Interested Article - Тележка Якобса

Тележки Якобса на поезде TER в Эльзасе , Франция

Тележка Якобса — разновидность вагонной тележки , названная в честь немецкого железнодорожного инженера Вильгельма Якобса (1858–1942). Обычно находится на сочлененных железнодорожных вагонах и трамваях .

Вместо того, чтобы находиться под одним из вагонов, тележка Якобса расположена между двумя вагонами. Вес каждого вагона распространяется на одну половину тележки Якобса.

История

Схематическое изображение тележки Якобса (сверху), в отличие от обычных тележек (снизу)

Первым скоростным поездом, использующим данный тип тележки, был немецкий Fliegender Hamburger в 1932 году. В Соединенных Штатах такие конфигурации были использованы на протяжении XX века с некоторым успехом на ранних аэродинамических пассажирских составах, таких как M-10000 и Pioneer Zephyr (1934 год), и на различных сочленённых поездах Southern Pacific . На поездах Dallas Area Rapid Transit (DART) изначально использовалась одна центральная тележка между двумя вагонами, но затем, чтобы добавить низкую центральную секцию для удобства въезда инвалидов на колясках, было сделано 3 секции вагонов с двумя тележками Якобса.

Разобранное соединение вагонов поезда Stadler FLIRT со снятой тележкой

Вагоны с тележками Якобса включают изготовленные французской компанией Alstom скоростные поезда TGV и Eurostar , серия Bombardier Talent из нескольких единиц, LINT41, поезда S-Bahn Класс 423, канадские CN Turbo-Trains, несколько поездов Stadler FLIRT , IC3 Adtranz и трамвай ForCity компании Škoda .

В Австралии тележки Якобса были впервые использованы в 1984–1985 на трамваях B-class в Мельбурне, используемых на двух бывших пригородных железных дорогах, которые были преобразованы в легкорельсовые .

На интермодальных грузовых поездах, таких как Pacer Stacktrains, используются контейнерные вагоны , соединённые с помощью тележек Якобса в группы от трех до пяти.

Локомотивы

Некоторые двухсекционные электровозы с тремя тележками, такие, как NZR EW class, имеют сочлененный корпус, поддерживаемый центральной тележкой.

Трамвай

Схема немецкого поезда S-Bahn EMU DBAG Class 423 с тележками Якобса

Тележки Якобса могут использоваться в трамваях, таких, как ЛВС-86 , Tatra К2 или SL79 в Осло. Первый 100% низкопольный трамвай с поворотными тележками, Škoda ForCity , также использует модифицированные тележки Якобса.

Преимущества

Тележки Якобса на двухъярусной платформе

Безопасность, потому что поезда менее склонны к развалу гармошкой после схода с рельсов. Был случай схода с рельсов поезда TGV на скорости около 300 км/ч без жертв или тяжелых травм среди пассажиров .
Меньший вес и затраты на производство, потому что на каждое сцепление вагонов требуется на 1 тележку меньше.
Меньше скрипа и других шумов от колёс из-за меньшего количества тележек (на 1 тележку меньше).

Недостатки

Вагоны постоянно соединены и могут быть отделены только в депо. Однако, некоторая гибкость может быть достигнута путем соединения двух или трёх поездов вместе.
Чем меньше тележек и колёс, тем больше нагрузка на ось (от 2 до 4 раз выше, чем в обычной тележке).
Так как вагоны поддерживаются только на их концах, середина каждого вагона будет больше выступать за колею на кривых, чем вагоны с собственными тележками, то есть увеличивается габарит подвижного состава .