Реостатное торможение ( реостатный тормоз, электродинамический тормоз — ЭДТ ) — вид электрического торможения , при котором электроэнергия, вырабатываемая тяговыми электродвигателями, работающими в генераторном режиме, поглощается на самом подвижном составе в тормозных резисторах .

В режиме реостатного торможения тяговые электродвигатели ( ТЭД ), как правило, отключаются от контактной сети , а их обмотки возбуждения подключаются к независимому источнику. Обмотки якорей, в свою очередь, замыкаются на тормозные резисторы. Основное преимущество данного вида торможения перед рекуперативным заключается в его независимости от напряжения контактной сети, так как потребитель электрической энергии размещён на самом подвижном составе. Благодаря этому реостатное торможение можно применять не только на электровозах и электропоездах, но и на любом другом подвижном составе с тяговыми электродвигателями, например на тепловозах . Также реостатное торможение возможно применять в достаточно большом диапазоне скоростей, из-за чего им оборудованы многие скоростные (например советский ЭР200 ) и высокоскоростные поезда, в том числе электропоезда TGV и ICE . К примеру, электровоз 2ЭС6 на малой скорости, когда ЭДС двигателей недостаточна для «пересиливания» напряжения контактной сети, то есть для рекуперации, переходит с рекуперации на ЭДТ; на маневровом тепловозе ЧМЭ3Т электротормоз эффективен до скорости 3 км/ч, далее автоматически включается замещение — срабатывает пневмотормоз.

Основные же недостатки реостатного тормоза — дополнительный вес от оборудования (в зависимости от конструкции — возбудитель, тормозные реостаты, если они не имеются на борту для других целей, тормозные переключатели) и некоторое усложнение конструкции, при том, что отсутствует экономия электроэнергии. Однако возбудитель может использоваться для тяги на независимом/смешанном возбуждении ТЭД ( 2ЭС4К , 2ЭС6 ) и/или для рекуперации либо вовсе отсутствовать — к примеру, на метровагонах серий Е , 81-717/714 , электровозах ВЛ82 и ВЛ82М построена схема ЭДТ с перекрёстным самовозбуждением, где двигатели сами вырабатывают для себя ток возбуждения, а начало торможения происходит за счёт остаточной намагниченности полюсов ТЭД. Кроме того, на всех упомянутых машинах для торможения используется пусковой реостат , называемый в этом случае пуско-тормозным, специальные же тормозные резисторы установлены на электровозах переменного тока ВЛ80Т и ВЛ80С , ЧС4Т и ЧС8 , электропоездах ЭР9Т , ЭД9Т и ЭД9М, ЭПЛ9Т .

Преимущества реостатного торможения перед торможением колодками:

1. меньший износ колодок и меньший риск их перегрева
2. начавшийся юз происходит куда более щадящим образом — колёсная пара продолжает вращаться, хотя и медленнее, чем требовалось бы для безъюзового движения, в то время как при торможении колодками возможна и полная остановка колпары с образованием ползуна на круге катания
3. процесс линейный, зависимость тормозного момента от положения органа управления — линейная, что крайне упрощает создание автоматики торможения и снижения скорости, такой как автоматика МВПС ЭР2Р (ЭР2T), а также аппаратура БУРТ электровозов ВЛ80 . Зависимость же тормозного момента от давления в магистрали для пневматического тормоза сильно нелинейна.

Реостатный тормоз редко применяют на электровозах постоянного тока, ибо там весьма несложна и схема рекуперативного тормоза, однако проблемы рекуперативного торможения в пассажирских локомотивах и в электровозах переменного тока привели к тому, что производились пассажирские электровозы постоянного тока ( ЧС2Т , ЧС6 , ЧС7 ) и грузовые электровозы переменного тока (ВЛ80Т и ВЛ80С) с реостатным торможением.

На советских магистральных железных дорогах реостатный тормоз впервые был применён на электровозе ПБ21 (1933), впоследствии стал применяться и на ВЛ19 . В настоящее время реостатный тормоз активно применяется на подвижном составе трамвая , метрополитена , магистральных и промышленных электровозах , пригородных и междугородних электропоездах ( ЭР9Т , ЭР200 ), а также на тепловозах ( 2ТЭ116 , ТЭП70 ).

На электропоездах постоянного тока чаще используют рекуперативно-реостатное торможение — гибрид реостатного и рекуперативного видов торможения.

Литература

• Реостатное торможение // / гл. ред. Н. С. Конарев . — М. : Большая российская энциклопедия , 1994. — С. 375. — ISBN 5-85270-115-7 . Конструкторско-технологическая и научно-исследовательская компания цент в РФ,Индии и ЕС,группа компаний Railway-resistor.com
• / Акционерное общество « Метровагонмаш ». — Москва : Транспорт , 1995. — 447 с.