Лигово — Гатчина-Балтийская
Условные обозначения
На Санкт-Петербург Лигово Калище Волхонское шоссе КАД А118 Красносельское шоссе А180 Горелово-Промышленная-1 Горелово-Промышленная-2 Горелово аэродром Горелово Красносельское шоссе А180 р. Дудергофка Скачки Красное Село Пушкинское шоссе Военная Проспект Красных Командиров Дудергоф Санкт-Петербург Ленинградская область Гатчинчское шоссе Советская улица Тайцы Шоссейная улица р. Ижора ПИЯФ Пудость р. Парица Соколовское шоссе Мариенбург ул. Игоря Рыбакова р. Колпанка ул. Комсомольцев-Подпольщиков М20 Ивангород — Мга

Балти́йский вокза́л — пассажирский терминал станции Гатчина-Пассажирская-Балтийская, один из двух вокзалов города Гатчины Ленинградской области .

Вокзал расположен у пересечения улицы Григорина и аллеи Императора Павла I в 400 метрах от Гатчинского Дворца .

Станция является конечным пунктом электропоездов Санкт-Петербург — Гатчина-Пассажирская-Балтийская. Также через неё проходят в сутки 2 пары транзитных электропоездов Санкт-Петербург — Гатчина-Варшавская.

Около вокзала находится подземный пешеходный переход, проходящий от улицы Григорина ко второй платформе (на данный момент закрыт проход к ней из перехода) и к микрорайону Аэродром под железнодорожными путями.

Около станции расположены автобусные остановки городских и пригородных маршрутов.

История

Движение по Балтийской железной дороге от Санкт-Петербурга до Гатчины было открыто в 12 декабря 1872 года. В 1873 году по проекту архитектора П. С. Купинского было построено первое деревянное здание вокзала.

Однако здание вокзала вскоре перестало справляться с возросшим пассажиропотоком. Кроме того, оно закрывало вид из Гатчинского Дворца на Кирху в Малых Колпанах . Поэтому 19 декабря 1889 года состоялось открытие нового здания вокзала, а в 1890 году рядом был построен деревянный Царский павильон. Архитектором этих зданий также был архитектор П. С. Купинский , строительством руководил архитектор .

В 1937 году пути станции были электрифицированы. 4 июля 1937 года на вокзал прибыл пробный электропоезд из Ленинграда , а с 17 августа 1937 года началось их регулярное движение. В первые послевоенные годы на линии работали поезда на паровой тяге, а с 7 ноября 1948 года вновь стали использоваться электропоезда.

В годы Великой Отечественной войны здание вокзала было разрушено. В 1958 году было построено новое каменное здание в классическом стиле по проекту .

В советское время ^{[ когда? ]} от станции отправлялись пригородные поезда на тепловозной тяге Гатчина — Молосковицы и Гатчина — Веймарн , а также легендарная «летучка» (межобластной вагон под тепловозом ТЭП60 — с осени 1988 года М62 — в самые последние месяцы обращения ТЭП70 ) Гатчина — Мга , Гатчина — Пустынька , (существует неподтвержденная информация, будто бы на Рогавку следовала не представленная «летучка», а как раз тот состав, который от Гатчины на следующий день следовал на Молосковицы и Веймарн) Гатчина — Рогавка.

В 2007—2008 годах проведён капитальный ремонт вокзала.

В январе 2023 года в здании вокзала (платформа 1) открыта турникетная линейка. Также введен турникетный павильон на платформе 2.

Примечания

Литература

• Родионова Т. Ф. Гатчина в XIX веке // Гатчина: Страницы истории. — С. 79-81.
• Перевезенцева Н. А. Гатчина известная и неизвестная // По Балтийской железной дороге от Петербурга до Гатчины. — СПб. : Остров, 2004. — С. 127—144. — ISBN 5-94500-007-8 .

Ссылки