Пассажирские паровозы заводского типа 20 и с осевой формулой 1-3-0 были выпущены Коломенским заводом в 1878 году по заказу частной Уральской горнозаводской железной дороги и получили серию А с номерами № 1—16; инвентарная стоимость каждого паровоза с тендером составляла 24 тысячи рублей.

Некоторыми историками, включая Виталия Ракова , считаются первыми в мире пассажирскими паровозами типа 1-3-0 ; такой тип во многом был обусловлен горным рельефом дороги, требовавшего для тяги поездов использовать локомотивы с большим сцепным весом .

Конструкция

Паровой котёл имел цилиндрическую часть длиной 12 футов ( 3657 мм ), в которой находились 222 дымогарные трубы стандартного диаметра 46/51 мм ; площадь колосниковой решётки 2,11 мм² , давление пара 9 атмосфер. Для облегчения очистки колосниковой решётки было предусмотрено опрокидывание части решётки внутрь зольника (бункер под ней) с помощью винтовой передачи; это было уникальное решение, которое однако было почти сразу забыто, пока о нём вновь не вспомнили в 1914—1915 годы. Простая паровая машина имела парораспределительный механизм Аллана с внутрирамным расположением кулисы, винтовой реверс и инжекторы системы Шау.

У поддерживающей оси было применено индивидуальной рессорное подвешивание с каждой стороны, тогда как у каждой движущей оси рессоры по обеим сторонам соединялись между собой балансиром. Жёсткая колёсная база локомотива (расстояние между крайними движущими осями) составляло 14 футов ( 4267 мм ), полная — 21 фут 9 дюймов ( 6629 мм ). Также с завода паровозы серии А оборудовались тормозным краном конструкции Луи Ле Шателье , которому после 1900 года пришёл на смену воздушный тормоз Вестингауза .

Эксплуатация

Так как Уральская горнозаводская дорога в те годы ещё не была соединена с остальной железнодорожной сетью страны, паровозы на неё доставляли водным транспортом . Локомотивы эксплуатировались сперва на Уральской горнозаводской дороге, а затем переходили в парк образованных на её основе Пермь-Тюменской и Пермской дорог; на последней помимо пассажирских поездов они водили также и грузовые. Эксплуатация этих машин показала удовлетворительные результаты, однако дальнейшего распространения они не получили в связи с появлением в 1893 году более совершенных паровозов данного типа — серии Н .

В 1912 году, в соответствии с Циркуляром МПС , им была присвоена серия Т ^к ( т рёхпарка (с тремя движущими колёсными парами) конструкции К оломенского завода) с сохранением номеров. Подробности об их дальнейшей истории неизвестны.

Литература

• В. А. Раков . Пассажирские паровозы типа 1-3-0 // Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М. : Транспорт , 1995. — С. 125. — 564 с. — ISBN 5-277-00821-7 .
• В. Н. Тищенко. Глава 56. Паровозы Уральской горнозаводской железной дороги // Паровозы железных дорог России (1837—1890) / О. А. Сергеев. — М. : Локотранс, 2008. — Т. 2. — С. 141. — 272 с. — 1000 экз. — ISBN 978-5-9901382-4-7 .