Interested Article - Путевая машинная станция

Путева́я машинная станция (ПМС) — механизированное передвижное предприятие путево́го хозяйства , выполняющее плановые путевы́е работы по ремонту пути на эксплуатируемой сети железных дорог , например ПМС-134 , ПМС-22 , путевая машинная станция № 29 .

Как правило, ПМС состоит из подготовительной, основной и отделочной колонн ( собираются и разбираются на автоматических и полуавтоматических линиях производств).

История

Первая ПМС была организована в Союзе ССР на Московско-Курской железной дороге в 1934 году , стала опытной базой механизации путевых работ на железных дорогах государства рабочих и крестьян.

Массовое создание ПМС началось с выходом приказа Народного комиссара путей сообщения СССР № 35/Ц «Об организации машинно-путевых станций», от 1 апреля 1936 года . Создание ПМС явилось началом технической эволюции всего путевого хозяйства .

В 1937 году 20 наиболее мощных МПС вошли в состав организованного треста « ». В 1939 году остальные МПС были выведены из состава железных дорог и вошли в состав треста машинно-путевых станций .

В годы Великой Отечественной войны путевые машинные станции, находившиеся на тыловых дорогах , в ограниченных объемах продолжали ремонтно-путевые работы, лимитировавшиеся дефицитом материалов верхнего строения. Другая часть станций (26 наиболее мощных) полностью переключилась на восстановительные и строительные работы для нужд фронта .

По состоянию на март 2011 года в составе ОАО « Российские железные дороги » находились 128 путевых машинных станций по оздоровлению верхнего строения пути, 9 путевых машинных станций по земляному полотну и две — по искусственным сооружениям .

Назначение

ПМС выполняет такие виды ремонтов, как реконструкция верхнего строения пути, все виды капитального ремонта, усиленный средний, средний и подъёмочный ремонты пути , выполняет смену стрелочных переводов, осуществляет замену рельсов новыми или старогодными, усиление земляного полотна , проводит защиту от снежных заносов, затопления пути. Важные задачи ПМС — увеличение эффективности использования предоставляемых в графике движения поездов « окон », снижение потерь, возникающих из-за задержки поездов , на основе внедрения прогрессивных технологических процессов и наилучшего использования машин и механизмов. В зимний период ПМС, там где это возможно по климатическим условиям (на дорогах Юга и Средней Азии ), продолжают путевые работы, а на остальных дорогах очищают территории станций и узлов от снега , организуют звеносборочные и промежуточные щебеночные базы, привозят и выгружают материалы верхнего строения и собирают звенья пути. В ряде случаев они переустраивают станции, укладывают новые и удлиняют существующие станционные пути . Наряду со сборкой из новых материалов верхнего строения на звеносборочных базах ремонтировали старогодные рельсо-шпальные решётки, заменяли рельсы и промежуточные скрепления. На Западно-Сибирской железной дороге путевые машинные станции продолжают работать и в зимнее время с 2002 года.

ПМС оснащены укладочными (разборочными) кранами цикличного действия для снятия с балластной призмы изношенных рельсовых звеньев и укладки новых, путевыми рельсосварочными машинами ( ПРСМ ).