар — 20 Января — Мемар Аджеми, 5,6 км
• 28 апреля 1989 : Нефтчиляр — Халглар Достлугу — Ахмедлы, 3 км
• 27 декабря 1993 : Джафар Джаббарлы передача участка «28 Мая — Мемар Аджеми» первой линии; линия 2 превращается в единственный однопутный перегон «Джафар Джаббарлы — Шах Исмаил Хатаи» (с 17 декабря 2008 двухпутный)
• 10 декабря 2002 : Ахмедлы — Ази Асланов, 1,4 км
• 9 октября 2008 : Мемар Аджеми — Насими, 1,9 км
• 30 декабря 2009 : Насими — Азадлыг проспекти, 1,3 км
• 29 июня 2011 : Азадлыг проспекти — Дарнагюль, 1,6 км
• 19 апреля 2016 : Автовокзал — Мемар Аджеми-2, 2,2 км
• 29 мая 2021 : Мемар Аджеми-2 — 8 ноября, 1,6 км
• 23 декабря 2022 : Автовокзал — Ходжасан и метродепо № 2, 1,9 км

Линии

Название	Линия	Участок	Открытие первого участка	Последняя станция открыта	Длина	Станции
Красная линия и Зелёная	1/2	Ичери-Шехер ↔ Ази Асланов , Бакмил / Дарнагюль ↔ Ази Асланов , Бакмил	1967	2002	19.1 км	13/19
Челнок Зелёной линии	2А	Джафар Джаббарлы ↔ Шах Исмаил Хатаи	1968	2011	15.7 км	2
Фиолетовая линия	3	Ходжасан ↔ 8 ноября	2016	2022	5,7 км	4

Красная линия

Красная линия и Зелёная линия
Условные обозначения
Дарнагюль Азадлыг проспекти Насими Мемар Аджеми 20 Января Иншаатчылар Элмляр Академиясы Низами Гянджеви Q-2 Q-3 Q-4 Ичери-Шехер Сахил планируемое соединение с Джафар Джаббарлы 28 Мая Гянджлик Нариман Нариманов ТЧ-1 имени Наримана Нариманова («Бакмил») Бакмил Улдуз Кёроглу Кара Караев Нефтчиляр Халглар достлугу Ахмедлы Ази Асланов Q-18 Зых (Q-19)

Эта линия самая старая, она была открыта вместе с вводом метрополитена в 1967 году. Включает 13 станций (12 подземных и 1 наземная) и одно депо.

Зелёная линия

Челнок Зелёной линии
Условные обозначения
Зелёная линия на Дарнагюль Красная линия на Ичери-Шехер перспективное замыкание к Низами Гянджеви Джафар Джаббарлы Красная линия на Ази Асланов Шах Исмаил Хатаи Аг Шехер Азернефтяг (Сулейман Ахмедов) Y-16 (Нобель проспекти) Ази Асланов-2 Кёхне Гюнешли Йени Гюнешли Гарачухур Y-21 Бакиханов Сабунчи Кёроглу Y-3 перспективное замыкание к Дарнагюлю

Эта линия постепенно сформировалась вместе с открытием станций Шаумян (ныне Шах Исмаил Хатаи), Низами и далее ветки до станции Дарнагюль. Ныне линия функционирует по принципу вилочного движения вместе с красной линией, но планируется организовать на ней автономное движение после строительства соединительных перегонов между станциями Джафар Джаббарлы и Низами, а также введения в эксплуатацию .

Фиолетовая линия

Фиолетовая линия
Условные обозначения
Ходжасан ТЧ-3 «Ходжасан» Автовокзал Мемар Аджеми-2 8 ноября Джалил Мамедгулузаде B-6 В-7 (Шах Исмаил Хатаи) B-8 (Кишла) B-9 B-10 В-11 (Халглар Достлугу) В-12 (Гарачухур)

Линия состоит из четырёх станций. Первые 2 станции фиолетовой линии были открыты 19 апреля 2016 года. Затем 29 мая 2021 года открылась станция «8 ноября». 23 декабря 2022 года открылись станция «Ходжасан» и одноименное депо.

Всего на линии планируется построить 12 станций. Все станции на третьей линии, в отличие от станций двух других, способны принимать поезда из 7 вагонов .

Перспективы развития

В 2010 году распоряжением президента Азербайджана Ильхама Алиева была утверждена «Государственная программа 20-летнего развития Бакинского метрополитена» . Согласно данной программе до 2030 года количество станций должно быть доведено до 76, линий до 5, протяжённость до 119 км . То есть, программой предусмотрено строительство 51 новой станции и около 80 километров участков и линий метро . К тому же предусмотрены реконструкция (или капитальный ремонт) существующих станций, обновление оборудования, обслуживающего станции и тоннели, и обновление подвижного состава .

Ввиду огромного объёма программы работы по её воплощению были разделены на этапы и приоритетные направления. Первый этап охватил период до 2016 года, по окончании которого были построены 2 новые станции третьей (Фиолетовой) линии (« Автовокзал » и « Мемар Аджеми-2 »), отремонтированы 3 станции (« Ичеришехер », « Кёроглу », « 28 Мая »), построены вторые выходы на 2 станциях (« 28 Мая », « Эльмляр Академиясы ») и заменены эскалаторы на нескольких станциях. После 2016 года начался второй этап работ .

Для воплощения программы предусмотрены следующие приоритетные направления :

• Первое приоритетное направление , которое охватывает часть фиолетовой линии : ТЧ-1 «Ходжасан» — « Автовокзал » — « Мемар Аджеми-2 » — « 8 ноября » — В-4 — В-5 (возможное название Зимний Бульвар), предусматривало строительство 5 станций, 1 электродепо и 6,8 километра линий метро. Данный участок свяжет комплекс нового автовокзала, 3-й и 4-й микрорайоны, Тбилисский проспект и улицу Физули. 19 апреля 2016 года были введены в эксплуатацию первые 2 станции. Открытие станции « 8 ноября» произошло 31 мая 2021 года . Строительство станции В-4 продолжается. В январе 2016 года тоннелепрокладческий комплекс Herrenknecht должен был начать рыть туннели в направлении будущей станции В-5 . В 2020 году руководитель пресс-службы метрополитена заявил, что строительство линии метро от станции B-4 в центр города на данный момент не рассматривается приоритетным .
• В рамках работ по строительству второго приоритетного направления предусмотрено строительство 13 станций, 1 электродепо и около 20 км линий метро: 6-я станция — Y−3 — «Бёюкшор» — «Кёроглу-2» — «Сабунчи» — «Бакиханов» — Y-21 — «Гарачухур» — «Йени Гюнешли» — «Кёхня Гюнешли». Данные станции продлят северный участок ныне существующей зелёной линии метро в восточном направлении. После того, как будет построен тоннель от станции « Низами» до « Джафар Джаббарлы» и будет окончено строительство ТЧ-2, а также построен южный участок зелёной линии от станции Хатаи до будущей пересадочной станции « Ази Асланов-2» , то есть станции Y-14 («Аг Шехер») — Y-15 («Азернефтьяг») — Y-16 («Нобель Проспекти»), зелёная линия будет закольцована. В августе 2016 года Бакинский метрополитен заявил, что начинается строительство станций Y-14 , Y-15 и Y-16 . В сентябре в СМИ появились фотографии с места строительства станции Аг Шехер (Y-14) . В 2020 году руководитель пресс-службы метрополитена заявил, что до 2027 года есть планы по строительству на зелёной линии 7 станций (4 между « Хатаи» и « Ази Асланов-2» и 3 между « Дарнагюль» и « Кёроглу» ) .
• Третье приоритетное направление охватывает продление красной линии от станции « Ази Асланов» и включает 2 станции и 3,7 км пути: Зыхское шоссе — Военная академия. Также планируется продлить другой конец красной линии от станции « Ичеришехер» до будущей станции Бадамдар и построить 4 станции (включая Бадамдар) . До 2027 года начнётся строительство 2 станций от Ичеришехер, на одной из которых будет поворотная камера .

Особенностью новых линий метро является то, что платформы станций на них будут увеличены со 100 до 140 метров, что позволит использовать вместо 5-вагонных составов 7-вагонные, а внешний диаметр тоннелей будет увеличен до 6 метров. Также планируется разделение красной и зелёной линий на участке станций «28 мая» и «Джафар Джаббарлы».

Режим движения

Несмотря на то что зелёная линия открылась в 1968 году , её основная часть (8 из 10 станций) функционирует в составе красной линии — по принципу вилочного движения . Поезда от станции «Ази Асланов» до «28 Мая» едут все вместе, а со станции «28 Мая» расходятся: один поезд идёт в сторону станции «Ичери Шехер» (ранее — «Баксовет» ), другой — к станции « Дарнагюль ».

Между станциями « Джафар Джаббарлы » и « Шах Исмаил Хатаи » ходит 1 челнок по одному из путей. Такая схема движения объясняется тем, что подземные пути, связывающие станции « Джафар Джаббарлы » и « Низами », ещё не построены. После завершения работ по строительству этих путей, а также сдачи в эксплуатацию схема движения будет изменена, с тем чтобы наконец разделить зелёную и красную линии .

Поезд на станцию « Бакмил » отправляется по утверждённому графику, примерно каждые 25 минут .

Подвижной состав

Пассажирский подвижной состав

Тип	Годы эксплуатации	Примечания
Е	1967—2001
Ем-508/Ем-509	1983—2008
Еж/Еж1	1983—2001
Еж3 / Ем-508Т	1973—2008
81-717/714	с 1986
81-760/761	2012-2013	возвращён на завод
81-760Б/761Б/763Б	с 2015	модификация поезда 81-760/761
81-765.Б/766.Б	с 2018	модификация поезда 81-765/766/767

Пассажирский

По состоянию на начало 2020-х годов в метрополитене эксплуатируются электропоезда типа 81-717/714 (включая более поздние модификации .5 .5Б и .5М) и их модернизированная на Тбилисском ЗРЭПСе версия 81-717М/714М, а также три электропоезда 81-760Б/761Б/763Б «Ока» . Ранее в метрополитене эксплуатировались вагоны типов Ем/Ема/Емх, Еж3 и Ем-508Т , снятые с регулярной пассажирской работы в 2008 году. До 2001 года в пассажирской эксплуатации находились также вагоны типа Е и Еж . Весь пассажирский подвижной состав производился российским заводом « Метровагонмаш » в Мытищах (ранее известным как Мытищинский машиностроительный завод (ММЗ)), также часть вагонов ранних серий производилась заводом ЛВЗ имени И. Е. Егорова в Ленинграде .

В конце 2012 года Бакинский метрополитен арендовал один пятивагонный электропоезд 81-760/761 «Ока» с целью принятия решения, закупать ли новую модель для обновления парка метрополитена . 21 января 2013 состав типа 81-760/761 «Ока» приступил к пассажирским перевозкам на основном маршруте « Ичери-Шехер » — « Ази Асланов ». В ходе испытаний неоднократно происходили сбои и поломки, и в июле 2013 года состав был возвращён на завод и позже стал эксплуатироваться уже в Москве .

Позднее Бакинский метрополитен решил приобрести три пятивагонных электропоезда 81-760А/761А/763А «Ока» со сквозным проходом и прицепным промежуточным вагоном, однако вскоре отказался от них и изменил техническое задание. В итоге Метровагонмашем совместно с французской компанией Alstom была создана модификация 81-760Б/761Б/763Б «Ока» с изменённой формой лобовой части кабины машиниста, оснащением салона и частью электрооборудования. В 2015 году для Баку было выпущено три пятивагонных электропоезда данного типа. В апреле 2015 года все три поезда были доставлены в Баку и начали проходить обкатку, а в июне 2015 года после её успешного завершения начали работать с пассажирами на Красной линии .

В феврале 2018 года Бакинский метрополитен заключил контракт с заводом «Метровагонмаш» на поставку двух пятивагонных электропоездов «Москва», которые с целью улучшения тяговых характеристик было решено укомплектовать только моторными вагонами без прицепных 81-767, то есть по два головных вагона 81-765Б и три промежуточных 81-766Б на состав . Первый состав был изготовлен и отправлен в Азербайджан в марте 2018 года, а с 20 апреля 2018 года начал регулярную пассажирскую эксплуатацию на Красной линии . Второй состав планируется изготовить и поставить в апреле того же года . С завода поезда получают сиреневую двухцветную окраску, схожую с окраской электропоездов 81-760Б/761Б/763Б «Ока» , но без серого цвета.

5 июня 2017 года на линию был пущен первый юбилейный поезд, посвящённый 50 летию Бакинского метрополитена .

В 2021 году парк был пополнен четырьмя составами из пяти вагонов каждый серии 81-765Б/766Б .

В 2016—2022 гг существующий парк вагонов серии 81-717/714 прошёл капитальный ремонт с модернизацией, в ходе которого вагоны изначально перекрашивались в серо-сиреневый окрас с белой полосой, с 2017 года стали окрашиваться в розово-сиреневый окрас с белой декоративной полосой. Также менялся пластик в салоне на пластик под дерево или на белый, менялось освещение, сидения, передняя маска кабины машиниста собственного образца. На первом отремонтированном составе собственными силами (0202-0205) был сохранён дизайн маски, устанавливаемый составах, прошедших ремонт в Тбилиси . По состоянию на 2022 год с оригинальными масками осталось 3 состава (2 состава модификации .5Б, перекрашенные аналогично модернизированным составам, и один .5, окрашенный в серо-сиреневый окрас, по состоянию на октябрь не эксплуатировался).

В октябре-ноябре 2022 в электродепо Нариманов прибыли ещё 4 пятивагонных состава серии 81-765.Б/766.Б

Ежедневно на линии выходят 40 - 46 поездов .

Отправление электропоезда 81-717М/714М со станции «Автовокзал» Прибытие электропоезда 81-717М/714М с новой кабиной на станцию Сахил Отправление электропоезда 81-760Б/761Б/763Б «Ока» со станции Ази Асланов Прибытие электропоезда 81-765Б/766Б/767Б «Москва» на станцию Ичеришехер

Служебный

В период с 1967 по 1980-е годы в Бакинский метрополитен передавались одиночные вагоны устаревших типов для использования в служебных целях, списанные из пассажирской эксплуатации в Московском метрополитене: типа А № 1001 (передан в 1967 году) , типа В-4 № 166 (передан в 1968 году) , типа Г № 353, 355 и 479 (переданы в 1980 году) и типа Д № 2090 (передан в 1980 году) . Прицепной вагон А № 1001 был переоборудован в путеизмерительную лабораторию , а вагон Г № 479 использовался в качестве его вагона сопровождения . Эти два вагона сохранились до настоящего времени и были отреставрированы для использования в качестве музейных, другие вероятнее всего были порезаны.

В настоящее время в метрополитене имеется прицепной диагностический вагон-лаборатория типа 81-714.5Б № 1868, переоборудованный из пассажирского компанией « » и используемый в качестве путеизмерителя и дефектоскопа. Также имеется мотовоз ТМ270к-001 .

Диагностический вагон-лаборатория 81-714 на путях депо Интерьер вагона-лаборатории

Музейный

В 2017 году к пятидесятилетию метрополитена были решено отремонтировать сохранившиеся вагоны устаревших серий, воссоздав в них первоначальный облик пассажирского салона и окраску, для использования в качестве музейных пассажирских на торжественных мероприятиях. Были отреставрированы как не эксплуатировавшиеся с пассажирами в Баку вагоны А № 1001 (работал путеизмерителем, перенумерован в 001) и Г № 479 (работал сопровождением путеизмерителя), так и находившиеся ранее в эксплуатации вагоны Еж-3 № 9036 и 81-717 .5Б № 2803, перекрашенный в лиловый цвет и используемый как тяговый , и все четыре вагона были сцеплены в единый состав . 1 ноября 2017 года данный поезд выехал на линию . 6 ноября, в день пятидесятилетия метрополитена, президент Азербайджанской Республики Ильхам Алиев отправился на этом поезде по маршруту первого состава метрополитена, со станции Ичеришехер до Нариман Нариманова . Ретро-поезд несколько дней выставлялся на неиспользуемой платформе станции Ичеришехер, в будущем возможно создание музея метрополитена, где возможно и будет размещён состав .

Электродепо

Метрополитен обслуживают депо имени Наримана Нариманова , расположенное за станцией « Бакмил », и депо « Ходжасан », расположенное за одноимённой станцией .

В 2013 году началось строительство депо « », возле одноимённой станции , его открытие планировали в течение 5 лет . Строительство депо задерживается. Данных о ходе строительства нет.

В том же году планировалось начать строительство депо «Ходжасан» . В 2018 году был пройден один из тоннелей от станции « Автовокзал » в сторону депо, второй туннель был готов на половину . Проходка второго туннеля завершилась в апреле 2020 года . Депо было открыто 23 декабря 2022 года. Оно расположено в 1 км от станции «Автовокзал».

Оплата проезда

Контроль оплаты проезда ведётся при входе на станции с помощью турникетов.

Действующая система оплаты проезда (по транспортным картам) была введена 1 марта 2006 года , после чего Бакинский метрополитен стал вторым на постсоветском пространстве, после Московского, отказавшимся от жетонов.

С августа 2015 года для оплаты проезда были введены карты «BakıKart» многоразового и одноразового типа (которая не может быть пополнена). Себестоимость карты многоразового типа составила 2 маната (88 рублей), одноразового — 30 гяпиков (13.21 рублей). При покупке последней выбирается число поездок от одной до четырёх. Стоимость одной поездки с 1 августа 2018 года (без учёта стоимости карты) составляет 30 гяпиков . До этого с 1 декабря 2011 года проезд стоил 20 гяпиков . С 3 февраля 2023 года стоимость одного проезда в метрополитене составляет 40 гяпиков.

В декабре 2023 года введена система QR-билетов , приобретаемых через мобильное приложение BakiKart .

Сотовая связь

На всех станциях (кроме недавно открывшихся станций «Мемар Аджеми 2» и «Автовокзал») и на ряде перегонов бакинского метро действуют местные сотовые операторы Bakcell и Nar , на большинстве центральных станций и Azercell .

Автоинформаторы

В настоящее время на всех линиях Бакинского метрополитена станции озвучивает Ирада Агаева . Перед прибытием поезда на станцию звучит определённая азербайджанская мелодия, после которой Ирада Агаева произносит название станции. Когда поезд готовится отъехать, звучит короткая мелодия и Агаева произносит «Qapılar bağlanır, növbəti stansiya…» («Двери закрываются, следующая станция…») . С 11 июня 2015 года данная фраза, кроме азербайджанского языка, произносится ещё и на английском (The doors are closing, the next station is…) .

См. также

• Список станций Бакинского метрополитена
• Взрывы в бакинском метро (1994)
• Пожар в бакинском метро (1995)

Примечания

Комментарии

Источники

Литература

• Бабаева Е. В., Казиев А. С. Бакинский метрополитен. — Баку: Азернешр, 1979. — 78 с.
• Ахмедов Т. М. Бакинскому метрополитену — 40 лет // Метро и тоннели. — 2007. — № 4 . — С. 18—21 . — ISSN .
• Эфендиев Ш. К., Алиев А. М. Бакинский метрополитен развивается // Метро и тоннели. — 2008. — № 5 . — С. 30—32 . — ISSN .
• Ахмедов Т. М. Бакинский метрополитен // Метро и тоннели. — 2012. — № 2 . — С. 22—24 . — ISSN .
• Кожара А. В. Новые жетоны метрополитенов стран СНГ // Петербургский коллекционер. — 2001. — № 8 (14) . — С. 2 .
• Рзаев И. А. Первые талоны Бакинского метрополитена, жетоны перепутки и первые магнитные карты // Петербургский коллекционер. — 2007. — № 1 (41) . — С. 20 .
• Кожара А. В. К вопросу о «перепутках» Бакинского метрополитена // Петербургский коллекционер. — 2008. — № 3 (48) . — С. 21 .
• Рзаев И. А. 40 лет Бакинскому метрополитену // Петербургский коллекционер. — 2008. — № 3 (48) . — С. 53 .

Ссылки

• (азерб.) (англ.) (рус.)
• (англ.)
• на (недоступная ссылка)